Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 85, возраст: 27

Это автомобиль:  личное пользование

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  АвтоТаз

Год выпуска:  1993

Модельный год, заводской индекс кузова:  09.1992

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2 года

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  12000

Общий пробег автомобиля,км:  243000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 150

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Тесно для такой машины

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Екатеринбург. БМВ 520i кузовЕ34 двигатель М50Vanos, год выпуска неустановленный…. Взят в мае 2008 года, за 161 тыс.рублей. Первое впечатление было омерзительное, хотя о БМВ думал уже давно. Во-первых, белый цвет, во-вторых, полностью ушатанный и прокуренный салон, даже на потолке дырки от сигарет, кожаные протёртые сиденья без электропривода и подогрева, подушек безопасности нет, люк от-сутствует, из всех наворотов есть только раздельный кондиционер. Динамика автомобиля отлич-ная, тихо, кочки глотает, скорость набирает плавно, удобно и обзор впереди нормальный, сзади, конечно же, плоховат. Шумоизоляция БМВ, конечно на высоте, к примеру, если ВАЗ в 4-6 слоя проклеить, то будет что-то похожее. Подвеска мощная, многорычажная, независимая, правда линки слабоваты, сзади и спереди стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевое напоминает ВАЗ 2101. Движок работает бархатисто, в салоне его слышно при оборотах 4500 и более, кстати ограничитель стоит на 6000 об/мин. Выхлопная система с катализатором и кислородным датчи-ком (Siemens). Двери закрываются приятно, без лязганий. Лючок бензобака автоматически за-крывается при включении на сигналку (стоит соленоид), а так можно без проблем сливать и за-ливать топливо через «воровской» шланг, горловина широкая. Интересно сделано изнутри на крышке багажника – полочка под ключи и аварийный знак. Резина стояла липучка, и её практи-чески вообще не слышно, но всё равно купили летнюю. Назад поставили 215/65 R15, вперёд 205/65 R15. Практически месяц ездил без ремонта, только бензин заливал, расход: город + кондицио-нер =12 литров, трасса 100км/ч - 8 литров, далее по соотношению скорость/расход, можно зали-вать 92. Стрелку спидометра не ложил и максимально не выжимал, но 160 уверенно бежит, 180 уже напряги, 150 л/с 2 литра объёма говорят это мало для тушки массой почти в две тонны (на-груженная), надо брать 525 - это оптимально. Интересно по книге расход топлива у 525 меньше, чем у 520, хотя лошадок больше - 192 против 150. Да и функций больше у 525, к примеру, анти-букс, климат-контроль (иногда встречается)….Так что кто собирается брать бэху, ищите 525, только налог обременяет, но это только раз в год, есть вариант на бабушку оформить в деревне. Кстати страховка обошлась в 3300р за двух человек со стажем более 5 лет безаварийного вожде-ния, а полная без скидок идёт 5500р. Налог 2600р. Через месяц началось: умерла на пляже, бендикс накрылся. Ремонт обошёлся в 6000 тыс. руб., делали в мастерских БМВ два дня!!!!!!! Заправка кондиционера – 1700р. Далее замена тор-мозных дисков – больше 5000р. за все четыре, менял сам. Колодки – все за 2200р. Замена масла и всех фильтров: топливный – подошёл от газели, масляный – 220р., воздушный – 500р., масло Mobil 1 синтетика две канистры, по книге 5,75 литра заливается, но до середины щупа залил 6,2 литра. Чистка форсунок – 800р, монтаж самостоятельный, уменьшили впрыск до 50кПа, было 80кПа, плюс замена уплотнительных колец по 50р.