Информация о владельце:  Рост: 192, вес: 99, возраст: 34

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Opel Vectra 25 V6 170 hp 1999 гв

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Практичность + драйв при желании

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Ford Mondeo 25, Opel Vectra 28 turbo

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Непревзойденное в настоящее время на рынке сочетание практичных и спортивных качеств.

Год выпуска:  2006 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2006, А5

Автомобиль куплен:  новым

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  13000

Общий пробег автомобиля,км:  13000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон ткань, кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Система курсовой устойчивости ESP Система автоматического подруливания Усилитель руля электрический, а не гидро Ксенон Парктроник Бортовой компьютер Датчик давления в шинах

Двигатель:  бензин, турбонаддув,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 200

Коробка передач:  Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 2 литра. TFSI - непосредственный впрыск. Тот же, что на Ауди и Фольксвагене. Работает на 98-м, но без вопросов переваривает нормальный 95-й. Правда, динамика чуть снижается, к чему быстро привыкаешь. Зато при заливке следующей партии 98-го сильно радуешься. Динамика... Тут слов нет. Машина прет очумело. Быстрее БМВ-525. Я пересел на Шкоду тоже не с овощной машинки, но первое время от тапки в пол ручонки потели. Пробуксовка на сухом асфальте может быть даже на второй передаче. При этом тяговитость двигателя обалденная - максимальный момент от 1800 оборотов и без изменений до 5000. Как дизель. Можно с первой передачи раскрутиться в звон и без потери тяги воткнуть срезу 4-ю или 5-ю передачу. При этом в спокойном режиме мотор вообще не напрягает ни звуком, ни нервностью. Утробно рычать начинает только при интенсивном разгоне. А под настроение можно медленно тошнить совершенно без проблем. 6-степенчатая. Но это не 5+1, а тот же (ну, чуть более широкий) диапазон скоростей-оборотов, разложенный между 6, а не 5 ступенями. Включение передач очень четкое. Коробка вообще очень грамотно сделана с точки зрения водителя.

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон выдержан в стилистике и идеологии VAG. Примерно тоже самое можно увидеть в Фольксе или Авдотье. Чуть богаче или наоборот. Правда, для RS салон идет эксклюзивный. Спортивная отделка хромом и сиденья из комбинированного материала с сильной боковой поддержкой. Сиденья удобные, хотя выдвигающейся подпорки по колени иногда не хватает. Если сесть слишком вальяжно, то будет напрягать боковая поддержка в районе бедер. Регулировок вполне достаточно. При отодвигании назад у меня ноги до педалей не достают. Руль небольшой и ухватистый, регулируется в 2 плоскостях. Недостаток - если опустить его так, как мне нравится, начнет перекрываться панель приборов. Педали вполне удобные, хотя сцепление могло бы быть покороче ходом. А вот усилие на его педали очень даже приятное. Все кнопки под рукой и удобные. Жаль, что нет отдельной кнопки off для климы. Прикольно работает рычаг включения поворотников: если нажать на него несильно, то он не фиксируется, а поворотники моргают 3 раза. Очень удобно при интенсивной езде. Много всяких ящичков и отсеков для мелочей (есть маленькие закрывающиеся бардачки слево от руля, над центральной консолью и под пассажирским сиденьем). А вот очешник в потолке немного гремит, если в нем лежат очки без футляра. Основной бардачок мелковат. Подлокотник брать надо - вместителен, удобен, регулируется под руку. Качество материалов и исполнения очень высокое. Даже на большой громкости системы с сабом почти нет вибраций. Убери эмблему Шкода и никто не узнает. Немец - и все тут. Все сдержанно и без выгибонов. Салон можно посмотреть на официальном сайте Шкода. Сидеть комфортабельно и спереди и сзади. Там тоже места вполне достаточно, хотя, тоже из-за выраженной спортивности, задний диван рассчитан на 2-х человек, даже если подлокотник сложен.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность хорошая, хотя немного мешают задние стойки. Требуется вдумчивая регулировка наружных зеркал. Стеклоочистители работают не так хорошо, как хотелось. Форсунки льют не струей, а веером. Из-за этого пассажирская сторона стекла плохо орошается даже при предельной регулировке форсунки вверх. Плюс недостаточно убедительные новомодные щетки без металлического каркаса немного недотирают. Ксенон стоит с завода, так что омыватели фар тоже есть. Срабатывают на каждое 5 нажатие на рычаг омывателя. Умно. И фары чистят и перерасхода омывайки нет. Отдельно принудительно омыватель фар не отключается. Бачок жидкости на 5 литров. Форсунки омывателя с обогревом. Фары светят отменно!!! Если чистые, то никаких проблем, хотя биксенон и адаптивное освещение не предусмотрены.

