Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 76, возраст: 48

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ГАЗ31029

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Вместимость, простота и дешевизна ремонта, прочность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Только "Волги"

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Известность и предсказуемость в эксплуатации (до этого то же 6 лет "Волга" была, цена в сравнении с другими.

Год выпуска:  2001 

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  6

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  69000

Общий пробег автомобиля,км:  69000

Особенности комплектации:  салон велюр, Электрич предпусковой подогреватель 220в

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2,4, Мощность в л.с.: 90

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  По сравнению с более ранними "Волгами", салон 3110 - шаг вперед. Сиденья терпимы, не хуже других отечественных (однако, хорошие чехлы с боковыми поддержками и валиком под поясницей существенно улучшают посадку) , места полно для всех и всего, в салоне тепло. Правда, долго прогревать, бывает, в холода раньше приедешь куда надо, чем салон согреется, но если не в булочную ездить, то мин. через 15 будет комфортно. Руль на 31029 был лучше - кнопка сигнала во весь центр, а тут только две пипки меньше спичечного коробка по краям. К педалькам претензий нет, тормоза эффективнее, чем на ВАЗовской классике, газ плавный и пропорциональный, сцепление легко настраивается под свои вкусы. Торпеда - самая лучшая по дизайну и материалам среди наших, да весь салон на таком уровне, шумов/бряков на щебенке куда меньше, чем в любых ВАЗах, просто нет. Почему-то кривая крышка бардачка, причем, у всех. Если не крутить мотор свыше 3,5тыс, то и не шумно. Передние колонки - дрянь хрипящая, сразу менять. А, в общем, гонять на дачу за 40 верст и раз в год на Юга в отпуск - лучше не придумать (за эти деньги, естественно)

Обзорность вперед / назад:  Все видно днем, почти всё - ночью. Фары могли бы быть и помощнее. Зимой заднему обзору способствует обогрев стекла. В дождь удобны сдвоенные сикели на лобовое, к тому же с электроподогревом.

Мотор, коробка передач:  Дефорсированный дрыгатель ЗМЗ-4021, заточенный под А-76, очень прост, надежен, долговечен. До капиталки ходит по 180-220тыс. Тяга на низах великолепна (190кН*м при 2300), но оборотов свыше 3100 (прим.115-120км/час) не любит, рычит, да и крутящий момент после 2800 падает. Динамики, в отличие от инжекторных Волг, почти никакой, и что ждать от 90л.с. для 1,5тн веса? При обгоне фур для ускорения процесса приходится включать 4-ю передачу. Зато расход по трассе 9,6л/100 А-76! Коробка неплоха, единственный минус - на холодной туго включаются 1-2 передачи, что в значительной мере лечится заливкой синтетики/полусинтетики.

Средний расход топлива:  По трассе лето 9,6 л, зимой 10-11, в городе до 15 (очень зависит от стиля езды)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Уверенно рулится до 120 на шоссе, дальше - слишком велик динамический коридор. Безопасность движения на хороших скоростях определяется не конструкцией подвески и не оснащением АБС, ЕСП и пр., а чисто водительским мастерством. Огромный, по меркам легковых автомобилей, ход подвески обеспечивает любую, по вашему желанию, плавность хода, которая определяется подбором жесткости амортизаторов - от укачивания до тряски, а поменять амортизаторы - 30мин. на пару. Пробить подвеску без большой перегрузки не удастся ни на каких ямах. Впрочем, у меня задница усилена путем установки доп. пружин враспор между задними рессорами и лонжеронами - приходилось возить по 5 человек и 200кг в багажнике. Тормоза достаточно эффективны, лучше ВАЗовской классики, но, в отсутствии АБС, требуют навыка.

Резина летняя:  Отечественная всесезонка 195/70-15

Резина зимняя:  Отечественная 195/70-15 (шипы)

Багажник, возможности трансформации салона:  Для использования всего объёма багажника рекомендую возить с собой кочергу или клюшку. Без неё до передней стенки не дотянуться (если только самому в тот багажник залезть). Рыбацкий коловорот помещается в разобранном виде. Салон никак не трансформируется, кроме раскладки назад спинок передних сидений (два средней паршивости спальных места), но оно вроде бы и не надо.

Достоинства:  Прочность, долговечность, ремонтопригодность, выносливость. Много места. Цена. Почти полная ненадобность в специализированных сервисах, всё настолько не сложно, что делается на коленках в любом гараже самым простым инструментом. Никогда не ломается совсем, так, чтоб нельзя было ехать дальше, но кое-какие запчасти надо возить с собой: коммутатор, ремень, свечку.

Недостатки:  Плохой антикор с завода (на новых улучшен), нет теперь уже общепринятых комфортных наворотов (но всё есть в опциях за доп. оплату). Относительно большой объём тех. обслуживания. Написал, как недостаток, и задумался: около 20 точек смазки, в принципе, мажутся все пары трения "металл-металл". Зато мажь и езди - сносу не будет. Опытные "волгари" управляются со шприцом за 20мин., не запачкав рук. Шепну на ухо - перчатки надевают. Плохая с этим мотором динамика.

Усовершенствования/тюнинг:  Предпусковой подогреватель 220в - зимой на даче в любой мороз заводить. Усиленная пружинами задняя подвеска - возить сколько угодно и куда вздумается. Амортизаторы "Hola" - мне нравится плавность хода с ними в наших дорожных условиях применительно к моему стилю езды.

Ремонт, техобслуживание:  Ни разу не был в автосервисе. Замена за 69тыс.км: гл. тормозной - 1 шт., реле-регулятор - 1шт., бендикс - 1 шт., 7 раз масл.фильтр, 1раз - воздушный, наконечник рулевой тяги - 1 шт., замок зажигания - 1шт., примерно 7-8кг "Литола". И, вроде, все....

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Много машины за малые деньги. С иронией скажу, что по размерам (длина 4,93м) "Волга" - автомобиль представительского класса. Но, увы, только по размерам. А что вы, собственно, хотите за 250тыс.руб. на сегодняшний день? Считаю её лучшей из отечественных машин. Если у вас есть руки и нет лишних денег - берите смело, вам понравится. Сам, однако, думаю менять на Пассат или Камри. Причина - с покупкой УАЗа-буханки отпала нужда в её универсальности и проходимости, появились деньги. Но, будь у меня только 250т.р., не задумываясь взял бы "Волгу"! Мы все выбираем лучшее из доступного, верно?

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Пассат, или Камри, или Пежо-407, или Себринг, или Мондео - ещё не решил.

Дата: 16 января 2007 г.