штука. Сцепление как-будто кончается, педаль схватывает наверху, (новое стоит пятёрку), но менять не стали, коробку скинули, там всё в поря-де, до заклёпок ещё есть запас, педаль подрегулировал болтом, но бесполезно, в БМВ мастерских сказали что это нормальное явление. Замена антифриза – 3 канистры, после замены проблема-тично выгонять воздушную пробку, машину поставил под уклоном, включил печку и на радиато-ре через пробку выгонял воздух. Защиты картера не было, и движок практически ничем не защищён, однажды на неболь-шой скорости случайно воткнулся в швеллер, пробоина в передней части. Поддон можно умуд-риться снять, не приподнимая двигатель, как это в книге написано (как это сделать описывать не буду). Но я снял двигатель полностью, так как были слышны шумы от цепи при высоких оборо-тах, заодно и посмотреть что там. В поддоне, нашёл шпильку крепления успокоителя большой цепи, итог – вытянулись все цепи, разбарабанило все звёзды. Отвезли ДВС в мастерскую БМВ, стоимость всех четырёх звёзд б/у – 1000р., замена всех цепей (3 штуки), успокоителя и башмака натяжителя большой цепи, всё обошлось в 10500 рублей. Заварил поддон за 800р., прокладка поддона 1500р., прокладка передней крышки ДВС 300р., прокладка помпы и термостата не доро-гие, но я посадил их на герметик USA., отлично кстати сел. Позже и поддон картера на герметик посадил, а то масло просто лилось в районе цепи. Хотя и говорят, что герметиком нельзя пользо-ваться, потому что он падает в ДВС и забивает маслоприёмник, но этому не верьте, он выползает, конечно, но остаётся висеть и ничто его не оторвёт, делайте, как написано в инструкции и не ра-зоряйтесь на прокладках, выбросьте «дедовские методы». Хорошо сохранились распредвалы, их меняют после 500 000км пробегу. На нашем экземпляре 232 тыс. км. Думаю, что они не доходят до этого. Много нагару в ДВС. Но масло вроде не жрёт, хотя у них расход масла допускается приличный. Узел VANOS с системой DME Siemens не диагностируется, поэтому работу его, проверить не удалось. Хотя по слухам он работает только когда новый. Замена узла стоит 17000р. Замена переднего сальника КВ. обошлось в 750р, заднего 1100р, штока выбора передач на КПП – 330р. (ориг). Ремень хорошего качества– 700р, оригинальный стоит – 1200р. Натяжители и ролики промыли WD40 и набили литола. Интересный факт: выхлопная система при небольшой переделки подходит от Волги, к примеру, прокладки коллектора и приёмной трубы, а также шпильки и обмеднённые гайки легко поставились. Наелись задние стеклоподъёмники, а, скорее всего и не работали при покупке, внешне движки похожи на вазовские, надо высверливать, так как всё на заклёпках, бмвешние целиком вместе с механизмом стоят около пятёрки, а одни движки 3300р. Бензонасос. Выдаёт давление 3-3,5 очка, это нормально. Если сломались где-то далеко в пути, то возьмите десяточный, его просто подсоедините, и киньте в бак, доехать хватит. Фирмен-ный стоит 7000р. На 730 и 735 бэхи копия ЗМЗ 406 (инжекторные Газели). Имеется сеточка на насосе, её можно не менять, а просто промывать. ГУР. Гидроусилитель фирмы ZF, масло Дикстрон 2. Потеют шланги, сочится масло внизу бачка. В коробку передач фирмы Гетраг залили Дикстрон 2, объём 1,7литра. При переключении передач, особенно с первой на вторую бывает хруст. Коробка удивительно маленькая для такой коровы, даже бывалые слесаря удивляются. Удобно сделано при монтаже КП, подключение ку-лисы передач, нужно просто вставить тягу и законтрагаить, не как в тазах, хрен отрегулируешь, переднюю путаешь с задней. Задний сальник сочился, но поменять я его не смог, нужен трубный ключ примерно на 27 или 32. Стоимость сальника – 600р. Дроссельный узел и клапан ХХ забивается нагаром, чистка – 800р., можно делать своими силами, ничего сложного нет. Кулибины ставят фильтры в шланги. (Фильтры топливные от клас-сики). Клапан ХХ (Bosh) стоит – 5600р и он диагностируется отдельно. Бывают двух и трёх кон-тактные. Разорвало эластичную муфту. Результат спортивной езды с пробуксовкой. Стоит 3000р. Менять её можно не снимая глушака и термозащиты. Кстати стоят в ней шесть болтов с гайками на 18. Требуется головка и ключ на 18. При замене не забудьте вывесить заднее левое колесо, чтобы