Информация о владельце:  Рост: 188, вес: 65, возраст: 21

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надёжность, комфорт, динамика

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Никаких

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Продавала тётя за смешные деньги

Год выпуска:  1996 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1996

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  4

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  43000

Общий пробег автомобиля,км:  63000

Особенности комплектации:  салон

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 71

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Ну, конечно можно смело пропускать сей пункт, однако так уж и быть отпишу. Сиденья - это не сиденья, это некие кресла, на которых сидишь дома перед телевизором. Что и говорить, при дальних поездках район поясницы утопает в сидениях и становится ватным. Доводилось мне ездить в Кинешму, каждые 100 км надо останавливаться, дабы размять органы уставшие от эргономики данного авто.Решил проблему проваливания поясницы покупкой накладки на сидушку, теперь полегче малость. Дермантин тончайшей выделки, облегающий потолок, не может остаться без внимания. У него есть одна интересная особенность: если лечь на задний диван и смотреть на потолок ( сперва на некоторое время скрестив глаза на переносице) то он кажется ниже, чем есть на самом деле, из-за обилия чёреньких точечек. Рычажки, выполненные из пластика редкой породы, на первый взгляд смотрятся довольно хило, однако на практике не подводили. Чем меньше рычажков и чем меньше у них позиций, тем меньше вероятность запутаться. А то был у меня забавный случай при поездке на прокатном Ford focus, задел я какой то рычаг и включилась щётка задняя. И трёт и трёт минут 10 искал как выключить. А в пятёрке всё просто и информативно. Педали тяжёлые конечно, но привыкнуть можно. При условии проезда в данном авто 1-2 человек определенная доля комфорта возможно будет (но только у людей ездящих до этого на гужевой повозке), при поездке же в чётвером-пятером, комфорт мнгновенно улетучивается как дым при шквальном ветре, ибо сзади места для ног просто нет. Я из-за своего роста отодвигаю сиденье на полную, сзади поместятся разве что ноги циркового карлика.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед отличная, причиной тому стойки толщиной с большой палец ноги. Назад также обзорность неплоха. Парковаться очень удобно, в этом нелёгком деле мне помогает прямой капот который всегда видно. Стеклоочистители работают нормально (но только при условии мнгновенной отправки в топку штатных поводков с дворниками, брызгалку тоже советую поменять на двухдырочную), хотя и очищают довольно скромную амбразуру. Свет фар, вроде бы номральный. Даже как то не задумывался. Светят и светят, лампочки ни разу не менял.

Мотор, коробка передач:  Моторчик конечно же порадует обладателей пресловутых гужевых повозок, однако со своей работой он скорее справляется, чем не справляется. Динамика сопостовима разве что с прицепом. В городе постоянно приходиться держать руку на кпп, дабы нашинковывать передачи, аки известный раллист Колин Макрей. КПП у меня четырёхступка, так что 1 передача - 20 км, 2ая от 20 до 40км, 3я от 40 до 60,4я от60 до 160. Обратите внимание на эластичность четвертой передачи, да-да это правда, удалось мне всё таки раскочегарить моё авто с двумя пассажирами на борту, до крайней отметки спидометра (под горку ессно). Сказать что страшно было - ни сказать ничего. Рёв в салоне стоял, сопостовимый с работой турбин самолёта ИЛ-86, руль трясло так, что было ощущение о хитрой его подмене на отбойный молоток, но эти ощущения........, их не описать словами, такое чувство, будто ты пилот рективного самолёта, совершающего боевой вылет в горячую точку. Тело напряжено,зубы стиснуты,на лице ехидная ухмылка, руки впились в руль, став его продолжением, глаза горят, смотрят не моргая на дорогу (ну и на спидометр конечно). ВОТ ОНА одна из немногих машин где действительно чувствуешь скорость, ощущая её всем телом. Это вам не десятка, не иномарка, где едешь 160 и не чувствуешь этого, а понимаешь скорость глядя лишь на спидометр. Конечно это был единственный эксперимент с подобной скоростью, стараюсь больше 130 не поднимать. Ввиду отсутствия пятой передачи расход бензина на скорости 140-150 км\ч чудовищный.

