Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 83, возраст: 22

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Ваз 2105

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Динамика, надежность, дизайн

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  ВАЗ 2110, 21099

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Вместимость (тогда для меня это было очень актуально)

Год выпуска:  2000 

Модельный год, заводской индекс кузова:  3110

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  3

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  55000

Общий пробег автомобиля,км:  80000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон ткань

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 145

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Несомненный плюс салона это конечно же вместимость. 5 человек крупной комплекции размещаются вполне комфортно (а бывало и больше ;-)). Но это заслуга больших размеров автомобиля и только. Если бы конструкторы по уму использовали предоставленный им объем, то салон мог бы быть еще просторнее. Но все-таки если сесть одному назад, откинуть подлокотник то жаловаться, в общем-то, неначто (бизнесс-класс как-никак). Водителю тоже просторно, но раздражают архаичные ползунки печки до которых нужно тянуться, да и двигаются они жестко. Сиденье большое и мягкое, но угол подушки неоптимален, лично я сползаю вперед. Когда более менее активно атакуешь повороты обращаешь внимание на отсутствие какой бы то нибыло боковой поддержки (приходится изо всех сил держаться за руль). Руль в общем удобен. Бардачек маленького размера, закрывается с усилием и потом крышка болтается всю дорогу, кроме нее других посторонних звуков, исходящих из передней панели я не замечал. Пластик скользкий и жесткий (а чего вы хотели от русской машины). Еще раздражает рычаг ручника с огромным ходом. Зато если не куда не спешить (что у меня получается очень редко ), то можно переключать передачи не отрывая руки от удобного подлокотника, а левой не напрягаясь придерживать руль. Педали крупные и удобные, только слишком утоплена педаль газа. Очень приятный для глаз приборный щиток: все отлично читается, только непонятно мне отсутствие красной зоны на тахометре (это при том, что он размечен до 8 тыс.).

Обзорность вперед / назад:  Обзорность отличная благодаря высокой командирской посадке, но к габаритам после ВАЗа пришлось, конечно, привыкать (первое время парковался с посторонней помощью). По началу щетки стеклоочистителей терли не важно, но проблема исчезла, когда поставил Champion. Фары светят неплохо, если их по уму отрегулировать. Правда, в сырую погоду быстро загрязняются – омыватель бал бы очень кстати.

Мотор, коробка передач:  . Мотор 145 сил слабоват для столь тяжелого автомобиля. К тому же уж очень он не любит крутится и после 4000 об/мин раздражает гулом и вибрациями. Хотя если хочешь ездить быстро крутить его надо (до 3000 тяга никакая). Но с мотором еще можно найти общий язык, а вот с коробкой никак. Ходы рычага велики, 2-я включается с огромным усилием (особенно при переходе с третьей). Да еще слишком короткая 1-я передача не дает быстро ускорится в светофорных гонках.

Средний расход топлива:  от 10 до15

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Что можно сказать об управляемости – это не конек Волги. Причина этому архаичные передняя и задняя подвески. В быстрых поворотах машина сильно кренится, а если под колесами неровный асфальт задницу сильно выносит наружу поворота. Для того, чтобы исправить положение недавно поставил более жесткие пружины и комплект газовых амортизаторов Kayaba. Рулится стала значительно лучше, при этом на комфорте это никак не отразилось. Еще дело портит отвратительный ГУР. На руль не передается никакой информации. На трассе напрягает: повернул руль на небольшой угол – ничего, повернул сильнее– и машина пугающе кидается в сторону. Но при прямолинейном движении масса играет свою роль. Прекрасная устойчивость даже при сильном боковом ветре. Плавность хода претензий не вызывает, особенно если салон полон. Мелкие стыки машина вообще не замечает, а чтобы добиться пробоя надо просто наплевательски относится к колдобинам на дороге. Тормоза вообще приятно удивили своей информативностью: усилие плавно нарастает, а момент блокировки колес отлично чувствуется. Но при активной езде тормозов не хватает, диски быстро перегреваются и тогда педаль надо топтать чуть ли не 2-мя ногами.

Резина летняя:  Amtel Planet 195/65/R15

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник просто огромен, если бы еще убрать запаску под пол. Неплохо было бы сделать складываемой спинку заднего сиденья.

Достоинства:  Просторный салон, энергоемкая подвеска, хорошая плавность хода. Для меня еще задний привод – с ним намного веселее.

Недостатки:  Никудышная управляемость, ужасная коробка, плохое качество сборки.

Усовершенствования/тюнинг:  Пружины, амортизаторы Kayaba. Комплект новых колес.

Ремонт, техобслуживание:  . Качество наших машин всем известно. Поломок достаточно. Зато ремонтировать берутся в любом гараже, хотя я езжу к проверенным мастерам. Запчастей тоже достаточно, только вот с качеством беда.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Другой новый седан с размерами бизнес-класса за 7500$ вам не найти, но покрывает ли это все его недостатки – я думаю нет.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Еще не решил, что-то помощнее и по надежнее.

Дата: 05 мая 2006 г.