прокручивать кардан для удобства. Аккумулятор находится под задним сиденьем. Прогнил задний правый порог, от аккуму-лятора отсутствовали паровыводящие трубки, и вообще там всё покрылось ржавчиной, залили мовилью. При полной обработке кузова ушло литров 8, очень много скрытых полостей, но порог пришлось менять, на разборе пятёру стоит, поставили волговский (вверх ногами), отдельное спа-сибо жестянщикам. Единственное отличие, нет впадин под домкрат. Вискомуфта часто не срабатывает, поэтому внимательно за температурой наблюдайте, стрелка упорно вроде стоит на двенадцать часов, а потом мигом на красный сектор заскакивает. Слышал, что эти движки боятся перегрева. Вискомуфта не дорогая. Порвался один трос ручника, очень интересная система сделана под ручник, можно подтя-гивать в салоне, и на колесе, причём в книге написано, что можно это сделать не снимая колеса, но у меня не получилось. Тросы под заказ, 750 руб. за штуку, ждал 2 недели. Замена не так уж и проста, всё прикипело, да и как потом выяснилось тормозные механизмы наелись (которые стоят под тормозными дисками). Катаемся дальше месяц. Опять умерла на улице ночного города Екатеринбурга, сел акку-мулятор, как оказалось генератор перестал выдавать напругу. Ремонт – 1150 р. замена регулятора напряжения, подзарядка аккумы. Потом после дождя опять заглохла, оказалось, что ниша, где стоят блоки АБС и DME затопило водой, так как сливное отверстие забилось грязью, листьями. Блоки просушили, но устойчивой работы двигателя не стало. Машинка 5 недель стоит, ждет, ко-гда привезут блок управления DME Siemens MS 40.1. Блок достали с трудом, завели, но бензин кончился, видимо за месяц «испарился». Топливо привезли, но устойчивой работы так и не доби-лись, как оказалось позже, вышел из строя по не понятным причинам кислородный датчик и рас-ходомер, оба Сименс, и стоят 7400р., 17000р. соответственно. Ужас. Стало пробивать в третьем цилиндре впускной коллектор. Обороты скачут. Провалы двигателя. Почистил контакты, продул воздушный фильтр, дал коксу на трассе, заменил аккумулятор, и всё стало на свои мес-та….парадокс… Опять загнулся генератор (пробой обмотки, замена 2100р.). Линки раздолбались, цена 850 руб. за штуку, при замене по требуется ключ на 16 и головка на 17. Завирищал ГУР, потёк сальник заднего моста, разболталась рулевая сошка, перетёрлась проводка на крышке багажника, пропали фонари заднего хода, опять началось сочиться масло с поддона, пробило масляный шланг высокого давления в обход масляного фильтра, уходит анти-фриз куда-то, печка неэффективно работает, видимо фильтр засрался, перестало переключаться положение тепло на центральной консоли, амортизаторы качаются, да вся подвеска требует ре-монта.. Вложений на 30 тыс.руб., но из этого сделали только проводку, остальное терпит. Пришло время техосмотра. Все фары по кругу по тресканы и побиты, замена : задние на-ружные – по 1тыс.руб. передние очки – по 1.5тыс.руб, поворотники – по 600р. Туманки – по 1000р. На техосмотре выхлоп газов при катализаторе показало 0,356- это в 3 раза выше нормы. Техосмотр дали, как ветерану далёких 90-х. На разборке приобрёл мульку «520 I» на корму за 300руб. Пришла зима, и новые растраты……. Ходовая: пришло время . На диагностику потратил 1500р, выявилось – наконечник 2шт (по 550р.), рычаг левый нижний (алюминиевый 2600р), сошка рулевая, средняя тяга рулевая, ре-зиновая втулка, задние втулки стабилизатора, тормозной механизм ручника, передние салейн-тблоки, соответственно развал-схождение (1600р), на всё потратил 14550р. Делали в автосервисе. Зато сейчас супер, ничего не гремит, можно летать дальше. Амортизаторы пока ещё дышат, стоят от 525, говорят они лучше, опоры сдохли, но не стучат. В общем подвеску можно самому пере-брать, но её бывает много разновидностей, к примеру рулевые наконечники с разной резьбой, амортизаторов несколько видов и тд…. Замена