Информация о владельце:  Рост: 190, вес: 97, возраст: 22

Это автомобиль:  Мой личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Отечественные марки (классика и передний привод) Honda CRV

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надежность, практичность, комфорт, безопасность, приспособленность для России (развитая дилерская сеть и возможность самостоятельного обслуживания автомобиля), динамические качества и престиж марки (очень люблю именно немецкие автомобили - это мое личное, исключительно субъективное мнение)

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Этот автомобиль продавал знакомый - осмотр, и я понял, что это мое

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Автомобиль мне понравился сразу, с первого взгляда. К тому же немаловажную роль сыграло как очень хорошее техническое состояние автомобиля (покупал у знакомого), так и разумная цена.

Год выпуска:  1999 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1999, B5

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  15000

Общий пробег автомобиля,км:  155000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 125

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с автомобилем мы начинаем, открывая двери. Мое субъективное мнение - двери могут сказать об автомобиле очень многое (например, о состоянии кузова - битый/не битый, крашеный или нет и т.д.). Здесь мой Volkswagen на высоте - двери открываются и закрываются очень породисто, с сочным мягким "Чмок". Вдобавок у дверей очень мощные ограничители хода - несколько ступенек, надежно удерживающих дверь в открытом положении - если вдруг при открытой двери особенно сильно подует ветер, ничего страшного не случится. Приятно, что за несколько лет эксплуатации ничего не разболталось, не заскрипело и не поломалось. Салон исключительно удобен - для меня это очень важно, постольку поскольку человеку такого роста и пропорций (особенно с 46 размером обуви) удается удобно устроиться далеко не в каждой машине. Здесь "Passat" только радует - однозначно, мой размер :) Все продумано, сделано по-немецки качественно, аккуратно и логично - эргономика на высоте: есть несколько регулировок сидений (вперед-назад, по высоте, имеется регулировка поясничного подпора - очень приятно, что машина позволяет не сидеть, скрючившись, за рулем, а восседать с достоинством), рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету (причем, в больших пределах - для меня найти свою оптимальную посадку не составило никакого труда), все важные органы управления в буквальном смысле под рукой - подрулевые переключатели, блок управления световыми приборами, стеклами и зеркалами, климат-контролем и аудиосистемой. Компоновка очень удачная, все находится именно там, где этого и ожидаешь. Очень нравится панель приборов - синие шкалы, красные стрелки - креатив :)) Поначалу было слегка непривычно, потом - очень даже (к тому же можно сделать освещение менее интенсивным с помощью встроенного регулятора-реостата). К педальному узлу также абсолютно никаких претензий - все разнесено на достаточное расстояние, чтобы, по крайней мере, не нажимать две или три педали одновременно. Порадовала и хитрая (хотя для иномарок это и обычное дело) конструкция педали газа - площадка педали может двигаться, занимая, по мере нажатия на педаль, более оптимальное положение - наконец-то перестала уставать нога в районе подъема стопы при длительных поездках. Кроме того, все усилия на органах управления - руле, педалях, рычаге переключения передач - тщательно выверены, всегда присутствует обратная связь. Не возникает ощущения слишком легких педалей, руля, который, из-за чрезмерных стараний гидроусилителя, становится абсолютно пустым и напоминает по ощущениям корабельный штурвал, рычага переключения передач, которым, по меткому выражению автомобильных журналистов, словно месишь манную кашу в кастрюле... Ничего этого здесь нет. Все выверено, четко и работает без замечаний - руль с хорошей обратной связью, четкие переключения передач, удобные педали. Стало совсем хорошо, когда установил в машину родные коврики - дело в том, что на полу есть кнопки, за которые коврики цепляются и защелкиваются - не скользят, не елозят и не заползают под педали. Удобно. Отделка салона нейтральная - черная с серым. Очень практично, скромно и неброско. Не люблю ярких, кричащих цветовых сочетаний - по этой же причине никогда бы не купил машину со светлым салоном - в наших условиях эксплуатации (пыль, грязь, снег, реагенты и т.д.) это, по-моему, не совсем оправданно. Впрочем, это, опять же, исключительно мое личное, субъективное мнение. Сколько людей - столько и мнений. Для пассажиров сзади - простор. Что и говорить, Passat - машина солидная, хотя снаружи и не кажется таким уж большим. Напротив, сбитый, цельный силуэт и много места внутри - красота... На моей машине установлен обычный кондиционер, что меня полностью устраивает - летом помогает эффективно бороться с жарой, да и в дождь не подкачает - поможет избавиться от излишней влаги в салоне. У вентилятора четыре скорости работы, но чаще всего, по наблюдениям, хватает и первой-второй - в машине всегда очень тепло и уютно. Отсутствие посторонних запахов и пыли гарантируют система рециркуляции воздуха и внутрисалонный фильтр. Качество сборки всего салона, еще раз повторюсь, на высоте - нигде ничего не гремит, не скрипит и не зудит. Давно подметил интересную особенность - если в салоне есть хотя бы малейший раздражитель, поневоле начинаешь ехать быстрее, более нервно, как бы торопясь скорее добраться до места и вылезти из машины. Здесь подобному места нет.