Мотор, коробка передач:  Мотор 2 литра. TFSI - непосредственный впрыск. Тот же, что на Ауди и Фольксвагене. Работает на 98-м, но без вопросов переваривает нормальный 95-й. Правда, динамика чуть снижается, к чему быстро привыкаешь. Зато при заливке следующей партии 98-го сильно радуешься. Динамика... Тут слов нет. Машина прет очумело. Быстрее БМВ-525. Я пересел на Шкоду тоже не с овощной машинки, но первое время от тапки в пол ручонки потели. Пробуксовка на сухом асфальте может быть даже на второй передаче. При этом тяговитость двигателя обалденная - максимальный момент от 1800 оборотов и без изменений до 5000. Как дизель. Можно с первой передачи раскрутиться в звон и без потери тяги воткнуть срезу 4-ю или 5-ю передачу. При этом в спокойном режиме мотор вообще не напрягает ни звуком, ни нервностью. Утробно рычать начинает только при интенсивном разгоне. А под настроение можно медленно тошнить совершенно без проблем. Коробка передач 6-степенчатая. Но это не 5+1, а тот же (ну, чуть более широкий) диапазон скоростей-оборотов, разложенный между 6, а не 5 ступенями. Включение передач очень четкое. Коробка вообще очень грамотно сделана с точки зрения водителя.

Средний расход топлива:  11 литров по городу и пробкам. По трассе, если не экономить - 7 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость у машины отличная. Едет как по рельсам. Добиться взвизгивания шин очень тяжело. Особенно с электронными системами. Подвеска может показаться жестковатой. Но только на первый взгляд. На самом деле это возможно только при использовании опционных колес размерностью 225/40/18. На самом деле подвеска упругая. Как добились близкой к идеальной сочетаемости комфорта и управляемости - не знаю. Но факт. Тормоза, понятно, не серийные. Немного нервные, требуют небольшого приноравливания, но крайне эффективные. Машина останавливается как вкопанная.

Резина летняя:  Ч завода шла Continental Sport Contact 2 225/40/18. Не понравилось. Красиво, но жестко и сцепление как-то не покоряло. Рисковать не хотелось. Замена на Yokohama V103 225/45/17.

Резина зимняя:  Continental Viking Contact 3. Нешиповка. 205/55/16

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник колоссальный! 560 литров! Больше, чем у Форда Мондео, Мазды 6 или Опеля Вектры (там по 500 литров). Ирансвормации стандартные для хэтча. Заднее сиденье складывается по частям. Иллюстративно: комплект из 4 дисков (в коробках) и 4 колес (не смонтированных) размерности 17 влез за один раз без проблем. Не пришлось даже саб вытаскивать и еще немного места осталось. Предний пассажир не пострадал. В багажнике есть всякие удобные полости, ящички и крючочки. Очень удобно!

Достоинства:  Как во многих тестах. Чумовая динамика и управляемость сочетаются с возможностью спокойной езды. Просторный, хорошо организованный салон. Гигантский багажник. Тишина в салоне.

Недостатки:  Датчик ремня безопасности, сука, квакает... Я всегда пристегнут. Вроде бы нет проблем - квакай, если тронулся без ремня. Но он, паразит, авансом квакает сразу после запуска двигателя. Наверно отключу.

Ремонт, техобслуживание:  Да как для всех октавий. Может будет чуть дороже, процентов на 10. Еще ни одного ТО не проходил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Комфортабельная семейная баржа мгновенно превращается в свирепого гонщика и наоборот. Просто нажми на педаль. На мой взгляд, отменный пример компромисса между стремлением к драйву мужа и требованиями практичности супруги. Фото в начале не совсем актуально. Это стоковая Октавия-2. Подробно мою машинку можно рассмотреть здесь (http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=371). У меня такой же цвет. Благодаря ему аппарат стал настоящим eyestopper`ом

Если будет возможность, следующей машиной будет:  может быть новый Форд Мондео. Рано еще думать.

Дата: 12 февраля 2007 г.