Информация о владельце:  Рост: 182, вес: 95, возраст: 35

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный, зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  BMW M3

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  вместительный, достаточно мощный и безопасный

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Volvo 850, BMW 5-series

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  полная комплектация, отличное состояние, надежный и мощный двигатель за приемлемые деньги, недорогое обслуживание (сравнительно с "баварцем")

Год выпуска:  1995 

Модельный год, заводской индекс кузова:  B4

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  20000

Общий пробег автомобиля,км:  256000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, электропривод сидений, заводская музыка 8 колонок

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.8, Мощность в л.с.: 174

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В общем, на 4+. Сиденья (Recaro) само собой отличные, с выраженной боковой поддержкой, очень удобные. Даже люди с радикулитом не жалуются ;) Руль - если бы еще по вылету регулировался - было бы совсем хорошо, а так либо сидишь далеко - либо педали близко... О педальном узле - отдельная тема. Сцепление слишком близко к "полке" для отдыха ноги - иногда - особенно в зимней обуви - недожимается. Сам узел - большой и сложный кронштейн. Иногда ломается от нагрузок - и кажется, будто проблема со сцеплением - ан нет ;) А стоит под 200 у.ё. К рычажкам/кнопочкам претензий нет - кроме регулировки дальнего света - мигнуть сложно, просто включается... Качество материалов в салоне Пассата отличное - при активной эксплуатации и солидном возрасте - нигде ничего не скрипит, никаких потертостей... Комфорт (особенно сзади) - выше всяких похвал. Говорят, на VR6 подвески жесткие - но по сравнению с предыдущей "бэхой" - то, что надо... Не кренится, не слишком мягко - но комфортно.

Обзорность вперед / назад:  Вперед - в стороны - обзорность отличная. Могут немного (при поворотах на 90 градусов) мешать боковые стойки - особенно если на передних стеклах пластик стоит. Назад похуже - универсал все же, да и "сидит" высоко - если сзади маленькая машинка стоит - можно и не заметить ;) Стеклоочистители - супер! особенно функция регулировки темпа прерывистого движения дворников. А вот фары слабоваты, особенно в слякоть - быстро загрязняются и всё... Поставили бы "дворнички", что ли. Но это фантастика, в Европе дворники на фарах только у Вольво стоят, насколько знаю. Чисто у них на дорогах, вот в чем дело :)

Мотор, коробка передач:  Фольксвагеновский VR6 - замечательный движок. Тяговитый, с большим запасом мощности. "Тупит" до 1,5 тыс. оборотов, зато дальше - разгоняет с постоянным ускорением, модно лишний раз не переключаться. "Коробка" - много "плюсов" - четко включается, сравнительно короткие ходы. Из "минусов" - короткие 1 и 2 передачи. Конечно, с БМВ динамику не сравнить - но не думаю , что от большого универсала кто-то ждет "спорта". Впрочем, Пассат со светофора уходит быстренько, наравне с "Лексусами" всякими - гораздо более мощными, однако это понимаешь, уже глядя в зеркало - ускорение все-таки не "вжимает" в сиденье.

Средний расход топлива:  (по компьютеру) по трассе 8,9 - 9,5, город - 13, "пробки"+климат - 15

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Для такой машины управляемость хороша, даже неожиданно. Реакции на руль четкие, перестроения быстрые, без раскачек и кренов. Идет плавно по хорошей трассе, стандартного "лежачего полицейского" перескакивает на ходу без ощущений. Тормоза замечательные, особенно при экстренном торможении - там "помощник" включается. ABS ни разу не вмешивалась - видимо, просто не было нужды.

Резина летняя:  205/60R15, Cooper Zeon

Резина зимняя:  205/60R15, не шипованная

Багажник, возможности трансформации салона:  Тут Фольксваген Пассат - один из лидеров. Сам по себе багажник огромный, во всяческие ящички под полом и по бокам размещается весь ЗИП вплоть до канистр с антифризом-маслом-омывайкой (5л) и компрессор для подкачки.А про трансформацию... Если сложить задние сиденья - то получается стандартное двуспальное место (примерно 140Х200 см), очень удобно!

Достоинства:  Мощная, комфортная машина, надежная и недорогая в обслуживании, вместительная и неплохо выглядящая, даже на данный момент.

Недостатки:  По пробкам жалко бензин жечь :( Климат не отключается - не сэкономишь ;)

Усовершенствования/тюнинг:  Не было нужды

Ремонт, техобслуживание:  Из ремонта пришлось поменять бензонасос (он в баке, в блоке с указателем топлива - тот "полетел" - решил уже заменить все), фары (на старых отражатели окислились), стартер. У "официалов" - дорого (собственно не детали, а нормо-час), а вот зато з/ч не проблема - китайцы-то теперь аналоги сами выпускают, так что нормальные детальки есть... Так что и оригинал, и альтернатива - вполне подъемные... Не говоря уж о "разборках".

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Отличный автомобиль для семьи и для дальних дорог...

Если будет возможность, следующей машиной будет:  "паркетник" или джип - я в деревню переехал ;)

Дата: 23 июля 2008 г.