Обзорность вперед / назад:  Благодаря большой площади остекления, проблем как с парковкой, так и с маневрированием в тесном городском потоке не возникает. Поначалу, правда, слегка смущало маленькое правое наружное зеркало, которое ощутимо меньше левого, но, опять же, это дело привычки. С обзорностью назад дело похуже - ниспадающая крыша, подголовники сзади и сравнительно небольшое заднее стекло не слишком-то способствуют обзорности назад. К тому же у меня заднее стекло затонировано - ночью возникают небольшие проблемы. Но, в принципе, лично для меня никакого труда не составляет выйти и оценить ситуацию, да и пассажира всегда можно попросить выйти посмотреть, сколько там еще осталось до соседского бампера :))) В общем, главное - аккуратность. Выходом может стать и установка "парктроника". Стеклоочистителями пользоваться удобно - во многом благодаря возможности ступенчатой регулировке паузы в работе щеток - на правом подрулевом переключателе сверху есть маленький рычажок, у которого несколько фиксированных положений регулировки паузы. На все случаи жизни - от проливного дождя до мелко моросящего. Свет фар также очень хорош - даже без ксенона. Единственное что, сразу поменял стоявшие в фарах лампы на немецкие Narva с синеватой колбочкой - свет стал поярче и чуть более белым.

Мотор, коробка передач:  1,8 литра, 125 немецких лошадиных сил в сочетании с точной, отзывчивой "механикой" - сочетание очень даже неплохое. Ни в городе, ни на трассе ущербным себя не чувствуешь. Правда, с коробкой нужно уметь управляться. Если все делать плавно, точно и быстро, не опуская стрелку тахометра ниже 3000, ускорение можно назвать даже впечатляющим. Что интересно, эти моторы Volkswagen оборудует (позволю себе процитировать инструкцию)системой подачи воздуха в двигатель переменной длины, которая...изменяет длину пути воздуха, поступающего в цилиндры (в зависимости от оборотов коленвала). Для этого используется пневматическая поворотная заслонка - на низких оборотах двигателя воздух поступает по более длинному пути и, используя резонанс, происходит более полное заполнение двигателя - в результате чего повышается крутящий момент. В общем, система по ощущениям сходна с системой VTEC (изменяемые фазы газораспределения), которой оборудует свои моторы Honda (говорю так не случайно - специально катался на Honda Accord приятеля). До 3000 оборото разгон плавный, чуть напористый, после 3500 начинается такой подхват! Стрелка просто устремляется к 6000 (больше мотор никогда не раскручивал). Переключение передачи - если стрелка за 3000, новая порция маленького счастья обеспечена :)) За мотор - твердая "пятерка". Молодцы, Vagовцы.

Средний расход топлива:  Учитывая тот факт, что иногда я езжу немножко быстро, литров 10-11, точно никогда не измерял. Во всяком случае, поводов насторожиться пока не было, на мой взгляд, все в пределах нормы.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Мое мнение таково: Volkswagen - это баланс. Баланс между комфортом и управляемостью. Кому-то подвеска этой машины может показаться жестковатой, слишком дотошно передающей то, что под колесами - иногда и мне самому так кажется. Чем выше скорость, тем более сбитым, цельным становится автомобиль. Если катить 50-60, он плавен и ласков. То же самое, только с "1" вначале - ситуация совсем другая - он точен и отзывчив. Малейший поворот руля - отклик машины. Никаких задержек. Разумеется, свою лепту всегда вносит резина - у меня установлены мягкие, тихие Nokian NRHi размерностью 205/60/15. На них машина идет плавно и тихо. В выборе резины ориентировался не на мнение продавцов, на все лады расхваливающих "Michelin" и "Bridgestone" (и так знаю, что обе эти фирмы производят великолепную резину), а на испытания автомобильных изданий - в частности, в одном из номеров "За рулем" (к сожалению, не припомню, в каком именно) был тест летних шин 15-ой размерности - там, если не ошибаюсь, Nokian NRHi заняли 3 место, опередив, между прочим, и Michelin, и, насколько я помню, Bridgestone. Там же было указано, что шины тихие и по совокупности характеристик очень и очень неплохие. Святая правда, друзья, так и есть. Испытателям можно верить - шины просто отличные. Кто не согласен - его полное и безоговорочное право. "Michelin" и "Bridgestone" - изумительные шины. Каждому свое. Диски на машине установлены литые, родные (пятиспицевые). Что касается тормозов, то поначалу некоторое время привыкал к их цепкости. После замены всех тормозных дисков (передних и задних), тормозных шлангов и колодок тормоза радуют еще больше - пару раз приходилось экстренно тормозить - не подвели (отдельное спасибо ABS).

