Информация о владельце:  Рост: 192, вес: 98, возраст: 28

Это автомобиль:  Автомобиль отца

Стиль вождения:  спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  АЗЛК 2141 ВАЗ 2115 Ford Escort Daewoo Espero

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Умеренная цена и стоимость обслуживания, небольшой литраж и мощность двигателя (машина нужна в основном для работы), достаточный уровень комфорта для размещения в салоне четырех человек и багажа, кондиционер, бензин АИ-92

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Шевроле Ланос, ВАЗ 2111

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Изначально собирались покупать Ланос. Уж сильно подкупает его цена – около 10500, к тому же цены на «нашемарки» с учетом предъявляемых требований (а/с, г/у) сильно зашкаливают. По чему Логан, а не Ланос? Ответ прост. Достаточно сначала посидеть в Рено, чтобы в Шевроле уже не заглядывать (мое личное мнение). После просторного Логана, даже трансформируемый салон и дистанционные рычажки открывания бензобака и багажника Ланоса уже не привлекают. Кроме того, у Логана стоит автоматический октан-корректор, то есть, он потребляет практически любой бензин – от 92 до 98 (и в чрезвычайных случаях 86), а его межсервисный интервал больше на 5 тысяч километров чем у Ланоса, при этом стоимость ТО, в среднем, дешевле процентов на двадцать. Таким образом, получается, что за три года эксплуатации, при годовом пробеге около 30 тысяч километров разница в цене (24000 рубликов) между Логаном и Ланосом практически будет сведена к нулю. Останутся лишь преимущества Логана (см. ниже).

Год выпуска:  2007 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2007

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  0

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  600

Общий пробег автомобиля,км:  2000

Особенности комплектации:  кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Машинка очень комфортная. Я со своим ростом сажусь сам за собой без особых затруднений, вот только ручка стеклоподъемника упирается в ногу, что доставляет некоторый дискомфорт. А если у водителя рост 180см, то места сзади не меньше чем в иных машинах D класса. Потолок очень высокий и даже сидя в шапке в него не упираешься, к тому же ремни безопасности регулируются по высоте. При немаленькой площади остекления, высокой посадке и ширине автомобиля первое время кажется, что сидишь в микровэне. Качество материалов соответствует цене – грубовато, но все сделано без больших зазоров и сверчков. Ни чем не прикрытые саморезы после ВАЗов уже не пугают. Эргономика тоже соответствует цене, то есть, не без изъянов. Клаксон на непривычном месте, но с этим можно смериться и даже найти свои плюсы. На том же Ланосе две кнопки клаксона расположены по бокам в верхней части рулевого колеса. Интересно посмотреть, как их владельцы при интенсивной работе рулем пытаются на них нажать. А вот что раздражает, так это зуммер поворотников. Такое впечатление, что он от китайского будильника. Для тех, кто возит на заднем сиденье детишек предусмотрена блокировка дверей. Щелкнули рычажком спец. блокиратора задней двери, хлопнули дверью (кстати, звук с которым она закрывается вполне достойный) и после этого ее можно открыть только с водительского пульта. Управлять потоками воздуха в движении не удобно, так как расположение рукояток находится в низу, а вентилятор непривычно включается в обратную сторону, приходится отвлекаться. Водительские кресла не то, чтобы совсем никакие, но форма и боковая поддержка оставляют желать лучшего, особенно не хватает регулировки поясничного подпора (но это в моей комплектации). В 2115 были лучше. Клавиши стеклоподъемников расположенные на консоли и другие кнопки включаются со звуком кнопки старого советского магнитофона «Легенда 404» (у кого он был, тот поймет). Многие говорят, что такое расположение кнопок стеклоподъемников не удобно, но с моей длиной рук это не проблема. Отдельной песни заслуживает печка. Ставим вентилятор на третью скорость и салон через пол минуты полностью прогрет. А вот кондиционер по ощущениям очень слабенький. С другой стороны хронический насморк не грозит.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед можно оценить на пять с плюсом, а вот назад только на троечку. При парковке задним ходом плохо чувствуется высокая корма, а зеркала заднего вида маловаты. Внутрисалонное зеркало заменили сразу на панораму. А вообще, не помешают и дополнительные сферические зеркала, наклеенные на боковые, для устранения (не маленьких) слепых зон. Стеклоочистители со своей работой пока справляются, а свет фар достаточный.

Мотор, коробка передач:  Пожалуй, единственный криминальный недостаток заключается в том, что я (лично) не совсем чувствую, что включил заднюю передачу. А так, никаких претензий к агрегатам нет. О динамике судить пока рановато. На Логане стоит электронный ограничитель, который автоматически отключается к 3000 км (поставлен от дураков для нормальной обкатки). После этого динамика должна улучшится, а сейчас она, по ощущениям, на уровне 8-ми клапанного ВАЗ 2115. Кстати, распределитель зажигания находится почти под капотом и вероятность того, что при въезде в лужу на скорости машина заглохнет минимальна.

Средний расход топлива:  (обкатка пройдена не до конца) Город около 9 литров. Трасса около 7 литров зимой при включенных фарах, обогревателях и т.д.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Автомобиль уверенно держит траекторию даже на летней резине в зимних условиях. Радиус разворота небольшой, да и гидроусилитель помогает. На скорости гидроусилитель тяжелеет (хотя он не адаптивный) и обладает четким нолем. Плавность хода лучше чем на Акценте и Ланосе, а вот с Фокусом сравнивать бесполезно. Все говорят о потрясающей подвеске. Может быть я и зажрался, но ничего сверх впечатляющего я не заметил. Хотя, безусловно, ямки и рельсы проглатывает очень не плохо, но не более того. Тормоза хорошие, острые, но если честно, то на моем 2141 с импортным усилителем они были еще лучше.

Резина летняя:  Barum Brillantis 165/80 R14

Резина зимняя:  Barum Norpolaris (Шипы) 175/65 R14

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, но придется покупать в него коврик, так как уложенный на пол ковролин прогибается в месте углубления под запаску и почему-то не доходит до конца багажника. Трансформация не предусмотрена.

Достоинства:  Очень просторный салон, оцинкованный и обработанный антикором кузов, защита картера в стандарте, цена, выбор потребляемого топлива.

Недостатки:  Неоднозначная внешность, отсутствие «легальной» трансформации. Очень дорогая и ничем (на мой взгляд) не выдающаяся родная аудиосистема. Не привычное место расположение (на рычаге поворотников) клаксона. Управление климатом находится очень низко, приходится отвлекаться от трассы.

Усовершенствования/тюнинг:  Нет смысла. Только музыка и колпаки на страшненького вида колеса.

Ремонт, техобслуживание:  Лампочка заднего левого стоп-сигнала (по гарантии). То 0 около 1300 р. Пока не дорого, а дальше посмотрим.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Машина подойдет как для поездки на дачу, так и для езды по городским пробкам. «Легальная» трансформация отсутствует, но, если снять сиденье вместе с перегородкой, то места для перевозки будет - хоть отбавляй. Правда, надо учитывать, что эта перегородка, скорее всего, несет функцию укрепления кузова, что может сказаться на безопасности! Логан - очень не плохой вариант автомобиля в качестве рабочей лошадки (для чего и был куплен). Своих денег СТОИТ!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Скорее всего, КИА Спектра с АКП, но, если в ближайшее время на наш рынок выйдет Логан универсал и будет стоить не многим больше, то я совсем не против такого варианта, все-таки и дети есть и дача. Была бы автоматическая коробка передач и чуть более мощный двигатель – цены бы ему не было!

Дата: 18 февраля 2007 г.