Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 73, возраст: 28

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Предыдущий ВАЗ2106 Сравнивать просто глупо

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Что ездил достаточно весело и не ломался слишком часто

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Хендэ Акцент - скучно, у всех есть Лансер - аналогично, красная подсветка приборов - просто ужас Хотя с рациональной точки зрения - очеь хороший выбор Гетц - тоже что-то не приколол Хонда Джаз - красавица, всем хороша, да вдобавок издалека похожа на Civic Type-R, но 1,2 брать не хотелось, а 1,4 - все-таки дороговато

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  А именно эта не планировалась. если бы жена не была бы категорически против подержанной техники, купил бы Civic Vti. А так пришлось искать что-то более-менее стоящее в районе 14-15 тыс.

Год выпуска:  2005 

Модельный год, заводской индекс кузова:  Мк5, если не ошибаюсь

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  8700

Общий пробег автомобиля,км:  8700

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Электрообогрев лобового стекла (причем всего, а не зоны под дворниками) - очень удобная штука, уже после ночи заморозков оценил Кожанная отделка рулевого колеса - очень хорошая вещь ПТФ Магнитола СД с 4-мя колонками Это из полезного Из бесполезного - немножко аллюминиевых вставок в салоне и синий велюр сидений в дополнение к светло-зеленому кузову - типа улучшенная отделка версии Тренд

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1,4, Мощность в л.с.: 80

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика - на твердую четверку. С местом хорошо - друг ростом 190 усаживался, причем сидень было отодвинуто не до конца (при этом теоретически за ним можно было еще сесть). Причем он жаловался, что во втором Фокусе ему неудобно, а вот в Мондео и у меня - хорошо. Боковая подержка у сидений могла быть и получше. Руль - с кожанной отделкой очень хорош и приятен на ощупь. Рычаг КПП - анлогично, предельно четкий и короткоходный, что очень нравится на фоне того же Акцента, например. Все ручки, кнопочки - под рукой, ко всему сразу привыкаешь. Единственное, что непривычно - фирменное "фородовское" управление омывателем лобового стекла (кнопка на торце, нажатием на себя включается задний стелкоочиститель). впрочем, к этому привыкаешь. Славо Богу, от другой фордовской примочки - открывание капота спереди ключом обладатели Фиест в отличие от тех же Фокусоводов избавлены. А вот крышка бензобака открывается ключом. Некоторые говорят, что неудобно - не знаю, мне наоборот нравится, что ключ всегда с собой, на заправке машину без присмотра с ключами не оставишь. Отделка салона - на уровне одноклассников тех лет. Новая Корса, конечно, в этом отношении гораздо солиднее. Рестайлиногвая Фиеста выглядит более по-взрослому - у нее интерьер во-многом унифицирован с Фокусом. У меня дорестайлинговая, там конечно все попроще. Но убогости не чувствуется, интерьер очень сдержанный и лаконичный, но солидный. Впроме, я не особый эстет. меня даже пресловутый ковролин в багажнике не смущает:) Комфорт для водителя и пассажиров - для этгго класса очень и очень неплохой. Единственное - у пассажиров на заднем сиденье нет ручек над дверьми. А они в Фиесте совсем не лишние, ниже станет ясно, почему.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность хорошая, но передние стойки конечно толстоваты, пешеход, перебегающий дорогу, может за ними спрятаться. Штатные щетки стеклоочистителей - полное г.., заменил через 3 месяца. На замену резинок не ведитесь, купите новые щетки. Оригинал у дилеров - 1500 примерно за комплект, я купил в магазине за 700. Причем тоже SWF, как и оригинал. Свет фар ну не знаю, с чем сравнить. Ну такой, средний. Впрочем, в этом классе другого, думаю, и не предлагается. Здорово выручают противотуманки. Очень удобный на незнакомой дороге - хорошо видны все дыры в асфальте. В раздумьях - может поставить ксенон.

Мотор, коробка передач:  1,4 бензиной шестнадцати клапанник в 80 л.с. хоть и бесстыдно малофорсирован на фоне однокласников (про Хонду со 100 л.с. с литра я не говорю, но даже Хендэ снимает с этого объема 97 л.с.), но в целом достаточно адекватен - четко реагирует на педаль газа, после 3000 и где-то до 5000 достаточно живой (хоть и не так, как взлетает стрелка до 6500 на Сивике 1,4). В городе динамики хватает за глаза, на трассе машина едет 170 (по спидометру) совершенно спокойно. Начал привыкать ездить в левой полосе и мигать дальним более медленным попутчикам:) В общем, тормозом на дороге себя абсолютно не чувствуешь. Хотя с включенным кондишеном и четырьмя взрослыми в салоне ситуация конечно меняется, да.

