Информация о владельце:  Рост: 176, вес: 65, возраст: 25

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ 21083 ВАЗ 2110 в дальнейшем буду сравнивать в основном с десяткой

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Авто должен быть новым (чтобы не заморачиваться с ремонтами), надежным в определенной степени (после обладания изделиями отечественного автопрома этот фактор был очень важен), приспособленным к российским условиям, и при этом не дороже имеющихся 11 американских рублей

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Тазы, газы … не рассматривал перед покупкой принципиально, тк впечатления от их обладания, и никогда не прекращающегося приведения их в исправное техническое состояние, остались мягко говоря не самые лучшие В указанную ценовую группу попадали только матиз, гетц, ланос Матиз и гетц ввиду их размеров считаю чисто женскими моделями, пусть женщины на них и ездят, поэтому оставался только ланос

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Достаточно просто сесть в обе машины и захлопнуть дверь, и вы поймете почему выбор остался за логаном

Год выпуска:  2006 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2005

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  03

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  3000

Общий пробег автомобиля,км:  3000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон ткань, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Первое впечатление, когда садишься в машину- это как же можно столько много салона за маленькие деньги. Салон просто огромен. Над головой остается сантиметров 15-20 свободного пространства; на десятке было сантиметров 10, одевая в ней кепку касался потолка, здесь же уместится даже средний баскетболист. Обивка салона выполнена в темно-серых цветах, при моей неряшливости это плюс, передняя панель вся из пластика, но на ощупь он довольно приятен, нигде не топорщится, подсветка приборов мягкая янтарная- чем-то напоминает Ауди-80. Приятная особенность- во время включения фар яркость подсветки автоматически уменьшается, щадя глаза водителя. Руль нерегулируемый ни в каких направлениях, установлен на оптимальной высоте, приборы не перекрывает, в общем нормально. Сам руль вполне удобен с рифлением на обратной стороне под пальцы. Не все ладно на центральной консоли: на ней установлены клавиши стеклоподъемников, что не очень удобно; при попытке поднять или опустить стекло вначале ищешь взглядом кнопку, а потом поворачиваешь голову на стекло, но к сожалению сделать ничего невозможно, т.к. расположение клавиш на ручке двери не предусмотрено заводом. Некоторые неудобства испытываешь также при попытке регулировки микроклимата в салоне- ручки-крутилки расположены очень низко, к тому же путь к ним преграждает рычаг переключения передач. Сидения немного жестковаты, но это я считаю лучше, чем сидеть и тонуть в сидении; есть небольшая боковая поддержка, регулировки по высоте нет, но продольные регулировки весьма обширны, что в общем-то тоже удобно. Садясь на заднее сидение величина салона впечатляет еще больше, три человека могут сидеть даже не касаясь плечами. Внутренняя отделка дверей выглядит бедновато- она полностью пластмассовая и без полноценных ручек( вместо них наклонное углубление в подлокотнике). При всем этом салон логана обладает большим преимуществом перед десяточным салоном- он на редкость бесшумен.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность из машины нормальная, высота стекол даже побольше, чем на десятке, создавая ощущение аквариума. Передние стойки в меру широкие и обзорности почти не мешают. Но как только переведешь взгляд в боковые зеркала, становится страшно перестраиваться из своей полосы, уж очень они маленькие, к тому же оба одинаковые, что правое, что левое, но со временем привыкаешь и к ним. На десятке боковые «лопухи» больше наверное раза в два. В мокрую погоду у меня на десятке страшно потели боковые стекла, т.к. поток воздуха из передних боковых сопел почти отсутствовал независимо от включенной скорости вентилятора; на логане же я ощутил как должно дуть из дефлекторов- стекла не потеют нисколько. Немного напрягает малая длина щели в передней панели для обдува ветрового стекла, но об этом позже. Обзорность назад через заднее стекло нормальная, на десятке было хуже, особенно после установки на нее проставок и заднего спойлера (смотря назад виден был только кусок неба). Стеклоочиститель работает нормально, только качество самих щеток весьма отвратительное, но лечится это установкой щеток Чемпион, после этого все стало гуд. Свет фар вполне устраивает.

