Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 80, возраст: 26

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Volkswagen Golf 3

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  стильный дизайн, удобство, простота конструкции и дешевизна запчастей (сам обслуживаю), безопасность (после серьезной аварии стал ценить пассивную безопасность)

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  BMW 320i, Opel Vectra, Volkswagen Passat

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  БМВ сложно и дорого в ремонте. За Пассаты в хорошей комплектации хотели бешеных денег, а в бедной покупать не хотелось. Опель сильно уступает в комфорте, а надежность оставляет желать лучшего (много друзей уже успели с ними намучаться, не посоветую Опеля никому). А так как от предыдущего Гольфа остались просто замечательные воспоминания, то особо не колебался - взял Бору. Моему примеру последовала и девушка – вот уже 2 года у нее такая же Бора, только в более богатой комплектации

Год выпуска:  2000 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2000

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  25

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  30000

Общий пробег автомобиля,км:  180000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2,0, Мощность в л.с.: 116

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Если в двух словах, то "немецкий автомобиль". Удобен ровно настолько, насколько нужно, чтобы быть лучшим в своем классе. В такой ценовой категории равных Боре (ну и Гольфу 4, на базе которого Бора построена) просто нет (Мерседес, Ауди и БМВ не в счет, это уже другой уровень). Салон не просторен, но очень удобен и практичен: посадка правильная, колени и локти не упираются и не задевают за двери и других пассажиров. Верх удобства конечно же водительское место – педали расставлены широко, усилия на них оптимальные, за рулевое колесо твердая «пятерка» - оно именно такое, каким должно быть. Руль регулируется вперед-назад, вверх-вниз. Чтобы разобраться с кнопками-регуляторами инструкция не нужна - все интуитивно понятно, находится на привычном месте. Сиденья удобные, с неплохой боковой поддержкой. Очень не хватает поясничной поддержки, но это недостаток дешевой комплектации. Тем, кто присматривается к Боре советую брать максимальную комплектацию (с кожаным трехспицевым рулем, спортивными сиденьями и полным электропакетом)-не пожалеете. На моей же машине после 2 часов езды начинает побаливать спина, приходится делать остановки, выходить, разминаться. Со спортивными сиденьями такой проблемы нет – на них любая дальняя поездка в радость. У переднего пассажира места поменьше (центральная консоль сдвинута чуть вправо и повернута к водителю), но человек среднего роста и комплекции помещается без проблем. К тому же, если отодвинуть сиденье чуть назад, то вполне удобно. Для задних пассажиров самое неприятное это посадка. Задние двери из-за своей формы очень неудобны на парковках – их широко не распахнуть, если рядом вплотную припаркованы машины. А в полуоткрытый дверной проем протиснуться очень тяжело. Но если уж сели, то места для двоих вполне хватает. Очень уместен раскладной подлокотник между задними сиденьями. Втроем сзади тесно, но терпимо, короткие поездки можно потерпеть, хотя удовольствие не получит ни один из задних пассажиров. Ну а высоким и полным лучше присмотреться к другому автомобилю или не возит задних пассажиров. Если спереди сядет рослый человек, сзади места практически не остается

Обзорность вперед / назад:  Обзор вперед просто отличный, передняя стойка не загораживает обзор, дворники очищают большой сектор, так что придраться не к чему. Назад ограничивают обзор задние стойки, да и в само заднее стекло практически ничего не видно. Парковаться приходится по зеркалам, они хоть и не большие (к тому же правое меньше левого), но совсем не искажают картину, так что обзор назад неплохой

Мотор, коробка передач:  Выбор моторов большой, но половину можно отмести сразу. 1.4 за двигатель можно вообще не считать, он с трудом разгоняет довольно тяжелый автомобиль. 1,6 слабоват, причем экономичностью не блещет. В городе реальный расход при спокойном стиле 9 литров, а динамика так себе. Пятицилиндровый 2.3 я отмел как слишком сложный в ремонте (у соседа такой, поменял практически все в моторе, причем ездит спокойно и аккуратно). 1.8 и 2.8 большая редкость, подходящих я не нашел, дизеля я даже не рассматривал, поэтому решил остановиться на 2.0. Выбором очень доволен – простой и надежный двигатель, не сложный в ремонте. Вместе с коробкой передач обеспечивают неплохой разгон. Троганье с места уверенное, чтобы заглохнуть надо совсем уж резко бросит сцепление (мне этого не удавалось). Динамики вполне хватает для обгонов на скоростях до 150 км/ч. А самое лучшее двигателе, это его эластичность - тяги хватает даже если на 5 передаче ускоряться с 40 км/ч. Нет проблем и при буксировке прицепа, мотор тянет уверенно, до 90 км/ч разогнаться не проблема. Коробке передач могут позавидовать многие: передачи включаются удивительно четко и понятно. Рычаг КПП кожаный, вполне удобен. Несколько раз ловил себя на мысли, что переключаю передачи чаще необходимого, настолько приятен процесс. Так что могу смело рекомендовать – с мотором 2.0 Бора становится очень динамичным и приятным автомобилем. К тому же зимой двигатель на удивление быстро прогревается, через 5 минут уже идет теплый воздух. Хотя до предшественника, Гольфа 3, Боре далеко – там за пару минут можно было устроить настоящую сауну в машине

