Информация о владельце:  Рост: 171, вес: 80, возраст: 30

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ 2108

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Шустрый, неприхотливый

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  BMW 316

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Низкая цена покупки, дешевизна обслуживания

Год выпуска:  1989 

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  40000

Общий пробег автомобиля,км:  130 000

Особенности комплектации:  салон ткань и кожа

Двигатель:  бензин, тюнинг, Объем в литрах: 1,3, Мощность в л.с.: 74

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  3-х дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика, сиденья, руль, педали, Приборная панель

Обзорность вперед / назад:  Притензий нет к обзорности. Свето техника позорная. Проводка постоянно окисляется и отходит. Герметичности и влагозащиты никакой вообще. Контактные группы приходится шевелить каждый день. Иначе фары просто гореть не станут. Предохранители постоянно окисляются, также влаго защита коробки предохранителей отсутствует напрочь. Менять предохранители приходится не часто, а вот пальчиком прокручивать через день надо. Иначе включая фары ты замечаешь, что горят не все. Могут гаснуть и загараться на ходу. Установка предохранительной группы под капотом - верх идиотизма. тем более в том месте где они стоят. Все атмосферные осадки в этом месте обязательно собираются. Это надо было иметь особую ненависть к населению России, что бы установить эту каробку в таком месте. Это просто издевательство. Как раз в это место и стекает вода во время дождя, или после использования стеклоомывателя. И прямо на коробку. Этот грамотей который проектировал наши зубила, наверное не знал, что электроника и вода не совместимы. Тут и идиоту будет ясно, что релюхи мокрые работать не будут. Залезть в них даже с полностью открытым капотом просто не возможно. Нужно по пояс залезть под капот, что бы увидить предохранители и разглядеть неполадку. Релюхи постоянно сырые, особенно в дождливую погоду. Замена коробки на нового образца желаемого результата не дают. Вся разница только в том, что предохранители теперь приходится не крутить пальчиком, а качать в право-в лево. Хорошо, что она не под днищем автомобиля. Видимо эта идея ещё не пришла в голову нашему автопрому. Боюсь они возьмут эту идею и реализуют. Объясняя это экономией места. К стекло очистителям особых притензий нет. Единственное, что мне не понятно зачем цепь питания стекло омывателя надо было совмещать и выводить на один предохранитель с печкой и задним стеклоочистителем. Хотя с другой стороны это удобно, когда видишь, что стекло омыватель вдруг не работает, или печка перестала гудеть, значит и вентилятор охлаждения двигателя тоже не работает и можно вовремя принять меры. Например покачать пальчиком предохранитель, четвёртый с лева. Но для этого надо остановиться, открыть капот, зайти с боку. открыть крышку этой каробки и отсчитать с лева четвёртый предохранитель, потом аккуратно покачать его. Всё будьте уверены всё заработало. И печка, и стеклоомыватель, и задний дворник, и вентилятор охлаждения двигателя. Всё на один предохранитель завязано. Как он выдерживает это, для меня остаётся загадкой. Давно хотел его вынуть и намотать проволки. Это я вам как инженер радиоэлектроники говорю. Заднияя светотехника в комментариях не нуждается. Каждый автолюбитель замечал не раз, как у наших зубил могут не работать габариты, или стопсигналы. Или могут работать, но как то странно, вместо поворотника моргать может всё что угодно, только не сам поворотник. Иной раз поражаешься этой цвето музыке. Моргает стопак вместе с задним ходом, поворотник молчит. И остаётся только догадываться, что впереди едущий ждентельмен собирается поворачивать, а не приветливо тебе подмигивает задним ходом.

Мотор, коробка передач:  Динамики у восьмёрки 1.3 никакой, маслосъёмные колпачки и кольца больное место. Колпачки менять приходится каждые 10 000 км. Иначе начинается увеличенный расход масла. Поршневой палец стучит всегда в первом целиндре. Думал, что только у меня такая проблема, присмотрелся у всех это присутствует. Это нормально для наших зубил. Расположение первой скороси рядом с задней скоростью, опять же из разряда издевательств над населением. Много раз видел как со светофора народ стартует назад. Да что греха таить, и сам попадался на такие уловки. И я трогаться начинал в обратном направлении. Вобщем задумка у конструктора удалась. Все попытки по улучшению динамики дали результат, но не тот которого хотелось бы. Капиталку делал, но не потому, что движок стуканул, а потому, что хотел расточить. Движок капиталить было не обязательно, он прошол бы ещё порядка 30 000 км. Капитлил после 100 000. Поставил распредвал от десятки и карбюратор от туда же. Машина стала по приеместей и даже значительно. теперь езда отдалённо стала напоминать удовольствие. Старт шустрый, разгон тоже хороший. Вот расход увеличился. Есть недостатки ещё в наших восьмёрках, как впрочим и у всех карбюраторных зубил. Это постоянное присутствие масла в воздушном фильтре. Не значительное колличество, но в любой даже в самой старой иномарке вы такого не найдёте.

