Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 84, возраст: 38

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Москвич 2140 Ока ВАЗ 2106 Рено Клио Форд Фокус Короче невольно сравниваю со всеми

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Экономичность, ремонтопригодность, доступные запчасти и сервис, динамичность, острое рулевое управление, дизайн, неплохой комфорт, "городские" габариты

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  ВАЗ 2110 Хорошо, что не взял

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Понравилась, исходя из "Основных требований". + сумма, конечно.

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  1987

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  более 5

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  80000

Общий пробег автомобиля,км:  80000

Особенности комплектации:  салон ткань

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 1,5, Мощность в л.с.: 72

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Место водителя - средненькое, до многого приходится дотягиваться. Низкая посадка не нравится. Подлокотник сделан слишком низко. Раздражает туговатое переключение подрулевых рычажков и отсутствие дублирующего звукового сигнала при включении поворотников. Недостаточно толстый обод баранки. При включении 1, 3, 5-й передач приходится нагибаться. Качество отделки сидений и боковин нормальное. К удобству педалей притензий нет. Качество пластмассы плохое, раздражает скрип "фанеры", т. е. "торпедо" (высокая панель). Голову оторвать инженерам и "умелым ручкам", все это проектировавшим и собиравшим. Досаждает шум двигателя, слышно, как песчинки шелестят под колёсами - звукоизоляции почти нет. Спереди двоим тесновато, сзади - троим и им ноги некуда деть.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность прекрасная кругом (по сравнению с "девяткой" в "Фокусе"-седане сидишь, как в БТР). Стеклоочистители - нормально. Фары как фары, служат нормально, но быстро забрызгиваются грязью.

Мотор, коробка передач:  Мотор средненький, особых хлопот не доставлял, т. к. уход соответствующий. Но уже начинает шуметь. Коробка без особых хлопот, правда, после 55 т. км 3-я начала выскакивать, но потом этот дефект странным образом пропал. Но вот рычаг КПП разболтался до безобразия, придётся подтягивать. Шум выжимного подшипника задолбал, хоть и меняли его. Динамика на фоне современных а/м весьма посредственная. Машинка семейная или "рабочая лошадка", не для удовольствия.

Средний расход топлива:  Пока была новая - 5,5 на трассе, 8 в городе (хороший карб. попался). Сейчас не знаю.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость отличная. Подвеска - первые три года всё было нормально, на 4-й год начала сдавать, сейчас либо избавлюсь от машинки, либо буду менять ходовую - спокойно ловит каждую кочку и трещинку, хоть я и берёг подвеску смолоду. Пружины слева просели на 10 см спереди и на 3 см сзади - езжу-то на 90% один. Что машина пятиместная, пусть разработчики поперхнутся - при полном экипаже и багажнике (без перегруза, по норме) на лёгких ямках машина приседала до ограничителей, и было слышно, как резина тёрлась о подкрылки. Тормоза обычные, советские, - колом не встают, как на иномарках. Слава богу, простые по конструкции.

Резина летняя:  Мишлен, 13

Резина зимняя:  "Бриджи", шипы, 13

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник нормальный для такого класса, мне хватает. Трансформация нормальная. Жалко, приходится сдвигать передние кресла. Ну могли бы, конечно, сделать заднее сиденье разрезным. Но ТАЗовцам по определению возиться не хочется.

Достоинства:  Стильный кузов, что видно даже сейчас и даже несмотря на давно устаревшую угловатую форму 80-х годов ("десятое" семейство, для сравнения, - просто коровы). Острое рулевое управление. Неприхотливость. Относительная простота электрики и всей конструкции в целом. Достаточно энергоёмкие НЕКРАШЕНЫЕ бамперы. Нет проблем с з\ч и сервисом, недорогое обслуживание в целом. Если зачихает карбюратор в глухом лесу, быстренько продую и поеду дальше.

Недостатки:  Уже перечислены. В целом - безобразная современная сборка и дикий процент брака запчастей. Дополнение: на моей-то обычная краска, и всё пока нормально. Но вот у родни такая же, но "металлик". Вот это тихий кошмар - краска, как яичная скорлупа. Вылетит мелкий камушек из-под чьего-то колеса - и тут же скол. И таких прилично. Это общая беда отечественного металлика. Ну не умеют наши красить металликом, и всё тут. А машины с обычной краской уже не производят.

Усовершенствования/тюнинг:  Не делал, не та модель.

Ремонт, техобслуживание:  Хорошая ремонтопригодность (говорил). Техсервис - лечиться надо в приличных местах, таких не много, но есть.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  А вообще-то модель хорошая, мне нравится до сих пор. Хорошо бы ей лёгкий рестайлинг сделать: чтобы торпедо не гремело, имело более современную форму, эргономику и качество, руль с регулировкой по высоте, ГУР, рычаг КПП чтоб поближе к руке был (достаточно изменить его форму), регулировка передних сидений по высоте, нормальное освещение в салоне, блок приборов "на просвет", разрезное заднее сиденье. Кто делать будет? ТАЗ? Эту бы модель, пусть устаревшую, да в руки нормальному производителю. Она ещё лет 10 - 15 была бы популярна.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии Наверное, "Дэу-Нексия". Увы, она хоть и покачественней, но с болячками, которые производитель лечить не хочет. Либо б/у "Тойоту".

Дата: 19 марта 2004 г.