лямбды-зонд обошлась 3900р, на ценнике написано NGK, а на коробке Hella, не поймёшь короче, сименс стоит 6900р. Расход топлива уменьшился с 22 литров до 12 (городской цикл). В машине холодно при минус 15. Отдал в мастерскую БМВ. Через три дня приехал и от-дал 35тысяч рублей. Замена печки целиком со всеми воздуходувами и заслонками, моторчик вен-тилятора, блок управления на панели, радиатор. Конечно в машине стала жара при минусе 25 на улице, но такие растраты. Но на здоровье не экономят. Пришёл 2009 год. Январь месяц. Залито почти четыре бака топлива, проехавшись около 1,5 тысячи километров. Много времени на прогрев двигателя и салона уходило, спасала сигнали-зация с автозапуском. На улице днём дубасило минус 22, ночью доходило до -30. Вот и испытали все прелести кожаного салона, без подогрева. Холодные до не возможности. Приобретено на во-дительское сиденье подогрев через прикуриватель. В общем пуск двигателя в минус 25 уверен-ный, при наличии хорошего аккумулятора, масла и свечей. Салон нагревается относительно бы-стро минут 15-20, конечно же при исправной печке. Моторчик вентиляции начинает гудеть при -22 и холоднее, при прогреве двигателя, перестаёт. Аккумулятор стоит на 70Ампер «Варта». Же-лательно ставить на 75 или даже 80. Рекомендации запуска в мороз: При приближении к месту стоянки или парковки за 10-15 минут, отключите лишние потребители, например музыку, сабвуфер, туманки, печку на низкие обороты, чтобы аккумулятор хапнул максимальное количество энергии. Перед тем как домой уйти, ко-нечно же дайте поработать минут 5, выключив всё кроме печки. Печку лучше ставить на 2 поло-жение при морозе до минус 23. Если же дубасит -30, то вообще лучше выключить, иначе может выйти из строя, при холодном двигателе моторчик гудит и пользы никакой не приносит. Перед тем как завестись, включите в последовательности с периодом 2-3 минуты: габариты, ближний свет, дальний, чтобы «разогреть» аккумулятор, выключив всё, дайте постоять минуты 3. Выжав сцепление до конца, вставляйте ключ зажигания и без паузы начинайте крутить стартером ( не дав бензонасосу закидать свечи), при этом педалью газа пытаться поймать схватывание двигате-ля, нажимая на неё. При неудачных попытках давать передышку не менее 5 минут. При полном провале, снимайте аккуму и несите домой на согрев, а потом на подзарядку, меняйте свечи, так как их закидывает очень хорошо. С толкача заводить не рекомендую, только лишь в исключи-тельных случаях и опытному человеку за рулём. Но всё же однажды я не завёлся, после 2 суток простоя, из дома пытался завести с брелка, в итоге подсадил аккуму. Не продуманно сделано буксирующее ухо спереди, когда из двора вы-таскивал УАЗик, просто вырвал правую туманку вместе с креплением, так как под углом 90 гра-дусов в любую сторону, трос повреждает юбку бампера. Масло в заднем мосту просто застыло и при попытках завода с толкача её кидало по всей дороге, но с третьей попытки завелись. Аморти-заторы застывают холоднее 28 градусов, и вообще при слишком морозе не стоит автомобиль экс-плуатировать, салон поскрипывать начинает, ходовая как каменная, заметное сопротивление движению (нет наката). За январь потрачено 7700 рублей: передние брызговики фирменные – 2500р., задние Эл. Стеклоподъёмники 2 шт. целиком на разборке – 2500р., задние брызговики на ВАЗ уни-версальные – 195 р., ремонт правой туманки и крепления, установка ксенона – 2500 р. Долито антифриз – 0,5 литра , масло в ДВС – 0,5 литра. Февраль. Верещят ролики на холодную, ГУР потеет всё больше и подшипники гудят. До-лито по 0,5 литра масла и антифриза. Сожжено два бака бензина на 1000 км. Март – сломалась Эл.помпа, проблема с электропроводкой. Апрель - продан агрегат за 167 тыс.рублей. ИТОГО: вложено более 120 000 рублей не считая ГСМ, за год владения и пробега 12000км, т.е. в день тратилось 120 000/367= 327 + ГСМ = 500 рублей

Дата: 12 апреля 2009 г.