Информация о владельце:  Рост: 177, вес: 100, возраст: 27

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ2106(99)Audi80(89)Peugeot405(91)BMW518(85)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Особо требований не было, зато теперь, когда поездил на Карине - требований будет масса)

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  ВАЗ2114

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Предложили на выгодных условиях, прежний владелец - девушка

Год выпуска:  1994 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1992, T19

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  20000

Общий пробег автомобиля,км:  250000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, фаркоп,релинги)

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 133

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  На мой взгляд - идеал.Я практически не привыкал к этой машине.Все на своем месте(эта фраза уже "заеженная", но уверяю, что когда вы сядете за руль Карины Е - поймете, что она на самом деле значит). Нечто подобное было в Ауди80, но в Ауди салон поменьше, здесь- самое то. Ну то есть: сел - руль сам оказался в руках(он регулируется вверх-вниз), правую руку опустил - рычаг КПП, чуть вперед вытянул ее же - печка и магнитола. Свет весь на подрулевом переключателе - мне нравиться(кстати в салоне помимо основного освещения - 2 навигационных лампочки для водителя и пассажира). Педальный узел в норме - у меня размер 40, поэтому проблем не возникало ни в одной машине:) Мое сиденье регулируется вперед-назад, угол наклона спинки, вверх-вниз и поясничный упор.Посадка низкая,четкая боеовая поддержка.Я параллельно эксплуатирую Ситоен Ксара Пикассо супруги(про енго как-нибудь напишу отдельно), там посадка высокая(мы поначалу шутили - как на ГАЗели).Ну и где-то месяц отъездил на Ксаре, потом сажусь в Карину и в первый раз посетило ощущение, что сажусь на пол:) Заднее сиденье складывается в отношении 2/3, что в сочетании с кузовом универсал дает необычайный простор для фантазий:)Телевизор корпусный диагональ 72см помещается в багажный отсек в коробке без необходимости откидывать спинки задних сидений. Поначалу немного напрягали приборы-они такие круглегькие, циферки аккуратные,несерьезно маленько:)(ну то есть Ауди и Бэха - это такая красная брутальность, ВАЗ - ретро-стиль, Пыжик - оригинально и оранжево).Но это во-первых дело вкуса, а во-вторых я уже привык и все вполне устраивает. Салон - мягкий нескрипучий пластик и велюр. Учитывая, что машина 94 г.в., поражает сохранность всего этого добра. Недостатки - несколько дырочек на сиденье водителя и велюровой вставке на двери от сигарет и царапины на крышке бардачка(результат моего неосторожного курения и перевозки собаки в ошейнике на переднем месте) появились за время эксплуатации авто мной, так что здесь претензий быть не может.На Пыже платик был жесткий и соответсвенно поскрипывал и погрюкивал, на Бэхе несколько продольных трещин на торпедо(возраст, сами понимаете),на Ауди и ВАЗе - очень достойно. Что касается комфорта водителя и пассажиров - создавая Карину Е японцы задались целью создать лучший автомобиль в сегменте D, и это им удалось:)Заднее сиденье рассчитано все-таки на 2 пассажиров с клевым пухлым подлокотником, но и 3 чувствуют себя вполне комфортно. Ну впереди - сказка, это все-таки полноразмерный D-класс. 4 электростеклоподъемника, электрозеркала, блокировка дверей, блокировка стеклоподъемников(это все с подлокотника водительской двери)+лючок бензобака открывается рычажком около водительского сиденья(там мне кажется магнитный замок). Поскольку всего этого сразу у меня никогда не было - я получаю истинное наслаждение:)) Хотя обладатели праворуких японок говорят, что для японского авто это все - норма. Чуть не забыл - очень неудобно курить, пепельница прямо перед рычагом КПП, 1ая,3ая и 5ая передачи лишают возможности сбивать пепел в пепельницу.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед отличная,стойки мне не мешают,щетки широкие и вычищают стекло отменно. С обзорностью назад у меня проблемы.Авто досталось мне с двойной(!) черной тонировкой, так что в темное время суток назад я сдаю либо по зеркалам(с передних стекол я тонировку снял сразу - во первых ТО, а во-вторых я ни хрена ни видел в боковые зеркала),либо я сначала выхожу из авто,смотрю куда ехать,сажусь в авто и сдаю назад:)По хорошему тонировку надо снять везде, но пассажиры обычно очень восхищаются уютом на задних местах(который создает в том числе и тонировка), мне это очень льстит,и скорее всего я оставлю все как есть. Не работает поливалка на заднем стекле, но с этим я думаю разберусь. Фары светят плохо. Мне кажется, это от помутнения оптики. Надо полирнуть, если не поможет - другие лампы, если не поможет - доп.фары в стандартные гнезда для противотуманок.

