Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 70, возраст: 20

Это автомобиль:  семейный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Первое собственное авто

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Недорогая эксплуатация, не бояться помять/ударить/поцарапать, желательно при этом ещё и пассивная безопасность хотя бы на каком-то уровне

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Покупки ещё не было. Машина отдал в пользование мой личный дед:)

Год выпуска:  1974 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1970

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  несколько тысяч

Общий пробег автомобиля,км:  166000

Особенности комплектации:  салон , Какие-либо опции, окромя прикуривателя отсутствуют

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.2, Мощность в л.с.: 64

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  сезонно (лето/зима)

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон "пенсионерский". То есть дёшево и сердито, никаких чехлов и прочего. Передние сиденья - притча во языцех, низкие и неудобные, зато места между задним и передними сиденьями предостаточно - помогает возить с дачи дополнительный груз. Комфорт для пассажиров... есть ручки под потолком... пепельница в дверях... форточки впереди открываются... наверное, всё. От лучшей машины Европы 1966 года трудно требовать алькантры... Хотя панель не скрипит до сих пор (машине 32 года!), бардачок открывается-закрывается как новый, все кнопки щёлкают как вчера с завода. Ничего не отваливается - не пример современным Жигулям. В общем, без претензий ездить можно. Но недолго и недалеко. P.S. Зато сиденья копейки раскладываются в ровный диван - в детстве спали втроём, казалось, нормально... (правда, я тогда между сиденьями в районе ручника помещался, во взрослом состоянии не пробовал... но для туризма машина однозначно подойдёт лучше Нивы)

Обзорность вперед / назад:  Обзорность прекрасная. Хорошо видно капот и правое крыло - легко маневрировать. В салонном зеркале видно всё, что делается справа сзади - наружным не пользуюсь. Правда все зеркала на скорости дрожат и разглядеть в них что-либо сложно. Бачка стеклоомывателя на машине нет, так как дед - её хозяин - ездил только летом, только днём и только в сухую погоду (именно поэтому машина сохранилась в идеале), так что щётки только размазывают грязь. Фары вроде светят, но ночью лучше не ездить - в стекле появляются преломляющиеся в царапинах лучики - мешает.

Мотор, коробка передач:  Мотор дефорсирован для езды на А-76 бензине (старые добрые времена, когда бензин брали с казённых ЗИЛов, а ЗИЛы в свою очередь не глушили ночью на морозе, чтоб с утра не отогревать паяльной лампой...), поэтому мощность мала - меньше только у ОКИ. Но пустая машина разгоняется приемлемо, 120 идёт легко и вообще для спокойной езды хватает. Коробка чёткая - друг после "зубил" и Форда Эскорта даже удивлялся, как приятно, чётко и понятно втыкаются передачи. В отличие от "самаровской" коробка отличается надёжностью и 166000 прошла без нареканий. Двигатель же пережил уже 2 капремонта, но исключительно из-за некомпетентности "мастеров". В целом, Жигулёвские моторы ходят хорошо, долго, жаль, что не гильзуются как Волговские - были бы вечные. Хотя до мотором-миллионников от Мерседесов им, конечно, далеко.

Средний расход топлива:  Сейчас много - больше 12 литров - забит карб

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость сложна - морально устаревшее рулевое (винт-шариковая гайка, никакой рейки). Колёса можно крутить только в движении. В движении машину приходится постоянно ловить. На продольных волнах и в коллее ездить вообще страшно - постоянно уводит в стороны. Быстрее 120 вообще лучше не ездить - кажется, что унесет с дороги. Добавляется плохая аэродинамика - ветер шумит во всех щелях и явно мешает ехать. Подвеска при этом мягкая, едешь как в троллейбусе, спокойно, а не как на табуретке. Можно ездить по любым кочкам - машину не жалко, амортизаторы - 250 рублей, клиренс - ого-го - 17 сантиметров - как у среднего паркетника. Сколько себя помню, нигде не чиркнули днищем ни разу и не засели в грязь. На спор пускал машину с грунтовки в поле - то есть просто ехал не торопясь по степи, не держа руль - катит себе и катит, на низкой машине такой фокус бы не прошёл.

Резина летняя:  Белшина 175/70-R13

Резина зимняя:  Машина снега не видела

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, но бока заняты баком и запаской. Впереди есть полочка, на которую удобно ставить газ. баллоны (говорят). Трансформация только через открытый багажник (умиляющее зрелище - жигули с торчащим из багажника шкафом или диваном и ленточкой...)

Достоинства:  Простота автомата "Калашникова" Надёжность советского чугунного гаечного ключа Цена хорошего финского телефона размером с пол-ладошки При этом едет! Гоняет (при желании)! Возит людей и грузы! Кушает дешёвый бензин, не просит лишних денег, никем не угоняется и очень-очень любит своего хозяина (недаром напоминает добрый автомобильчик с глазками из мультика - эту машину как хорошая девушка - требует любви всей душой - причём, не по расчёту)

Недостатки:  Презирается или в лучшем случае не замечается другими участниками движения на Мерседесах и БМВ (теми, кто забыл, какая машина у них была первой) - что создаёт трудности, проблемы и опасности. Неудобная посадка, сложное несовершенное управление, большой расход топлива - бака хватит километров на 350.

Усовершенствования/тюнинг:  Японский кассетник FERRARI, подаренный другом - родом из 80-х...

Ремонт, техобслуживание:  Кое-что и по чуть-чуть, но для кармана почти незаметно. Большинство деталей в пределах сотни рублей

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Запах этого автомобиля ассоциируется у меня с детством... И какой бы он ни был старенькой тарантайкой, я его лублу! Как живое существо - когда первый раз в жизни оставил на стоянке (до этого машина 32 года стояла только в гараже у деда), всей семьёй всю ночь переживали, как она там одна на тёмной страшной улице в первый раз... Смешно, но правда. У машин однозначно есть душа. С ними надо разговаривать. Я свою назвал Ксюшей...:)))

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 12 мая 2006 г.