Резина летняя:  Nokian NRHi, 205/60/15

Резина зимняя:  Точно помню только фирму - Pirelli; эта резина поуже - 195/65/15, смонтирована на стальных немецких дисках

Багажник, возможности трансформации салона:  Откровенно говоря, возможностям "трюма" своего Volkswagen не перестаю удивляться до сих пор - багажник очень большой. У папы Mercedes W210 ("глазастый" Е-класс) - там багажник, по ощущениям, МЕНЬШЕ!!! Не берусь утверждать это точно, потому что специальных измерений не проводили, но на глаз мешков с картошкой (если измерять мешками :))) в Е-класс должно влезть меньше. Оформление багажника - норма сегодняшнего дня - тканевое покрытие (сверху специально куплен большой резиновый коврик по форме багажника), подсветка, под полом - полноразмерная запаска, инструмент, домкрат, насос и всякая мелочевка. Немаловажно, что из багажника есть отличный доступ к платам задних фонарей - менять лампочки, если перегорят, не составляет никакого труда. Заднее сиденье складывается - как полностью, так и частично - Volkswagen и лыжи вполне совместимы :)))

Достоинства:  Постольку поскольку автомобиль мне очень и очень нравится, разумеется, мои измышления приправлены изрядной долей субъективизма - на мой взгляд, одни сплошные достоинства - нравится все - и дизайн, и салон, и ходовые качества, и даже то, что сейчас он не особенно привлекателен для угонщиков (вот раньше - да... Хотя у нас укатят все, что угодно - уведут даже ржавый самокат, не то что приличную иномарку). В общем, тот случай, когда автомобиль подходит просто идеально, на все сто, так что даже ничего другого и не хочется.

Недостатки:  Даже не хочется об этом и говорить - разумеется, они есть у всего, просто я на этом как-то не зацикливаюсь и не думаю об этом.

Усовершенствования/тюнинг:  Новая резина, родные коврики в салон и багажник, тонировка - заднее стекло - наглухо, задние боковые - слегка, передние стекла - без изменений, тонировка родная. В Германии прикуплена коротенькая серебристая антенна на крышу - ловит прилично и смотрится более изящно, чем длинная черная штатная. Установлены передние и задние пластиковые брызговики - опять же, родные, поэтому никаких проблем с установкой не возникло. Пластик очень прочный и податливый одновременно - на морозе не трескаются и от касаний бордюра (легких, других, к счастью, не было) не ломаются. На этом список усовершенствований заканчивается - больше ничего изменять даже и не тянет.

Ремонт, техобслуживание:  Замена всех технических жидкостей (кроме масла в коробке - в инструкции строго-настрого запрещено туда вообще даже и лазить - решил от добра добра не искать), ремня и роликов. Замена всех тормозных дисков, шлангов и колодок. Пришлось слегка помудрить и с подвеской - заменить несколько рычагов. Замена фильтров - топливный, воздушный и внутрисалонный. Слегка подсекал выпуск - сам-то он из нержавейки, не гниет; загремел изнутри глушитель. Не люблю полумер, лечение - замена всего выпуска - от "штанов" до выхлопной трубы. Правда, выпуск поставили от дизельной версии - отличий никаких, правда теперь из-под бампера видны две выхлопные трубы, кокетливо загнутые вниз. Вроде бы, и все - машина радует, масло не ест (масло - исключительно синтетическое "Castrol 0W-40", бензин - только 95). Свечи - только DENSO, при каждой замене масла в двигатель отправляется небольшая порция ER, считаю, что с ним двигатель работает мягче и лучше. Каждые 10000 - масло, свечи, воздушный фильтр - в помойку.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Красивый, надежный, неприхотливый (обязательное обслуживание - не в счет, это и есть залог надежности) автомобиль для российских дорог (разумеется, если регулярно заставлять подвеску "работать" (был один такой товарищ - на BMW любил прохватить по трамвайным рельсам - ежегодно попадал на 2000-3000 у.е. за ремонт подвески), то и цены на обслуживание будут совсем другими). Не разорителен в обслуживании и очень приятен в эксплуатации.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 19 октября 2006 г.