Информация о владельце:  Рост: 174, вес: 74, возраст: 35

Это автомобиль:  служебный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Hyundai Accent

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  .

Год выпуска:  2009 

Автомобиль куплен:  новым

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  5000

Общий пробег автомобиля,км:  5000

Особенности комплектации:  кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон ткань, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 90

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Сразу оговорюсь, что обе машины, о которых пойдёт речь, казенные, т.е. денег я за них не платил, чем претендую на некоторую объективность (не было мук выбора - следовательно нет каких-то защитных реакций на результат этих мук). Есть личный Лансер 2007г.в. Теперь, собссно, к предметам обсуждения. Получил в апреле 2-х годовалый Хёндэ Акцент. В моей конторе считается Акцент круче и его дают мелким руководителям (коим я и работаю), а рядовым сотрудникам положены Гетцы и Логаны (без комментариев). В июле прислали для моих «безлошадных» сотрудников новых Логанов. До близкого знакомства с авто я был невысокого мнения о Ренухе — внешний вид не радует глаз (это и сейчас не изменилось), непрестижно, развалившаяся коробка на 2-й неделе пользования у знакомого (было в 2005г. — Логан был из первых партий произведённых в России). Короче даже мысли о пересадке на него не было. Пока гонял машины от автовоза до стоянки, начал «чесать репу»: салон однозначно больше, чем у Акцента, сзади места много (для меня актуально — есть «жана» и 2 дочки), офигел от багажника — 4 покрышки (14-й радиус) спокойно лежат и место ещё найти можно. В машину элементарно удобней садиться. Ну и просвет — когда привычно лег на тормоза перед трамвайными путями, чтобы прокрасться по ним (Акцент приучил своими «бряками» по кузову и нервам), а потом на этом же перекрестке отвлёкся и не сделал «процедуры» и особо не заметил тряски по тем же рельсам — начал думать, а не пересесть ли. Останавливало вот что: элементарные понты; управляемость Логана (машина валкая — высокий центр тяжести); узкая резина (хорошо для бездорожья, плохо для трассы, а мне в командировки мотаться; дубоватость салона (та же панель управления стеклоподъемниками, кондеем и т.д. вообще поставлена в Логан, как выяснил позже, с какого-то Реношного грузовика:-0), некоторые идиотизмы — дверные ручки/зацепы (видать, какой-то любитель скалодромов проектировал), сигнал на подрулевом переключателе — «ваще пипец»; «живая“ручка переключения передач — вся в вибрациях, живо вспомнилась 9-ка ВАЗовская. Из плюсов Акцента можно отметить лучшую управляемость и более весёлую динамику. Однако, думал я недолго — беспроблемность проходимости Логана (бордюры стали ниже:-0) и многие кочки/неровности «ушли в дорогу», и более комфортный салон перевесили всё. 2 прикола, которые меня изумили в Логанах: 1. как-то протирая фары тряпкой обнаружил что пластик даже при небольшом усилии легко прогибается - он реально ненамного толще пластиковой бутылки - вот это экономия на материалах!; 2. прикол второй - ездил на более богатой комплектации: 15-е колеса, попогрей, противотуманки, брызговики (почему это опция до сих пор понять не могу) и ...ВНИМАНИЕ - задние электрические стеклоподъёмники. Подвох в том, что маленькие кнопки находятся на полу м/у передними сиденьями и человеку (если он не босиком :-)) надо реально скрючится, чтобы открыть себе окно (малореализуемо полным или пожилым людям). Я даже порадовался своим банальным "веслам" на задних дверях - это решение, однозначно, более гуманное. О пересадке ни разу не пожалел — забил на понты и получил много приятных моментов на плохих дорогах (пер на вспаханном поле и по сосняку за джипом — Ниссан Террано — без каких-то проблем). Ощущение от Логана — честная, крепкая машина. По соотношению цена/качество просто убивает Акцента, ИМХО. Из настоятельных пожеланий — на Логана надо ставить 15-е колеса, думаю, что машина лучше рулиться будет и стоять на дороге (да и внешне (особливо сзади) лучше смотреться будет. Жаль, что мне это не светит :-(

Обзорность вперед / назад:  Ничего особенного - ни особо хвалить, ни особо ругать - нечего.

Мотор, коробка передач:  Короткие передачи, динамика типичная для движка 1,6 (не форсированного) - ровно, лучше работает с 3000 оборотов, после 4500 бензин просто жрёт (вообще до скорости 130-140, т.е до 4000 расход - 7л./100км. - трасса)

Средний расход топлива:  9,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Подвеска гиеноподобная - ест всё. Четкие тормоза приятно радовали после Акцентовской невнятности этого узла управления авто.

Резина летняя:  R14, Barum

Резина зимняя:  R14

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник огромный, трансформаций не предусмотрено изготовителем

Достоинства:  Просвет и проходимость, просторный салон.

Недостатки:  Престиж, валкость, козлистость (подскакивает на неровностях)

Усовершенствования/тюнинг:  все стандартное

Ремонт, техобслуживание:  пока не пользовал

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Ещё одно наблюдение по Логану. Машина вызывает неуёмный азарт у владельцев а/м сделанных отечественным автопромом. Был у меня вояж-командировка Нск-Новокузнецк-Кемерово-Томск-Нск (всего около 1100км). Случилось 4 эпизода. поразивших однотипностью. Догонял авто: (одна 9-ка хэтчбек, одна 9-ка седан (не знаю какие у них сейчас там цифры - 14-е семейство, по-моему), Приора и Волга. 4 раза один и тот же сценарий - догоняю, еду за ними, скорость 110-120 км/ч, начинаю обгон - ребята втапливают (вообще на Логане на хорошей дороге держу скорость около 140). Топят где-то до 160. Троих хватило на 15-20 минут. Успокоились, сбросили я их спокойно обогнал (на 160 не рискую этого делать просто ехал "на хвосте"). Приора - она и есть Приора форсила 30 мин, потом он свернул. Видимо, так люди интересуются скоростными характеристиками Логана :-). Не скажу, что на других авто такого не было, "пилоты" - они неизбывны, но чтобы как на подбор и по одному сценарию....

Если будет возможность, следующей машиной будет:  "для сэбэ" хоца кроссовер

Дата: 24 сентября 2009 г.