Средний расход топлива:  10 в городе, 6.5 на трассе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Тут все просто: обычный переднеприводный автомобиль, с передней подвеской Мак-Ферсон и задней жесткой балкой. Отличной управляемости в поворотах и мерседесовской плавности хода и комфорта ждать наивно. На неровностях трясет, в поворотах машина заметно кренится, управляемость далека от спортивной. Самое неприятное, это заметные ямки, выбоины на дорогах, на них машина заметно подпрыгивает, "козлит". Можно конечно поменять амортизаторы на более жесткие, но тогда улучшенная управляемость обернется худшим комфортом. Но если не придираться, не гонять и выбирать дороги получше, то непритязательного водителя вполне устроит. Для спокойной езды самое то, на неровностях можно и снизить скорость, а в повороты необязательно заходить на 70 км/ч, можно и помедленнее. И при таком стиле езды подвеска и рулевое управление радуют простым и понятным поведением. Это обычный переднеприводный автомобиль с понятными реакциями и тормозами. На скользкой дороге сорвать его в занос довольно трудно, сопротивляется до последнего. Радуют также тормоза с адекватной АБС, она вмешивается именно тогда, когда нужно.

Резина летняя:  GT Radial, 195/60R15

Резина зимняя:  Firestone, 195/60R15

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник довольно большой, но проем узкий, крупногабаритные вещи укладывать тяжело, а вот для сумок-чемоданов места хватает. Очень удобна раскладная спинка задних сидений - довольно много длинномеров удавалось перевезти, просто сложив сиденье. Как я уже говорил, единственная проблема, это запихнуть что-то в багажник, а потом достать оттуда.

Достоинства:  Внешность в первую очередь. Все-таки Бора красивый автомобиль, как ни крути. Практичность и удобство, хорошие динамические показатели, простота конструкции, ремонтопригодность, относительно дешевые запчасти. Отличная пассивная безопасность (не проверял правда, но EuroNCAP присудили 4 звезды), подушки есть спереди, в передних стойках и сиденьях

Недостатки:  Очень низкий дорожный просвет – задевает везде, где только можно. При всей практичности и рациональности нет никакой изюминки, довольно-таки скучный автомобиль. Собственно, только по этой причине я бы хотел его поменять – нет ничего необычного, оригинального или запоминающегося, все практично, удобно и рационально. В общем, просто хороший автомобиль.

Усовершенствования/тюнинг:  тонировка, шумоизоляция передних дверей, переделка задней полки под динамики, сабвуфер и усилитель в багажник. Небольшой совет: если в машине стоит штатная магнитола, не спешите ее выбрасывать. В оригинале звук от стереосистемы очень неплохой, если ее менять, то только на качественную магнитолу и динамики. Я бы не стал переделывать, если бы предыдущий владелец не поставил бы откровенно дрянной магнитофон и не врезал бы назад дешевые овалы, из-за чего была полностью испорчена задняя полка, а звук был хуже, чем в оригинале. Пришлось все переделывать. Помучился изрядно, но результат есть. Теперь звук меня полностью устраивает

Ремонт, техобслуживание:  Если честно, то ожидал большей надежности от этой модели. Напомню, Бора есть у меня, у девушки и соседа. Исключительной надежностью не блещет ни одна из трех. На моей пришлось менять рулевые (внешние и внутренние, застучали), ремонтировать трижды задние тормоза (суппорта закисли после стоянки на авторынке, потекли алюминиевые шайбы задних тормозных трубок, закисли тросики ручника), ремонтировал водительское сиденье (сломался стопор и сиденье невозможно было зафиксировать), застучали буксы стабилизатора, пришлось подваривать глушитель, порвался пыльник полуоси, потек сальник полуоси, дважды лопался пластмассовый фланец системы охлаждения (обычно после большой нагрузки), потекла прокладка крышки клапанов, вышел из строя кондиционер (сначала отказал датчик давления фреона, после того как починил, затарахтел компрессор, к лету планирую починить), потекла рейка. На данный момент опять начали закисать тросики ручника, видимо придется скоро снова менять, при холодах свистит моторчик салонного вентилятора, а в жаркую погоду в салоне воняет бензином – попытки отыскать место утечек или испарений успехом не увенчались, течь так и не обнаружил. На второй Боре потекла рейка, требуют ремонта тормоза, отказала система АБС (в данный момент выясняем причину). У третей пришлось менять сцепление вместе с двухмассовым маховиком, перебрали весь двигатель (меняли цепь и звездочки на двигателе 2.3), меняли маслосъемные колпачки, рулевые наконечники, ремонтировали водительское сиденье. Все три машины потребляют масло, приходится доливать по 1.5-2 литра между заменой. В принципе, проблем немного, единственное, что решение каждой стоит довольно дорого, да и предыдущие Фольксвагены (например 3 Гольф) были намного надежнее. На своем Гольфе я, например, за 2.5 года делал только регулярное обслуживание и менял тормозные колодки.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Сейчас средний возраст модели около 10 лет. Так что советую 10 раз подумать, прежде чем покупать. Старая Бора может доставить массу неприятных сюрпризов, а ремонт (если не делать самому) очень дорог.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Мерседес или Ауди

Дата: 09 декабря 2010 г.