Информация о владельце:  Рост: 182, вес: 90, возраст: 30

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю иногда спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Opel Vectra

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  комфорт

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Opel Omega

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Искал Omega, нужна была срочно машина, предложили вот этот Mercedes Benz C180, согласился, т.к., повторяю, срочно нужна была машина.

Год выпуска:  1994 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1994, W202

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  110000

Общий пробег автомобиля,км:  230000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электропривод зеркал, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 122

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  По салону могу назвать один недостаток, который есть, но меня он не волнует - мало места для задних пассажиров. Реально, это их проблемы. Я обычно эксплуатировал свой Mercedes C180 с одним пассажиром впереди. Для сидящих впереди (водитель, пасажир) проблем с размещением нет вообще: сидень регулируются вперед-назад, вверх-вниз, наклон спинки, подъем-опускание передней ("подколенной") части сидения. Регулировки удобные и простые, диапозон регулировок широк. Сравнивал с ручной регулировкой в БМВ, здесь намного удобнее и понятнее. Комплектация салона простая: из всех возможных "наворотов" есть только подогрев передних сидений и электрозеркала и электролюк. Зеркала с подогревом, но по какому принципу он включается, я так до сих пор и не понял. Отдельной кнопки нет, но работает исправно и всегда вовремя. Эксплуатация подогрева сидений нареканий не вызывала. Салон внутри отделен просто, но качественно. Сравнивал с другими машинами (не немцами), однозначно выигрывает, нигде не скрипит, все детали подогнаны одна к другой. Панель приборов: просто и со вкусом, есть все, что мне нужно, читается великолепно.

Обзорность вперед / назад:  Проблем с обзорностью практически нет. Бывает, что передняя правая стойка ограничивает видимость при резком левом повороте - не делайте резких поворотов, не будет проблем с обзорностью. Стеклоочиститель работает отлично. Поездив на этом Mercedes-е, не могу понять - зачем другим машинам два дворника, один явно лишний. Огорчает то, что как мне сказали, в случае поломки "лапы" стеклоочистителя, попаду долларов на 150-200. Пока все ОК, тьфу-тьфу. Свет фар отличный, хотя и не ксенон. Больше всего нравился свет противотуманок, его радиус освещения. Такого больше нет ни у кого другого: включил противотуманку и она освещает полукругом перед машиной градусов, как мне кажется на 100, во всяком случае проблем с неосвещенностью обочин нет. Правой фарой словил камень, пошла трещина, стекло стало запотевать. Сдуру поменял стекла фар. Поставили китайские. Когда включил фары чуть не заплакал. Противотуманки светят тупо на дорогу перед собой, об освещенности обочины пришлось забыть, ближний свет не намного лучше. Зато дальний стал лучше. Одним словом - китайские.

Мотор, коробка передач:  Точную мощность мотора не помню (120-122 л.с.), да не это главное. Расстроило меня другое: по паспорту средний расход топлива по городу у двигателя 1,8 составляет 11 л, а у двигателя 2,2 - всего 11,5. Расход по трассе отличается еще меньше. Зато динамика и надежность (долговечность) двигателей отличаются разительно. В принципе проблем с динамикой не испытываю. Разгонял машину до 180 км/ч. Разгонялась может и не так быстро, как хотелось бы, но уверенно и равномерно. Скорость держала хорошо. С коробкой проблем нет, передачи включаются нормально, без задержек. Высказываться по поводу передаточных числе не буду, так как не считаю себя в этом специалистом.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  За дорогу машина "цеплялась" всеми колесами весьма сносно и волнения по этому поводу у меня не вызывала(даже на 180 км/ч). Вобще мне понравился ход машины, когда я "грузил" в нее 4 (четверых) пассажиров с багажом (багаж сравним по весу с двумя людьми, конкретный такой багаж). Сравнение хода с такой нагрузкой и без нее показало, что, чем больше ты мерса грузишь, тем лучше. Динамика сильно не ухудшилась, а вот плавность хода и усточивость на дороге увеличились заметно. Что касается плавности хода, то это вообще отдельная история. Когда купил этого мерса, у него была напрочь убита задняя подвеска и сломаны обе пружины. Все поменял, сделал "в ноль". Проехал уже больше 100.000, но к задней подвеске не прикасаюсь, нареканий не вызывает. Переднюю подвеску делаю периодически, но еще ни разу не поменял родну и ту же деталь. Купив машину, сделав в ней ремонт задней подвески, убедился, что по плавности хода это мерс есть мерс. Замечал за собой даже, что иногда специально наезжал на мелкие бугорки на дороге. Мне нравилось, как подвеска с этим всем справлялась. Казалось, что она живет свое1 жизнью, где-то там внизу, что-то шелестнуло (даже не ударило), а я ничего не почувствовал. Когда жена первый раз села в машину, то сказала, что очень жесткие сиденья, теперь она говорит, что у нас очень мягкая машина. Действительно, зачем делать мягкие, пуховые сиденья, когда есть отличная подвеска. Тормоза отличные, ни разу не подвели, мощные, машину останавливают как вкопанную там, где тебе надо. Вообще я не стороник внезапных торможений, но не потому что не уверен в своей машине, а потому что не уверен в тормозах едущих сзади. Поэтому я ногу на педаль тормоза ставлю заранее, чтобы чайники сзади видели мои стоп-сигналы. Управляемость мерса просто потрясающая: машина реально крутится на одном месте, радиус разворота минимальный, в движении руля слушается, чутко реагирует на его движения. Большой разницы в управлении зимой и летом не заметил. Да, есть свои особенности для зимы и их нужно знать. Скажу так, что за две зимы не помню случая, чтобы меня снесло с намеченной мною траектории поворота. Я считаю, что для езды на мерсе зимой нужна зимняя резина и плавность хода, без резких поворотов руля. Больше никаких особых навыков и не надо. Что касается управляемых заносов, то все тоже очень и очень просто - где надо газанул, где надо крутанул руля. Машина ведет себя предсказуемо.

Резина летняя:  205/65 R15

Резина зимняя:  205/65 R15, шипы

Багажник, возможности трансформации салона:  Задние сиденья не трансформируются и не имеют лючка для длиномеров. Может это и не удобно, но за два года эксплуатация у меня в этом потребности не было. Багажник вполне достойный. Ездил с семьей на Украину, к родне, обратно вез всякого-всякого, все нормально, влезло. Одна беда (слабое место многих Mercedes-ов) гниет замок багажника.

Достоинства:  Мерс, есть мерс. Отличная комфортабельность, управляемость, как зимой, так и летом

Недостатки:  Слабовата комплектация салона. Слабоват движок.

Усовершенствования/тюнинг:  Нет. А что надо? Зачем? Считаю, что на заводе над этим Mercedes Benz C-класса работали не дураки. Если и делать тюнинг, то серьезный и у специалистов, но опять-таки - зачем? Потребительские свойства сильно и не вырастут, средств потратить придется прилично, а ведь я не могу гарантировать, что следующему пользователю моей машиной это понравится и он захочет хотя бы частично мои вложенные в тюнинг средства компенсировать.

Ремонт, техобслуживание:  Сразу сдела заднюю подвеску (все рычаги, подшипник, две пружины), стало долларов в 700. Больше серьезного ремонта не было, так, текущее техобслуживание. С ремонтом вообще проблем нет, все делается, все ремонтируется, все запчасти есть, выбор запчастей широк. Два раза одну и ту же деталь еще не менял.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии

Дата: 30 августа 2006 г.