Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 85, возраст: 27

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗы классические были сравнивать с ними както некорректно

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  конечно, было ограничение по деньгам, а технически передний привод, не универсал, бензиновый, доступные з/ч

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Опель Вектра А 90-93г, ВАЗ 21099 1999-2001гг

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  21099 2000 г.в. нашел сразу у соседа в отличном состоянии и держал как запасной вариант, Опеля все что по деньгам были подгнившие, знакомый продавал Тойоту, съездил посмотрел и понял - мое!

Год выпуска:  1991 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1988, АТ 171

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  35000

Общий пробег автомобиля,км:  Достоинства Автомобиль по ощущениям на класс выше чем есть На мой взгляд это достигается просторным салоном и набором опций для многих европейцев недоступных У меня люксовая комплектация есть все что ставилось на версию с мотором 16 кроме АБС Надежность автомобиля поражает При протекающем радиаторе прошлым летом в +35 в питерских пробках ни разу не закипел даже стрелка указателя температуры вверх не бегала спасибо вентилятору и антифризу Несте Как писал выше почти все еще заводское а пробег перевалил за четверть миллиона! Кузов оцинкованный не гниет

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, д/о багажника, д/о бензобака, регулировка руля, цз, электролюк, тонировка

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 98

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон просторный и даже очень, сзади меня может свободно сидеть человек ростом 180 см (сам как-то пылесосил салон, сел сзади и изумился - места хоть отбавляй). Сзади свободно размещаются 3 средних (типа меня) человека. Единственно, вроде бы сидящий посередине слегка крышу подпирает, а так нормально)) Сиденья удобные, есть регулировка водительского по высоте и поясничный подпор, хотя, по моему мнению, он слабоват, не так ярко выражен как хотелось бы. Читал, что это у большинства японцев так. В Опеле сиденья более анатомичны, спина отдыхает. В остальном нареканий нет. Материал после 16 лет выглядит отлично. Руль средних размеров, удобный, регулируется по высоте, что радует. Педали расположены на достаточном расстоянии друг от друга, соседние не цепляю. Торпедо из какого-то мягкого материала, не скрипит. Все рычажки, кнопки на своем месте, все логично и под рукой. Панель приборов читается отлично, подсветка ее тоже регулируется) Немного устаревший дизайн, конечно, но это модель 1987 года, че там наши-то выпускали?

Обзорность вперед / назад:  Обзорнось на высоком уровне, поставил панорамное зеркало в салон и она стала абсолютной! Спереди видно капот - удобно парковаться, сзади, несмотря на крышку багажника тоже все отлично просматривается. Стеклоочистители это что-то! Четыре прерывистых режима и два непрерывных на все случаи жизни. Это спереди. На пятой двери аж три режима: с паузой, непрерывный, непрерывный + омыватель. В дождь и при езде по грязной дороге брызги из под передних колес доходят до передних дверей, поставил брызговики шире штатных с выносом за колесную арку - стало гораздо лучше. Свет фар... Ну не знаю. Вроде светят. Не супер, но привык. Задрал повыше так и ничего вроде. Задние большие и яркие, в темное время суток габариты видно издалека, передние габариты кстати тоже, причем они спереди горят по самым краям, там, где у большинства авто поворотники. А поворотники здесь в бампере. Кстати, не знаю почему, но частота мигания как-будто лампочка перегорела - очень часто, а лампочки все целы. Наверное, реле такое.

Мотор, коробка передач:  Мотор 4A-FE 1,6 л.,инжектор, 16 клапанов, 98 лошадей (по налогам как жигули). Этот мотор впоследствии ставили на Карину Е и на Селику. Если ехать вдвоем, можно разгоняться вообще на задумываясь, впятером тоже тянет, но быстрые обгоны лучше исключить, тяжеловато ему. А так - песня! Красная зона начинается с 6300 об/мин. Больше 3000 обычно не кручу. Коробка пятиступенчатая. При 4000 об/мин. на второй передаче - 60 км/ч. Если на загружен, на пятую можно переходить чуть не сразу после 50 км/ч. Передачи длинные, что позволяет экономить на бензине и переключениях. Звук приятный, шелестящий. Люблю изредка на второй передаче педаль в пол утопить: пока двиган до 2500 не раскрутишь, он как будто спит, дальше начинается реальное ускорение, на 4000 будто пинка машине дали - резко ускоряется и очччень многие остаются позади... Вообще не понимаю зачем и почему, но бывает люди на девятках пытаются соревноваться, но как-то безуспешно))

Средний расход топлива:  смешанный цикл, ближе к городскому, летом - около 8 л, зимой - до 9 л, не больше. Бензин 95.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость как управляемость. Машина позиционировалась как семейный седан или хэтчбек, поэтому подвеска мягкая со всеми вытекающими. Неровности дороги, ямки и прочее недоразумение проходит без болезненных ощущений, плавность хода достойная похвалы. Однако в поворотах кренится, хотя, возможно, пришла пора стойки менять, они (как и почти все на этой машине) еще заводские стоят. Тормоза отличные, спереди вентилируемые, колодки ходят очень долго. За все время так ни разу на юз и не пустил (не считая зимы), хотя АБС нет.

Резина летняя:  Амтел, 185/65/14

Резина зимняя:  Барум, 185/65/14 шипы

Багажник, возможности трансформации салона:  багажник огромный, задние сиденья раскладываются 2/3 и тогда вообще можно слона неразрубленного возить а хобот в открытый люк высунуть))

Достоинства:  Автомобиль по ощущениям на класс выше, чем есть. На мой взгляд, это достигается просторным салоном и набором опций, для многих европейцев недоступных. У меня люксовая комплектация, есть все, что ставилось на версию с мотором 1,6 кроме АБС. Надежность автомобиля поражает. При протекающем радиаторе, прошлым летом в +35 в питерских пробках ни разу не закипел, даже стрелка указателя температуры вверх не бегала - спасибо вентилятору и антифризу Несте. Как писал выше, почти все еще заводское, а пробег перевалил за четверть миллиона! Кузов оцинкованный, не гниет.

Недостатки:  Только возраст, хотя многим молодым фору даст. (отечественный автопром вообще не рассматриваю)

Усовершенствования/тюнинг:  Ничего. Вообще.

Ремонт, техобслуживание:  За 35 000км своего пробега поменял: радиатор (поставил увеличенного размера)- 2800руб., щетки генератора - 15 руб. (от классики подходят один в один), передние пружины - по 1100руб/шт, стойки переднего стабилизатора - 630 руб/шт (самые дорогие, японские взял зачем-то), свечи - 75 руб/шт, фильтр воздушный - 240 руб японский,колодки передние - 550 руб./к-т, колодки задние - 410 руб/к-т, лампочки в приборной панели и в фарах, ну масло/фильтры конечно. Все далал сам. Все устроено очень просто и понятно. Сервис не нужен. Вот и все. Ни разу не вставал. Езжу каждый день. Зимой заводился всегда.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Очень и очень надежный автомобиль. Мегареспект и большое человеческое спасибо японским инженерам!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 09 июня 2007 г.