Средний расход топлива:  Сильно зависит от стиля езды, в среднем порядка 10л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость безусловно присутствует, ведь есть руль (правда такой толщины что смешно, сразу же купил оплётку). Опять же есть небольшой плюс: крутя руль на месте можно хорошо подкачать мышцы рук, т.к усилий надо приложить немало. Но злоупотреблять такой зарядкой не стоит, ибо рулевая трапеция может быстро придти в негодность. Скоростное прохождение поворотов практиковать я бы тоже не советовал, крены кузова вызывают ужос и желание спрятаться под кровать, так что лучше не рисковать. Подвеска на машинах этих годов очень мягкая, при поездках по грунтовой дороге плавно покачивает, как на яхте ( ВНИМАНИЕ чтобы понять схожесть с яхтой необходимо закрыть глаза, заткнуть нос, воткнуть в магнитолу диск с шумами моря). По поводу подвески нареканий не имею. На Getze по той же дороге отбил весь зад.Подвеска меня устраивает. Тормоза тоже есть, что безусловно приятно, неприятно то, что работают они ,увы, плохо. После того как день отъездил на фокусе сел в свою и чуть не укатился с горы на дорогу, забыл что давить то в пол надо, чтобы остановиться. Но в целом со своей задачей спраляются и на том спасибо.

Резина летняя:  Rosava 175\70 R13

Резина зимняя:  Medeo (шип.) 175\70 R13

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник конечно мал, но мало того конструкторские особенности его (все эти выступы, впадины, подъёмы) раздражают. После установки саба место вообще стало очень мало. Но решение есть и оно просто, как всё гениальное. Купите багажник на крышу и все проблемы в стороне. Доводилось возить на крыше и 10 листов шифера и чуть ли не куб. вагонки. Надеюсь про трансформацию салона писать не надо, ибо её нету. Хотя можно довольно просто снять задний диван, состоящий из спинки и подпружиненой сидушки и побрасать мешки с цементом. Чем не трансформация?

Достоинства:  Считаю каждый должен пройти через это. Это классика, вопросы о достоинствах тут не уместны. Тот, кто научился ездить на классике освоит любую машину, трактор, грузовик. Ощущения непередаваемые. Это отличная машина для первых уроков вождения. Да она еле едет, да в салоне убого и пахнет бензином, а на 100 километрах перестаёшь слышать собеседника, она постоянно ломаецца, дергается и прочее, но всё равно я её люблю, потому что эта моя первая машина и благодаря ей я научился ездить и постиг истинное значения слова скорость, а заносы, ох уж этот задний привод, он доставил мне не мало удовольствия при изучении поведения автомобиля в заносе (естественно на пустой заснеженной площадке).

Недостатки:  О. Их можно перечислять бесконечно. Это и аэродинамика пенала (прицепа) и вялый двигатель и устаревшая конструкция, плохие тормоза, постоянно пропадающий контакт в задних платах фонарей, щели толщиной с сардельку и проче прочее прочее. Пытливый читатель может сказать Ахтунг!! а что же ещё. На мой взгляд бессмыслено искать недостатки (про которые кстати все знают) в машине, стоимость которой 4000 американских рублей. Они были есть и будут.

Усовершенствования/тюнинг:  Сначала задумывался над установкой солекса, колен вала, спорт.трамблёра и прочих излишеств. Но потом задался вопросом ЗАЧЕМ? Чтобы больше бензина ела, прибавиви в мощности 5, максимум 10 л.с и в расходе 5 л\км. Нет, неблагородное это дело - тюнинг классики, на мой взгляд. Любая инжекторная 9 порвёт сразу же (при условии хорошей прокладки между рулём и сидением)Делал только музыку. Компонентные колонки, усилитель, сабвуфер, хоть двигатель меньше слышишь, ну затонировал ещё.

Ремонт, техобслуживание:  Перечислять очень долго. 2 раза менял генератор, 3 раза стартер, на 50000 менял рулевую трапецию, радиатор(сгнила крышка), тормозные шланги (сгнили),трубки, барабаны, конечно же краник печки, трамблёр, подшипники ступицы. Ещё у меня произошёл забавный инциндент успокоитель цепи развалился (АХТУНГ!!) на 4 части и провалилсо вниз, в двигатель. Хорошо во время заметил. Постоянные глюки с проводкой (различного вида замыкания). Вообще перечислять долго и не очень хочеться. Я думаю все в курсе.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Автомобиль много раз меня выручал, да бывало подводил, но я его всё равно люблю. Сейчас я его продаю и знаете особой жалости не испытываю, он себя изжил, но тем не менее он хорош, каждый должен попробывать прокатиться. Но покупать не советую. Уж лучше подкопить.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 16 января 2006 г.