Информация о владельце:  Рост: 182, вес: 75, возраст: 29

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  БМВ 528 (1996)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Автомобиль должен быть БАВАРЦЕМ с мотором, имеющим отменную тягу на низах и уверенно ускоряющийся на высоких оборотах, могущий поспаринговаться с очень многими другими КОРЫТАМИ

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  БМВ 740 (1999гв), БМВ 750 (2001гв), БМВ Х5 3,0 (2001)

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  5 литров оказывается много для меня ("Это много - напьюсь" (с) к/ф "Бумер")! 740 в нормальном состоянии не нашел, да и налог на нее дай боже, , Х5 3,0 - в основном АМЕРИКОСЫ, а в салоне они такие же как и мой бывший автомобиль Е39, такое ощущение, что с 95 года ничего нового не смогли придумать. 735 - была в очень хорошем состоянии, да и объем ОПТИМУМ!

Год выпуска:  2000 

Модельный год, заводской индекс кузова:  Е38

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  7 месяцев

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  12000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 3,5, Мощность в л.с.: 235

Коробка передач:  Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор? "ПЕСНЯ V-образной восьмерки, приятный топот табуна в 235 скакунов, урчание зверя, грозно рыкающего, при виде достойного соперника" - какие еще эпитеты можно применить по отношению к мотору М62? , так называемый адаптивный автомат с возможностью ручного переключения. Будешь тошнить в правом ряду, так автомат под тебя подстроится и будет раньше переключаться, а если хочешь погонять, то и тут не подведет, даже в режиме ДРАЙВ после резкого ускорения и сброса акселератора очень долго держит ту же передачу ожидая нового рывка, для того чтобы ХОЗЯИНУ было не пришлось выдавливать КИК-ДАУН и не терять лишние ДОЛИ СЕКУНД для подтыкания низшей передачи. В режиме СПОРТ автомат кроме того что переключается позже, [что естественно даже для ТУПЫХ Мерсовских автоматов, ОТКРОВЕННО ТОРМОЗНУТЫХ автоматов АУДИ и примитивных японцев (УЖОС!!!! На Лексусе ЭрИкс 330 при переводе в режим СТЕП/ручное переключение автомат сам не переключает следующую передачу, а достигая макс оборотов скидывает их, опять набирает и так до бесконечности, короче там нужно самому подтыкать следующую пердачу как механике, что для меня было откровенно новостью, далеко не самой приятной, просто ИДИОТИЗМ какой-то)] так еще и подтормаживает скоростями - а это очень приятно. Учитывая, что я люблю погонять и очень нравилось мне на МЕХУ притормаживать движкой и не греть лишний раз тормоза, то и на СТЕПЕ можно делать довольно эффективно.

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Что можно говорить об эргономике БАВАРЦЕВ? Об этом уже говорили до меня сотни тысяч людей и еще столько же будут говорить. В любой модели БМВ все продумано до мелочей, в особенности рабочее место ВЛАДЕЛЬЦА (машина создана для водителя=владельца). В моем же авто (седан представительского класса со спортивным уклоном), привык к машине уже через первые 50 км (может быть потому, что это был далеко не первый мой БУМЕР,)не отрывая глаз от дороги и не отвлекаясь, можно найти любую нужную тебе кнопочку или рычажок. В отделке салона использованы все самые лучшие материалы и даже после 7 лет использования авто салон остается таким же свежим (только вот надо кожу кое-где подкрасить - есть царапины от всяких железных блях на штанах, да лак на дереве подполировать). В данном экземляре установлены не стандартные сиденья, с усиленной боковой поддержкой (спорт уклон типа ///М сиденья), так что говорить о том, насколько в них удобно сидеть не имеет смысла, причем это не ковши как на Субарике ВэРэИкс, в которых ни вздохнуть ни повернуться назад, кожа Алькантара, что также позволяет уверенно чуствовать себя в поворотах, как водителю, так и пассажирам на заднем сиденье (вспоминаю как я летал по заднему сиденью в Камри при динамичной езде). Если говорить об удобстве для пассажиров, то тут одни положительные эмоции, очень широкие двери, открывающиеся так, что человек любой комплектации с посадкой/высадкой из авто не испытвает никаких проблем. Даже если впереди сидит человек внушительных размеров, то для ног заднего пассажира места очень и очень много остается.