Мотор, коробка передач:  Ну что мотор - легендарный двухлитровый двухвальный 16-клапанный 3S в лучшем(на мой взгляд) не турбированном и не форсированном его исполнении FE.Разумный компромисс проверенных,надежных решений с новыми(на тот момент) технологиями дали в результате феноменальный по надежности и долговечности, сочетающий экономичность и мощность супер-двигатель, обладателем которого(вместе с авто естесственно:) я стал по чистой случайности. Как мне показалось, движок не любит низких оборотов, работать начинает где-то с 2500 об/мин, после 4000 об/мин - мощный подхват, но этим я пользуюсь редко, предпочитая номальный стиль передвижения по улицам города.Ну то есть картина получается такая - двигатель позволяет без напряга передвигаться в общем потоке как в городе, так и за его чертой, а при желании можно и зажечь, причем машина разгоняется на всех передачах(и со светофора можно стартануть с визгом и на 5ой уверенно ускориться со 120 до 140 при обгоне на трассе). Что очень порадовало(это вобще как я понимаю преимущество двигателей с объемом 2л и выше) - в машине 5 человек,лабрадор,в багажнике куча всякого хламья(едем на дачу употреблять:) - динамика авто существенно не отличается от той, которую демонстрирует авто, когда еду один(только чаще загораедся оранжевая лампочка о перерасходе топлива). Разгонял авто до 150км/ч, дальше - страшно, т.к на наших дорогах всегда можно встретить упавшее дерево или дорожные работы без оформления соответсвующими знакми. Крейсерская - 120км/ч, достаточная скорость плюс большой запас для обгона. Бензин я заливаю 92-ой, у нас вроде в городе нет 95-ого, только присадки. Поедает около 13 литров в городе на буднях, 11-12 - в выходные, ну на трассе соответственно на 3-4-литра меньше.Подозреваю, что ест больше чем положено, после прочистки форсунок и замены свечей и фильтров я думаю будет есть на 1-1,5л меньше. В то, что двигатель объемом 2л и выше в городе способен укладыватья в 8л/100км я не поверю никогда, это расход малолитражек.

Средний расход топлива:  11 - 13 л - город, 7-8 - трасса.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость - отдельная песня. Где-то встречал обозначение для Карины-универсала с 2литровым двигателем - SportWagon. Очень похоже на правду. Машина идеально входит в поворот на той скорости, на которой мне хочется:) За дорогу держиться как кошка, а сиденья с боковой поддержкой позволяют с достоинством восседать за рулем, а не болтаться по салону, судорожно пытаясь удержаться за руль:)Это конечно очень расслабляет, ведь какой-то предел у авто есть, но поскольку я не рэйсер, а только иногда балуюсь, то очень надеюсь, что никогда не узнаю, где же все-таки этот предел. Подвеска жестковата, особенно сзади.Ну то есть не то, что вы пятой точкой чувствуете неровности, но достаточно плотно стелиться по дороге.Говорят, что у Карин, собранных в Англии(это с 94 и дальше) настройки подвески мягче, но к "англичанкам" больше претензий по качеству сборки и надежности узлов и агрегатов. Тормоза - отменные.У меня отсутсвует АБС, но это никак не портит авто:)Торможение интуитивно-понятное(с увеличением давления на педаль тормоза увеличивается интенивность замедления, если на 60км/ч ударить по педали тормоза, то разобъешь нос об руль).

