Информация о владельце:  Рост: 199, вес: 90, возраст: 37

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Машина оформлена на тёщу, до меня 7 лет ездил её сын. Отдала её нашей молодой семье на "доедание".

Год выпуска:  1984 

Модельный год, заводской индекс кузова:  Е30, двигатель М10

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  3

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  25000

Общий пробег автомобиля,км:  240000

Особенности комплектации:  салон ткань, велюр, электропривод зеркал, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 100

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Трудно что-то сказать, это первая моя машина и сравнить не с чем. Но мне нравится 8-) Даже менять не хочется... Очень хорошая вибро- и звукоизоляция. Пластик за 20 лет нигде не потрескался. Только кое-где крепления уже не держат, да и то сзади, потому что при посадке-высадке трудно что-нибудь не зацепить ногами. В сырую погоду обивка задних дверей грязная. Вообще - сзади тесновато и сидеть, не только вылезать. Штатный руль мягий такой, зимой (было тут как-то -15! :-)) быстро согревается теплом рук. Подрулевые переключатели за 20 лет ничуть не испортились и работают мягко и чётко (как-то на 9-ке попробовал включить поворот - думал, что сейчас сломаю рычажок). Сидения мне достались довольно сильно протёртые и с поломанным каркасом. Сейчас думаю купить на разборке (около 5тыр в очень хорошем состоянии) или оставить это новому хозяину. Печка работает уверенно, быстро прогревает весь салон (под передними сидениями есть воздуховоды - в результате задним пасажирам тоже тепло и уютно). Люк открывается в две стороны: уходит весь внутрь крыши или немного поднимается задней частью. Жаль, что спалили моторчик, - кручу шестигранным ключиком :-)

Обзорность вперед / назад:  Нормально всё видно. Дворники работают в трёх режимах: прерывистый и две скорости непрерывно. Плохо только, что когда поливаешь на стекло из "писалок" дворники не включаются. Хотя может это только у меня так, потому что явно видно, что с моим реле-прерывателем кто-то мудрил. Родные фары светят отменно. Даже со старым потёртым стеклом свет ровнее и субъективно лучше, чем у жигулей. Кстати, многие ставят шестёрочные стёкла (взамен разбитых) на свои фары - подходят один-в-один. Но оно того не стОит. На разборках обе фары с креплением - 1200-1500р.

Мотор, коробка передач:  Мотор самый простой - М10. Всё на виду. Только прежние владельцы что-то намудрили с трубками вентиляции картера. Из-за этого я не очень уверен, что будет с двигателем через 3-5 лет. Поэтому, скрепя сердце, хочу поменять машину. А пока он очень даже неплохо работает. Раз в год меняю свечки, хотя скорей надо бы поменять высоковольтные кабели (1500р новые Beru). Коробка стояла 4-ступка: обороты ~4200 при скорости в 120км/ч. Теперь стоит 5-ступка: 120км/ч всего при 3000 (кстати, при этом, наибольшая тяга). Дороги у нас тут не очень, поэтому при 150км/ч машину начинает кидать. Хотя это может из-за галимой камовской резины, сколько не балансируй всё равно уходит.

Средний расход топлива:  около 10 в городе, но трудно засечь городской цикл в наших бесконечных пробках, а по трассе - 6,5 (уже с 5-ступкой)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Я читал, что у Е30 слишком вялый руль (много крутить, чтобы повернуть). Не знаю, мне вполне хватало "нырять" в городском потоке, пользуясь нехилым запасом мощности. Подвеска говорят жестковата, не знаю. Но то, что убить подвеску сложно - это точно. Тормоза отличные. Я всегда знаю, при каком усилии на педаль - где остановлюсь.

Резина летняя:  Кама

Резина зимняя:  у нас зимы почти не бывает

Багажник, возможности трансформации салона:  Помещается около 150 кирпичей

Достоинства:  Это не машина, а какой-то непотопляемый авианосец! Её трудно убить! Моя ласточка досталась мне в такооооооом жутком состоянии!... Рулевая рейка без пыльников вылезала наружу поржавевшими зубцами, сухарь шаровой опоры левого переднего колеса вот-вот выскочит наружу, передние аммортизаторы умерли когда-то очень давно, а сзади стояли волговские, маятник подвески заднего левого колеса болтался на незатянутом болте и немного разбил ШРУС полуоси... НО ОНА ЕЗДИЛА, И ДОВОЛЬНО ШУСТРО!!! Возила нас и терпела!

Недостатки:  Конечно, цены не жигулёвские. Та же шаровая опора в десять раз дороже. Однако немцы всё так хитро продумали, что смерть одной запчасти не влечёт за собой смерть всего узла через 5км пути. Конечно, он будет умирать, но не так скоро. Вы сможете доехать до пункта назначения, вернуться домой и потом, когда найдёте время (деньги) поедете в ремонт (своим ходом, не на привязи). Машина невероятно выносливая и терпеливая. Разумеется, не стОит доводить её до состояния тазика с болтами, но если вам сегодня некогда - ничего, она смирно подождёт и будет продолжать вас возить. Вообще-то - это достоинства, а не недостатки!

Усовершенствования/тюнинг:  Поменял родную 4-ступенчатую коробку на 5-ступенчатую (с заменой кардана) (3тыр на разборке) - стало веселее на трассе, не так натужно орёт двигатель при 120 км/ч. Только вот ухудшилась динамика на пониженных передачах - скорей всего из-за другого передаточного числа в редукторе (он остался для 4-супенчатой коробки).

Ремонт, техобслуживание:  Подсобрав деньжат, я заменил рейку (3тыр на разборке), шаровую (700р новая (это ещё до того, как я узнал про exist.ru)). Через год (при этом я продолжал ежедневно ездить на работу!) поставил вперёд новые аммортизаторы (Boge по 1500 за штуку) и б/у назад, одну опору аммортизатора, поменял КПП (4 на 5), сцепление (накладок ещё хватило бы надолго, но лопнули две пружины), задний сальник коленвала (подтекало масло). Поменял тормозные диски, все колодки. Вообще по жизни я люблю всё делать сам. Однако не всегда так получается. Поэтому я всем искренне желаю найти хорошего мастера (или мастерскую/сервис).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Машинка хоть и не нова, но очень надёжна. Для ремонта есть великая масса бушных экземпляров, потому что в своё время было завезено в Россию великое множество таких машин. Если нужны новые запчасти: www.exist.ru - это на сегодняшний день панацея (не сочтите за рекламу). Всем своим друзьям привожу такой живой пример. Засорился и потёк задний тормозной цилиндр (самый обычный двухпоршневой). Звоню в магазин - 700р. Звоню на разборку - 500р (бушный!). Захожу на Экзист - итальянский цилиндр 243 рубля с доставкой 4 дня в Краснодар!!!! Так что доводы в пользу ВАЗов из-за дешёвых запчастей лично я игнорирую. Уже банальность: "Я не на столько богат, чтобы покупать дешёвые вещи".

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 11 октября 2005 г.