Средний расход топлива:  8-10 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость отличная. Видимо этому ненависнику населения не дали проектировать ходовую. Рулевая колонка, прямо скажем радует. После скольких киллометров ни малейшего намёка на люфт. Машина ведёт себя более чем адыкватно, даже в экстримальных ситуациях. Не просто так восьмёрки стали использовать в ралли. Подвеска требует дороботки. Такие вещи как ступичные подшипники, со своей ездой меняю каждые три, четыре месяца. Шаровая, вообще как расходный материал. Хорошо, что стоит мало. тормоза никакие, ставил от тойже десятки, причём всё, супорта, диски. колодки. Стало немного лучше. Задние не трогал, оставил без изменения. Подвеска простая и оригинальностью не страдает. Для простого обывателя её достаточно. Но если у вас агрессивный стиль вождения, советую доводить до ума. Все делают это по разному. Ну можно сказать штатной достаточно. Амортизаторы быстро убиваются, но за те деньги которые они стоят, менять их можно каждое межсезонье. Колёса лучше поставить 14 дюймов. Приятнее ездить.

Резина летняя:  Всесезонки

Резина зимняя:  R14

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник таким автомобилям не нужен, разве, что для сабвуфера, и сумки из магазина возить. Так, что то, что есть удовлетворяет. Сиденья задние складываются, становится большим багажник, но лично я это делал всего пару раз за всю жизнь. И то потому, что возил железо кузовное для ремонта кузова. Машина не молодая, сами понимаете.

Достоинства:  Что касается достоинств, пожалу я отмечу не большие габариты. Для крупного мегаполиса это оптимальный вариант. Достаточно шустрая, теперь. Очень удобно ездить среди плотного движения в городском потоке. Низкая стоимость обслуживания, хотя это ещё вопрос. Низкая стоимость запчастей. Достаточно стильный, молодёжный автомобиль. После некоторых дороботок, может доставлять небольшое удовольствие. Для начинающего водителя, вариант незаменимый. Зимой и летом управляемость на высоком уровне. Ошибки прощает. Ведёт себя адыкватно, даже в экстримальных ситуациях. Прост по внутреннему устройству, даже не обязательно покупать книгу по тех обслуживанию. В двигатель вы всё равно сами не полезете, а всё остальное по детски просто.

Недостатки:  О недостатках, к сожалению можно говорить бесконечно. Ну во-первых, это нельзя не отметить, очень шумный салон. До сих пор для меня остаётся загадкой, почему предшественники зубил, так называемая классика, шумностью салона не страдает. А вот более новая модель выпускается полностью без всякой шумо и вибро изоляции. Это что, попытка экономии? Или забыли при проектировании? В ней очень много полостей, а сверху на металл прикручена пластмасса. резонирует мощно. Порой музыки не слышно. Неужели было так сложно устанавливать шумоизоляцию ещё на конвеере. Пусть она будет дороже. Но ведь это же тоже издевательство. Первым делом после покупки такого автомобиля приходится прокладывать полностью всю машину шумо и вибро изоляцией, в лучше в два слоя. Про антикорозийную обработку я вообще молчу. Тут и говорить нечего. Потому, что она отсутствует полностью.

Усовершенствования/тюнинг:  Доводить до ума, к сожалению наши конструкторы надо. Это жизненная необходимость. Без этого никак. А вот как доводить до ума, каждый решает сам. Информации по этому поводу масса, на различных сайтах. Кто-то растачивает движки, меняют голову блока цилиндров на десяточные, форсируют и т.д. и т.п. Кто-то считает, что и штатного агригата достаточно. Всё зависит от желаемого результата. Очень много мастерских. которые за определённую плату готовы вам помочь. Но знаю одно, какой Русский не любит быстрой езды. А для неё придётся машинку подготовить.

Ремонт, техобслуживание:  Штатный ремонт, много денег не потребует. Вот тюнинг, вас заставит раскошелиться, причём не слабо. После всех доводок вы подсчитаете затраты и придёте к выводу, что за эти деньги вполне можно было купить что-то по серьёзнее, чем восьмёрка и без доводок. Например BMW или SUBARU impreza. Но бэушную. И получать истенное наслаждение от управления спортивной тачкой. Вы можете иметь эту машину. Ну а кто-то, такие как я предпочитают, что бы их имела машина. Причём ежедневно, без выходных. А что делать, это ведь родной, отечественный автопром. Как говорили японци: "Дети у вас хорошие, а вот всё, что вы делаете руками - очень плохо" Могу сказать одно, как бы не ругали наши зубила, но за весь свой долголетний срок службы, моя восьмёрка ни разу не сломалась так, что бы я не смог доехать до гаража. Всегда до мастерской или до дома я доезжал своим ходом, а не на привязи. Если уж она с утра завелась, то можно ехать смело, домой вернёшся. Небыло такого случая, что бы мне пришлось её бросать и бежать за помощью. ВОТ КАК.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Что тут добавлять. Что бы преобретать наши отечественные восьмёрки, надо иметь к ним потологическую любовь. Если нет такой любви, то ваш выбор должен остановиться на иномарке. Я нивкоем случае не отговариваю приобретать восьмёрки, я это сказал скорее в надежде на то, что моё послание прочитает кто нибудь из конструкторов, нашего отечественного автопрома и сделают соответствующие выводы. Может и нам повезёт поездить на отечественно, мощном, надёжном автомобиле. Пусть он даже стоить будет как новый BMW. Только, я теперь точно решил, что следующей машиной у меня будет иномарка. Скорее всего SUBARU impreza.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  SUBARU impreza

Дата: 02 марта 2005 г.