Резина летняя:  Гиславед, размер точно не помню(15диаметр)

Резина зимняя:  -

Багажник, возможности трансформации салона:  Это универсал, что еще можно сказать:)При разложенном заднем сиденье можно перевезти холодильник, при сложенном - большой телевизор(см.выше).Наличие релингов(а они у меня наличествуют:) на крыше превращает Карину-Е в комфортабельную модификацию ГАЗели:)Я понимаю, что легковую машину не покупают для перевозки мебели, и что для перевозки стройматериалов можно нанять специально обученных людей, но...Это как мобильные телефоны.Когда их не было ни у кого, думалось - "да нафига мне эта игрушка, я и так контактирую с кем надо", но как только он появился у тебя и неожиданно в середине дня разрадилась батарея - сразу чувствуешь себя беспомощным, одиноким и злым:) Купили теще стиральную машину - загрузил и довез,знакомый попросил телек из магазина до дома кинуть - просто положил в багажник и отвез, холодильник - нет проблем, едешь на дачу с ночевкой большой компанией - все с комфортом сидят в салоне, баулы с комфортом едут в багажнике:) В-общем, основное количество времени возможности универсала остаются невостребованными, но если вдруг что - проблемы не возникает. Короче, я бы охарактеризовал унивесал, как машину, которая позволяет тебе не ПАРИТЬСЯ. Возможный переезд на новое ПМЖ в ближайшее время в этом свете заряжает меня оптимизмом. Ну и плюс ко всему, Карина-Е в универсале - это же просо конфетка, остальные Карины получились путем отсечения от универсала кусков кузова:)(для сравнения Камри тех же годов выпуска - ситуация прямо противоположная)

Достоинства:  Дизайн,двигатель,управляемость,НАДЕЖНОСТЬ,комфорт,репутация.

Недостатки:  Неудобно курить.

Усовершенствования/тюнинг:  Не нуждается(разве что доп.фары поставлю в штатные гнезда противотуманок) Вместе с авто досталась аудиосистема(MP-3,6колонок,усилитель и конденсатор(или усилитель с конденсаторм, я не знаю что это такое и как правильно писать:)Я сам не фанат музыки(если играет громко - то это хорошо:),но знакомый двинутый на звуке сказал,что мне при всем это богатстве просто жизненно необходим сабвуфер.Но я думаю, что все-таки сабвуфера у меня не будет:)

Ремонт, техобслуживание:  На данный момент только замена расходников(масло,фильтры,свечи). Наклевывается ремонт(или замена) генератора. Возможно в ближайшее время загляну в подвеску(просто на мой взгляд авто не может отъездить 20.000км и не потребовать замены хоть какого-нибудь наконечника). Цены на расходники и запчасти сопоставимы с ценами на Ауди тех же годов. Есть оигинал и неоригинал(и то и другое по приемленмым ценам). Немного офигел, когда узнал, что для замены ремня ГРМ потребуется приподнять двигатель(отсоединить опору и слегка вывесить его), но потом оказалось, что это характерно не только для Карин.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Очень жалко, что перестали выпускать.Все, что сейчас выпускает Тойота для Европы,собирается в Англии,Турции и Бог знает где еще.Очень грустно, что прошли времена классического зарубежного автопрома, когда авто выпускались на века(и до сих пор колесят по дорогам России и Европы).Очень грустно, что наш автопром(в особенности в лице АвтоВАЗа) вместо того,чтобы перенимать опыт удачных зарубежных авто, выпускает какое-та говнище, в очередной раз выдавая рестайлинг за новую модель, называя тюнингом ублюдочный кривой пластиковый маде ин Поджопинск обвес, а сранный турецкий руль выдавая за супер-пупер спортивный МОМО, и за все за это заламывая нереальные цены. Карина-Е - это авто из одного ряда с МВ124,Audi100(45),BMW5(34), машин,эпоха которых к сожалению ушла безвозвратно. Побыв обладателем одного из самых надежных автомобилей семейного класса, очень сложно найти ему равнозначную замену, посему продавать не спешу.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Виидимо никакая:)))

Дата: 06 сентября 2007 г.