Информация о владельце:  Рост: 182, вес: 85, возраст: 23

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спортивный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ2107

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  надежность и динамика

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Golf-3GT, Passat-B3

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Четыре кольца на решетке радиатора ==OOOO==

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  С4

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  20000

Общий пробег автомобиля,км:  270000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 133

Коробка передач:  автомат

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон просторный. Очень радуют регулировки водительского сиденья. Ко всем кнопочкам и рычажкам привыкал всего минут 30. В процессе езды так настроил сиденье (ноги почти в прямом состоянии), что из домашнего кресла хочется прыгнуть за руль и куда-нибудь поехать. Летом ездил на юг - очень понравилось, от дороги не устал. Оранжевая подсветка действует возбуждающе на глаза и не дает заснуть. На руль одел кожаную оплетку - как родной.

Обзорность вперед / назад:  Добавить нечего. Тут согласен с авторами других отзывов. По обзорности устраивает все.

Мотор, коробка передач:  Рядная пятерка объемом 2.3 литра по динамике конечно неплохая, но для полутора тонн маловата. Хотя если честно на автомате получилось разогнать ее до сотни за 11.5 секунд при указанных в технических данных 12.1 секундах (возможно дело в отсутствии катализатора). Мотор работает ровно при любых оборотах. На динамику сильно влияет кондей, поэтому больше нравится ездить весной и осенью. После покупки за 3 месяца постепенно все отрегулировал. Сначала была замена топливного насоса (корня бед с неустойчивостью холостого хода и трудностью холодного пуска). С самого начала к 92-му бензину добавляю Hi-Gearовский "октан-очиститель+" (получается тот же 95-ый), который прочистил не особо грязные форсунки, инжектор и всю топливную систему. Бензонасос мне меняла известная в нашем городе "аудюшница" Лена. Потом она отрегулировала СО-СН и зажигание... и машина поехала так, как и должно ей ехать. Да и масло у меня хорошее (лил старый хозяин, и я принял эстафету) - MOBIL 5W-50. К маслу добавляю кондиционер металла "SMT-2". В результате пришел к выводу, что проверять масло нужно только при его замене (от замены до замены сгорает всего грамм 100-150). Автомат о себе пока не напоминает, работает не быстро, но и не медленно. Особенно радует то, что при выстреливании с 4-ой передачи можно либо топнуть на кикдаун, либо перейти на ту же 3-ю рычагом АКПП. Думаю, что об эмоциях после нажатия кнопки "SPORT" говорить нет смысла :-). Вообщем, пусть будет 2.3, ведь в то время надежней этой рядной пятерки у Ауди ничего не было.

Средний расход топлива:  на трассе 9-10 литров, по городу 14-16 (стиль езды + пробки)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Что 140 км/ч, что 220 км/ч - разница только в мелькании деревьев за окном :-). Дорогу "аудюшечка" держит хорошо (как тут говорят, как утюг). Маневренность не соответственно габаритам автомобиля очень хороша, и в тандеме с жестковатой подвеской получается тот самый коктейль, который нужен под мой стиль езды. Крены в поворотах минимальны, что позволяет их проходить быстрее, а с 215-ой резиной еще и безопасней. Жесткость подвески скомпесировал давлением в шинах (вместо 2,3 качаю 2,0-2,1). Нравится и то, что запчасти для подвески не очень дорогие, хотя при ее надежности об этом особо не задумываешся. Все тормоза дисковые, поэтому не переживаешь, когда ты в городе и стрелка показывает >100 км/ч.

Резина летняя:  MICHELIN Pilot 215/55/R16

Резина зимняя:  205/55/R16 (пока не купил, но будет тоже недешевая)

Багажник, возможности трансформации салона:  Когда проверял провода на задних колонках, в багажник улегся весь и достаточно удобно. Решил, что если жена домой пускать не будет, спать буду в багажнике :-) (осталось только спальный мешок купить).

Достоинства:  Надежный, маневренный и достаточно быстрый автомобиль. Так цинковать железо наши еще не скоро научатся. Недорогие запчасти с малым сроком доставки (день или два, чего нет в Н. Новгороде, привезут из Москвы), хотя самое необходимое зачастую есть на полке за спиной продавца.

Недостатки:  Тут соглашусь с Игорем из Москвы. Хорошая шумоизоляция и габариты скрадывают скорость. Скорость почти не ощущается, и узнаешь о ней зачастую с табло на радаре дядьки с полосатой палкой.

Усовершенствования/тюнинг:  Пока не тюнинговал, но собираюсь, так как машина очень нравится (может и продавать не буду). Начну с альтернативной оптики и противотуманок. Потом займусь подвеской и облегчением машины. Не исключаю решения вопроса с прибавкой мощности.

Ремонт, техобслуживание:  Естественно после покупки поменял все расходники и все жидкости. Постарался залить и поставить самое лучшее. Из "нерасходников" поменял только бензонасос, правый рычаг в передней подвеске, насос охлаждающей жидкости и что-то по мелочи было несерьезное (датчик детонации, пневмоклапан замка багажника, патрубок в системе охлаждения). В любом случае ни разу не пришлось оставлять машину и идти пешком - сама доезжала до сервиса. В обслуживании машина очень простая и недорогая.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Если и буду ее продавать, то не первому встречному, а в хорошие руки. Машина ни разу меня не подвела.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 15 октября 2008 г.