Мотор, коробка передач:  Мотор 1.4 литра 8 клапанов особой мощностью не блещет, но разгон уверенный и ровный во всем диапазоне передач, конечно это не 2 литра, но по-моему нисколько не хуже, чем десятка с 1.5 литра 16 клапанов. В повседневной езде предпочитаю спокойный стиль вождения, двигатель кручу до 3,5-4 тясяч. На холостом ходу двигатель работает несколько громче, чем у десятки, может быть сказывается отсутствие шумопоглощающей обивки на внутренней стороне капота (на десятке была), а может действительно у него голос громче, но в движении он по крайней мере меньше шумит чем десяточный. При работе мотора на холостом ходу отсутствуют всякие вибрации, что в общем-то даже непривычно. Про коробку могу сказать одно- отличный агрегат. Ходы рычага минимальны, отличная четкость включения, не в пример десяточной коробке, ходы рычага у которой просто огромны и очень размылена четкость включения. Есть правда и маленькая ложечка дегтя- на некоторых режимах начинает подвывать в такт двигателю, но это как говорится на скорость не влияет.

Средний расход топлива:  по городу литров в 7-8 укладываюсь, по трассе что-то около 7 (120-130 км/ч)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость конечно не как у спорткара, но рулится неплохо, да и призвание у него не то. Особенно заметно в сравнении с десяткой (десятая модель и точность управления вещи несовместимые, по крайней мере пока я не поставил распорку между чашками передних стоек, что несколько улучшило управляемость, но все равно она осталась далека от желаемой). Очень радует гидроусилитель, при парковке руль очень легкий, но с ростом скорости он как бы тяжелеет, что облегчает управление на высоких скоростях, машина не еззает по сторонам от любого шороха рулем. Подвеска в меру комфортная, жестче, чем в десятке, но может быть это плата за хорошую управляемость. На малой скорости машина упорно копирует профиль дороги, но по мере разгона он вообще перестает замечать какие-либо ямы, летишь как в самолете. При этом подвеска остается абсолютно бесшумной, в какие бы ямы не залетал, даже через железнодорожные переезды не сбавляя скорости, при этом никакого намека на пробой или лязгание. Когда перевозил грузы на машине, заметил некоторую особенность- мало проседает при загрузке. Тормоза- это вообще отдельный разговор. Педаль тормоза требует очень нежного с ней обращения, в первый день после покупки логана каждый раз для того, чтобы остановиться все четыре колеса вставали колом- настолько мало усилие на педали. На десятке нужно было давить на тормоз что есть силы- тогда она замедлялась, поэтому логановские тормоза потребовали определенного привыкания. Замедление во время торможения очень впечатляет, хотя сзади стоят тормоза барабанные, а впереди дисковые невентилируемые. Недавно перегонял у друга десятку и чуть не протаранил ворота у гаража- настолько велико показалось усилие на педали с непривычки, остановился в паре сантиметров от ворот (чуть кондратий не хватил)

Резина летняя:  165/80R14

Резина зимняя:  пока не купил

Багажник, возможности трансформации салона:  Размеры багажника вполне устраивают, по субъективным оценкам такие же как у моделей десятого семейства, даже резиновый коврик от двенашки подходит в логан почти как родной. Порадовали всякие крючки и защелки на стенках багажника для закрепления на них домкрата, балонника и т.д. Огорчило отсутствие жесткого основания на дне багажника (с завода туда брошен кусок ковролина, который прогибается от любого груза), поэтому установка резинового коврика почти обязательна. Возможности трансформации салона совсем ограничены, т.е. спинка заднег

Дата: 17 января 2007 г.