Информация о владельце:  Рост: 188, вес: 90, возраст: 30

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  УАЗ469 ВАЗ2121 ЛуАЗ1302 Джип Чероки (1990гв)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Простота и проверенность конструкции, прочность и вседорожность, ремонтопригодность и выносливость

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  ВАЗ-21214

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Читал, что в УАЗах еще при их проектировке в конструкцию был заложен четырехкратный запас прочности. Чего, к сожалению нельзя сказать о Нивах или, тем более, ЛуАЗах. Еще ни раазу ни у меня, ни у моих знакомых в УАЗе не отрывало мост, ни подламывалось колесо и т.д., что с той же Нивой нет-нет, да и случается при езде по серьезному бездорожью. А модель УАЗа 3153 предполагает увеличенную колесную базу, что значительно повышает плавность хода и увеличивает грузовместимость, плюс эти авто собирают на ПАМСе вручную, что несомненно и очевидно пошло на пользу автомобилю и потребителю

Год выпуска:  2001 

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  7,5

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  31800

Общий пробег автомобиля,км:  31800

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон велюр, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.9, Мощность в л.с.: 84

Коробка передач:  механика

Привод:  полный

Тип кузова:  джип

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон в моем случае велюровый, установлена шумоизоляция – четырехсантиметровый пласт пористой резины на полу. В машине действительно стало тихо. Когда разрабатывали УАЗ, понятия эргономики еще не было и в помине, но старая добрая «армейская эргономика» мне нравится, да и привычнее (без нее УАЗ будет не УАЗ). Несомненный плюс салона – мягкие и удобные регулируемые сиденья с подголовниками и нормальными ремнями безопасности. Здорово помогает люк, решая важную проблему классического УАЗа – жарко летом. А главное – ширина и простор!!!

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед просто отличная, плюс высокая посадка – в городе легко и удобно ездить, несмотря на расхожее мнение. Очень нравится плоское и почти отвесное стекло, абсолютно не передающее искажений и бликов солнца, даже при движении навстречу заходящему солнцу проблем с видимостью дороги не возникает. «Нижние» дворники на пять порядков лучше «верхних» у 469-го, здесь без комментариев. А УАЗовская оптика с галогенками вполне устраивает, тут еще заслуга высокого расположения фар. А ночью о проблеме ослепления от легковушек можно забыть – их фары до твоего стекла просто не достают!

Мотор, коробка передач:  Трехлитровый мотор заметно мощнее. Ехать гораздо удобнее, можно почти не переключаться, спокойно переезжая «спящих полицаев» со сброшенным газом. КПП и раздатка обычные, которые ставят на УАЗы уже четвертый десяток лет без единого изменения. Динамика как у ГАЗ-3110 с ЗМЗ-402, проверено.

Средний расход топлива:  12.3-17.8л на 100 км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  С длинной базой, пружинной подвеской и мягкой резиной управляешь как будто не УАЗом – продольное «козление» отсутствует напрочь, автомобиль приобретает комфорт. Зимой, в отличие от Нивы и 469-го, которые при малейшем заносе из-за короткой базы сразу становятся поперек дороги, в УАЗ-3153 начало заноса легко выявить и просто предотвратить, да и заносит его намного реже

Резина летняя:  Я-435А 225\75 16

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажное отделение большое, там по оба борта автомобиля установлено по одному двухместному сиденью. Места более чем достаточно даже не складывая задний ряд сидений.

Достоинства:  Основные достоинства вытекают из моих увлечений – рыбная ловля, сбор грибов и ягод, зимой – охота. Главное, что на УАЗе «не жалко» ехать по бездорожью, и для самой машины это не проблема – легко справляется. С УАЗом не боишься зимы, и после снегопада со смехом наблюдаешь, как мучаются, нервничают и буксуют владельцы иномарок в снегу, который УАЗ преодолевает при невысокой его плотности до высоты 1,1 метра (февраль 2004) или по весеннему насту – до бампера. Отсюда вытекают и вопросы по бензину – по-моему при езде по лесу и застревании в болоте или снегу на иномарке сожжешь не меньше 95-го бензина, чем 76-го на УАЗе, проезжая тот же самый участок не буксуя, не газуя и не разбивая слабую и дорогостоящую многорычажную подвеску и убивая дорогие аммортизаторы. УАЗ – машина для России и настоящих русских мужиков старой закалки.

Недостатки:  Недостатки можно найти всегда и много, но зачем? Мне машина нравится, я люблю ее ремонтировать и обслуживать, ведь поломки в 99% случаях происходят по вине водителя – не вовремя обслужил, смазал и т.д. Поломки – у ленивых!

Усовершенствования/тюнинг:  Из тюнинга произведена тонировка и установлена сигнализация. Остальное, типа литых дисков и крутых аммортизаторов исключено ввиду моих условий эксплуатации: не выдержат.

Ремонт, техобслуживание:  Обслуживаю и ремонтирую исключительно самостоятельно, т.к. люблю это занятие и, слава Богу, пока есть на это время.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  УАЗ я по праву считаю самой неприхотливой машиной. Их пользуют вояки, милиция, всякие спецслужбы, не всегда нормально обслуживая, заливая самый дешевый автол, как правило рвут землю при трогании, летают по ухабам, а УАЗы все ходят, ходят и ходят… В августе 1974 года УАЗ покорил Приэльбрусье, поднявшись своим ходом на высоту 4200 м над уровнем моря во время испытаний на скороподъемность и способность работать на больших высотах. Тем самым УАЗ-469 стал единственным автомобилем в мире, прошедшим такой опасный маршрут без посторонней помощи.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 01 июля 2008 г.