Средний расход топлива:  По городу в пробках и с кондишеном - 10 л стабильно. По трассе, конечно, гораздо меньше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  А вот теперь мы подходим к главному. Если судить по автопериодике, Фиеста в своем классе - лучшая по управляемости. Способность машины держаться за дорогу в поворотах - феноменальная. Там, где на шестерке сбавлял до 20, на Фиесте еду 40-50, и это еще не предел, просто дальше страшно. Руль кажется немного тяжелым, но машину чувствуешь великолепно. Конечно, у этого есть оборотная сторона - подвеска достаточно жесткая и короткоходная. Допустим, на Крымском мосту где утром в левой полосе разгоняешься до 120, над полотном дороги выступают какие-то металлические полосы. На шестерке ничего не чувствовал, здесь машина ощутимо вздрагивает. баланс между комфортом и управляемостью смещен в сторону последней, так что имейте в виду. Да. если купите Фиесту, на всякий случай проверьте давление - от дилеров машина идет с перекачаными колесами (2,5 в каждом), когда сбавляешь до нормы (2,0 спереди и 1,8 сзади), становится немного полегче. На хорошей трассе машина идет как по рельсам, на плохой - подпрыгивает конечно, но направления не теряет. Большая парусность на трассе чувствуется, но криминально не сказывается - порыв ветра ощущаешь, но с направления не сбивается. НО вообще машина для относительно хороших дорог.

Резина летняя:  Firestone F350 175\65\r14

Резина зимняя:  Nokian HKPL-5 175\65\r14 шипы

Багажник, возможности трансформации салона:  Выбирая хэтчбек (г-да дилеры, не все в России по седанам фанатеют, учтите), держал в уме в том числе и возможность в случае чего перевезти что-нибудь крупное или длинное. Хотя дачи у меня нет. Но, в целом, багажник достаточно приличный, вмещает 10 5-литровых бутылок с водой и пяток больших пакетов из супермаркета. Запихивал туда 4 колеса, когда менял резину - правда крышку надо прижимать посильнее, чтобы захлопнулась. Складывается спинка (по частям), поднимается подушка.

Достоинства:  Идельно сбалансированный городской автомобиль - шустрый, рулящийся, вместительный, маневренный. Мне подходит идеально.

Недостатки:  Есть и они, хотя совершенно не критические - отдельные огрехи в сборке интерьера (щели над накладками на передних стойках, трогательный коврик из ковролина в багажнике), штатная музыка не играет МП3, близко расположены педали - в зминей обуви не очень удобно. Чего-то такого, что заставило пожалеть о выборе, повторюсь, не найдено.

Усовершенствования/тюнинг:  Нету ничего, ничего и не нужно - все есть. Вот толкьо одолевают сомнения насчет ксенона - может сделать?

Ремонт, техобслуживание:  Первое ТО - только через 20 000 тыс. (без всяких нулевых, 3000 и т.д.). Правда дилеры, опуская глаза и краснея, тихим голосом предлагают заезжать тысяч через 13-15, напирая, что так будет лучше. Для них и правда лучше, ога. Только если завод-изготовитель установил такой интервал, зачем изобретать велосипед. Кстати, учтите: 1) никакое масло в период обкатки и после нее менять не надо - официальное мнение ФМК (Форд мотор компани). Так что из салона выехали, и в следующий раз к дилеру - в 20 000 тыс. 2) Не ведитесь на обещанное ТО за 50 евро. Это стоимость масла, фильтра, и работ по их замене. Все остальное - сверху. Причем если у Хендэ в ТО входит диагностика свечей, то их вам и поменяют (если нужно бесплатно), у Форда бесплатно вкрутят только старые, за замену новых придется заплатить. Так что в целом ТО на уровне однокласников. Запчасти, правда, должны быть дешевле, чем на японских и корейских одноклассников, но для новой гарантийной машины это как-то несущественно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Если 90% ваших маршрутов - город, если вы хотите хоть немножко выделяться из людской массы и получать от езды положительные эмоции, и если для вас машина - не только средство передвжиения, а денег у вас не очень много - купите Фиесту, думаю она вам подойдет. С разговорами "а за такие деньги: у Акцента 102 лошади; Фокус можно взять; у Логана подвеска мягче и т.д." - вы рациональный до мозга кости и Фиесту вам лучше не покупать.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Хочу Fiesta ST150. Но у нас ее пока не продают, повезло только Украине. Так что коплю на Focus ST

Дата: 22 октября 2006 г.