Информация о владельце:  Рост: 1.86, вес: 78, возраст: 28

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  до этого был Форд Эскорт

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  компактность(для перемещения по городу и парковки во дворах по всему городу),маневренность, экономичность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Рено Меган 96-98гв

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  На рынке в Малиновке искал сначала только Меган, но за месяц поисков ничего толкового не нашел. Пежо в итоге пригнал знакомый из Германии (о Пежо даже и не думал, просто Эскорт вже вконец достал (3 года), хотелось чего-то нового)

Год выпуска:  1997 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1997, хетчбек, XN

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  8 мес

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  18тыс

Общий пробег автомобиля,км:  82тыс

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон велюр, электрические стеклоподъемники, серворуль

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон довольно-таки классический. Все на своих местах. Сперва после Эскорта не мог привыкнуть к "женскому" расположению педалей, но время все исправило, приноровился (правда, снял-таки резиновую накладку на педали тормоза, а то при торможении постоянно еще и на газ давил).Сиденья удобные, вопросов нет, а вот руль , хоть и с гидроусилителем, но туговат, по моему, да еще и скользкий-пришлось накладку купить, а то одной рукой на парковке было не провернуть (на Эскорте я мизинцем крутил), но может, это только у меня так. Да, еще, руль... Далековато его французы вперед к приборной панели сдвинули, то и дело приходится вперед наклоняться, но если б я был покороче-было бы ,думаю все ОК. Места для ног-сколько хош, и это при том что я еще и сиденье почти вперед сдвинул, сзади.. не ожидал, но не меньше(втроем будет тесновато, но вдвоем- выше крыши).Внутри салона естественно обычный пластик, если его не наполировать( что я один раз попробовал-круто!),то смотрится как-то просто.Очень порадовал электронный спидометр.Нет-нет, стрелка то там есть, но привод на нее явно не от тросика, да еще и электронный указатель километража, мелочь, но как-то приятно

Обзорность вперед / назад:  В этом разделе писать особо нечего. Видно все кругом, как на любой машинке,передняя стойка естественно немного мешает на поворотах, а при сдаче на заднем ходу обзор загораживают подголовники задних сидений( ну, не умею я по зеркалам взад сдавать, че поделать).Да,кстати.Неплохо придумано левое наружное зеркало, которое из плоского по центру переходит в слегка изогнутое снаружи - мертвая зона сводится к минимуму. А в работе дворников порадовал прерывистый режим - уж как-то точно интервал подобран, хоть и не регулируется.НО! И здесь не без ложки дегтя. Дворники лобового стекла двигаются по такой траектории и имеют такую длину(кстати-разную), что где-то прямо перед глазами водителя сверху постоянно стекает речеек счищенной воды (полил лобовуху - смахнул дворниками -10секунд-еще раз смахни)

Мотор, коробка передач:  Кто-то скажет: 1.4 - шило - и правильно сделает..., но не для 306! Когда ее покупал - не ожидал такой прыти и маневренности, которую она Вам дает. Вот истинная машина для города (а именно для города я ее покупал). Согласитесь, при массе всего в тонну такого движка хватает в скоростном режиме до 80км/ч. Ведь не зря на 306-е с движком 2.0 ставят 6-ти(!!!)скоростную КПП. Конечно же езда за городом несколько огорчила - если спереди фура, а у тебя еще 4 чела сидят, тут уж сами знаете...всего 1.4 .Но опять оговорюсь - это авто для города и не иначе.

Средний расход топлива:  расход очень радует 7.5...7.8л (город+чуть-чуть кольцевая)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость.Тут не перестану хвалить эту маленькую(снаружи) француженку. Блеск! В какие повороты ни входишь - визга резины не услышишь.Любая скорость - точно по траектории. Тут, конечно,есть заслуга самой резины, но главное-самоподворачивающаяся задняя подвеска. При прохождении поворотов на небольшой скорости все как обычно, но прибавьте километров 20 и Вы поймете что это такое. На Эскорте я бы давно был бы в лучщем случае на обочине, но не на 306-й. Чуство, когда зад твоей машины начинает смещаться на внешний радиус поворта, сначала слегка пугает, но потом уже сам начинаешь притапливать на поворотах, чтобы это еще раз ощутить и чтобы ... лучше войти в поворот. В тоже время консрукция задней подвески довольно банальна и проста - торсионка, как у рено19, мегана и т.п. При нажатии на тормоз , учитывая легкий вес, останавливается как вкопанная, в юз еще не уходил( тфу-тьфу-тьфу). Тут ,конечно, и ABS не в стороне, помогает. Сама же подвеска жестковата, но оно и хорошо - это придает машине большую маневренность.На комфорт езды я не жалуюсь, все как у большинства машин.

Резина летняя:  pirelli R13

Резина зимняя:  matador R13

Багажник, возможности трансформации салона:  Несмотря на небольшие внешние габариты, места в салоне полно.Я бы отнес это авто не к малому среднему классу, а просто - к среднему( по салону, естесвенно).Багажник пусть и не очень-то огромен, но зато имеет практически прямоугольную форму (стойки аммортизаторов не мешают, они практически лежат под днищем кузова),что позволяет его очень рационально загрузить. 4 колеса входят без проблем (на Эскорте такого счастья не было, хоть и объем был больше).Спинка сиденья откидывается ассиметрично на 2 части и что особенно радует-подушки сиденья откидываются точно так-же, да еще и легко снимаются. Т.е. имеется возможность загрузить что-либо длинногабаритное, да еще и пассажиров сзади закинуть (большой плюс конструкторам).

Достоинства:  Достоинсва перечислять можно долго (читай выше), но вкратце - меневренность, легкость в управлении, динамичность (даже с движком 1.4),просторный салон(для своего класса),...а-а-а, чуть не забыл. Немаловажная деталь для нашего климата - оцинкованный кузов, не знаю, весь или только до крыши, но цинк точно присутствует. Просто выйдите на дорогу и посмотрите на 306-е даже с начальных годов выпуска (1993). Нет ни одной ржавой!!! (при слове ржавчина вспоминаю Эскорта, как он там, жив ли?) Кстати за 8 месяцев поменял сразу после покупки как ведется ГРМ, жидкости, масло естественно, ну и чего таить - передний подшипник. ВСЕ! Больше не лазил. (на Экорте каждые две недели что-то делал, может с непривычки мне так все сладко кажется).Ну, не знаю, я считаю , что машинка довольно-таки надежная.

Недостатки:  Все недостатки изложены мною между строк выше, да и то я считаю это легкими недоработками. Ну, бывает.

Усовершенствования/тюнинг:  Вы видели модель 1997 года после рестайлинга? Нафиг ей какой тюнинг? Каждая линия радует глаз.

Ремонт, техобслуживание:  Re: за 8 месяцев поменял сразу после покупки как ведется ГРМ, жидкости, масло естественно, ну и чего таить - передний подшипник. ВСЕ! Больше не лазил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  В последнее время на дорогах этот автомобиль можно встретить не реже чем ауди80, народ потянуло к французам, и правильно потянуло, чего переплачивать лишнюю тысячу за имя , если можно взять практически тоже качество за те же деньги, только на 5-7 лет моложе? Стоит подумать. Если Вы склоняетесь к покупке именно этой машины - будьте уверены - это достойный товар за сравнительно небольшие деньги. Рекомендую. p.s. кстати, у моего кореша тоже ПЫЖ 306, только 94 гв. Статью писали вместе.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии

Дата: 28 мая 2006 г.