Обзорность вперед / назад:  Опять же - что можно сказать о баварце? Только хорошее. Задняя обзорность даже при таких внушительных габаритах отличная, в случае чего опускаем заднюю шторку и всё. Боковая обзорность через зеркала СУПЕР, как она может быть плоха если СЁМА имеет такие лопухи. Стеклоочистители? Я даже забыл, когда последний раз их включал - пусть за меня датчик дождя работает, а работает он самым превосходным образом. Свет фар также не вызывает нареканий, хотя оптика могла бы и получше освещать. Однако при отсутсвии встречного транспорта и, соответсвенно, включенном дальнем свете в трассе на скорости от 120 до 160 уверенно считываешь информацию с дорожного полотна (на факт отсутствия дыр/ям/кочек)

Мотор, коробка передач:  Мотор? "ПЕСНЯ V-образной восьмерки, приятный топот табуна в 235 скакунов, урчание зверя, грозно рыкающего, при виде достойного соперника" - какие еще эпитеты можно применить по отношению к мотору М62? Коробка передач, так называемый адаптивный автомат с возможностью ручного переключения. Будешь тошнить в правом ряду, так автомат под тебя подстроится и будет раньше переключаться, а если хочешь погонять, то и тут не подведет, даже в режиме ДРАЙВ после резкого ускорения и сброса акселератора очень долго держит ту же передачу ожидая нового рывка, для того чтобы ХОЗЯИНУ было не пришлось выдавливать КИК-ДАУН и не терять лишние ДОЛИ СЕКУНД для подтыкания низшей передачи. В режиме СПОРТ автомат кроме того что переключается позже, [что естественно даже для ТУПЫХ Мерсовских автоматов, ОТКРОВЕННО ТОРМОЗНУТЫХ автоматов АУДИ и примитивных японцев (УЖОС!!!! На Лексусе ЭрИкс 330 при переводе в режим СТЕП/ручное переключение автомат сам не переключает следующую передачу, а достигая макс оборотов скидывает их, опять набирает и так до бесконечности, короче там нужно самому подтыкать следующую пердачу как механике, что для меня было откровенно новостью, далеко не самой приятной, просто ИДИОТИЗМ какой-то)] так еще и подтормаживает скоростями - а это очень приятно. Учитывая, что я люблю погонять и очень нравилось мне на МЕХУ притормаживать движкой и не греть лишний раз тормоза, то и на СТЕПЕ можно делать довольно эффективно.

Средний расход топлива:  на трассе 11-13, в городе 19-25 (пробки, клима, ФАНАТИЗМ), средний расход в смешанном режиме 17-19 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  На 18-х дисках с широкой резиной авто движется как каток, но уступает по управляемости предыдущему моему авто и это естественно 5-ая и 7ая модели в разных "весовых категориях", в повороты машину просто засасывает, но при движении в городе "а-ля шашечки" с акселерированием чуствуешь, что задняя часть автомобиля не очень приятно реагирует на подобные шалости, но все это компенсируется плавностью, с которой все эти перестроения делает этот КРОКОДИЛ. Тормоза (БРЕМБО по умолчанию) как будто разговаривают с тобой постоянно и сообщают, что произойдет если чуть приотпустить или чуть поднажать. Подвеска с удовольствием съедает все неровности и шероховатости.

Резина летняя:  225/??/18 перед 245/??/18 зад (Потенза) не помню высоту что-то около 40-45

Резина зимняя:  Бридж 225/??/16 не шип

Багажник, возможности трансформации салона:  А зачем мне салон трансформировать? Багажник в основном не используется, только для перевозки запаски, встроенного СиДиченджера, масла на доливку, омывалку типа "Лето" или "Зима", в зависимости от климатических условий, ну и БИТА (чтобы "от ЛОХОВ отбиваться" (с)), пристегнутая двумя продольными резинками

Достоинства:  Это БМВ и это является единственным всепоглощающим достоинством

Недостатки:  Отсутствуют как таковые

Усовершенствования/тюнинг:  Единственное усовершенствование сделанное мной - ксенон в противотуманки.

Ремонт, техобслуживание:  Требует внимания, причем постоянного, выражение одного моего друга: "БМВ - это как хорошая БЛЯДЬ, постоянно деньги нужно давать ей."

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 17 августа 2007 г.