Информация о владельце:  Рост: 182, вес: 83, возраст: 29

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Шкода Фабиа

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Комфортность, надежность, недорогой ремонт

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Ниссан, тойота

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Дешевизна запасных частей. отсутствие денег.

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1992

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  22000

Общий пробег автомобиля,км:  75000

Особенности комплектации:  салон ткань, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1,5, Мощность в л.с.:

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Сидения на первый взгляд очень даже удобные, но через пол часа езды понимаешь что это не так, начинает болеть спина в области поясници и затекают ноги. Родной руль заменил на более маленький, так как тот упирался в правое колено, и постоянно мешал переставлять ногу с педали газа на педаль тормоза. Рычаг переключения передач достаточно неудобный, если откидываешся на спинку сидения, то достать до включения третьей передачи уже сложно. Ход рычага достаточно большой. Кнопочки включения света, противотуманок и подогрева заднего стекла выведены под ручной тормоз, с одной стороны удобно, но вообще работают сами по себе, иногда для включения одной опции надо включать два, или три вместе. К примеру чтобы включить габариты, надо еще включать обогрев стекла, так как без него не работают. а приборная доска светиться только с включенными противотуманками. Обьездил много эллектриков, но никто так ничего и не смог сделать. На задних сидениях достаточно удобно, а вот торпеда уже лопнула, и все гремит в салоне даже на ровной дороге.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность на всех моделях жигулей (кирпичах) достаточно хорошая и спереди и с зади, только надо заменить зеркала заднего вида на иномарочные, и в салоне поставить панорамное. тогда вообще все видно. Стеклоочистители работают нормально, может из-за того что прежний хозяин поставил иномарочные (4 режима скорости, и сами счетки нормально трут). Про свет можно расказать многое. Есть в салоне переключатель - коректор фар, но он не работает, выставлял в ручную. Но и тут не все так просто, если машина пустая, то светит нормально, достаточно взять двоих пассажиров сзади и ближний свет все принимают за дальний на трассе, делаешь наоборот, груженный нормально, пустой светит только метр перед бампером.

Мотор, коробка передач:  На мотор пока жалоб нет, два раза поменял масло и все, за все время эксплуатации больше ничего не делал, а вот с коробкой что-то не додумали, при скорости 90 уже издает странный шум, который с увеличением скорости только нарастает, и при 130 уже не слышно разговор рядом сидящего пассажира и появляеться странная вибрация. Динамика разгона на старте нормальная даже при 1,5л. Некоторых иномарок делал сразу, а вот в конце второй - начало третей какое-то замедление, зато потом снова начинает разганяться.

Средний расход топлива:  по городу 9-10, на трассе 7-8 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Упарвляемость нормальная, конечно не хватает г/у,но терпимо, зато когда поставил руль поменьше, сразу почуствовал разницу. первые два дня сильно болели руки, потом привык. Жигули вообще не отличаються плавностью хода, и рывки между первой и второй передачей уже стали своеобразным атрибутом всех жигулей. Зато потом нормально, со второй на третью даже жена не замечает когда переключаюсь. О подвеске можно расказать целую историю. Начать хотя бы с развала- схождения. Эта простая техническая работа не для жигулей. Ну нивкакую не хотят становиться паралельно. Сами амортизаторы достаточно жесткие, и на скорости чувствуешь каждую кочку, и не только на руле, но и зад-цей. Тормоза нормальные, это наверное обьясняеться малой масой автомобиля, хотя на больших скоростях никому не рекомендую давить тормоз до конца. машина становиться абсолютно неупарвляемой.

Резина летняя:  Росава всезезонная

Резина зимняя:  Росава всезезонная

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник достаточно вместительняй, правда пластмаса которым он обложен уже потрескался. Трансформировать можно только вверх с открытой крышкой багажника, в салон никак не получиться , разве что с помощью автогена.

Достоинства:  Более нормальный внешний вид среди всех жигулей. Дешевизна запчастей.

Недостатки:  Помоему жигули - это вообще один большой недостаток. Как можно было так поиздеваться при сборке Фиата ума не приложу

Усовершенствования/тюнинг:  Люк прорезан в крыше. Зеркала от иномарки, МР3 магнитола, центральный замок. Механизм стеклоочестителей.

Ремонт, техобслуживание:  Пытался сделать развал - глупое заняти для жигуля, точно так же можно сказать и про коректировку фар. Два раза менял масло, ну и всякие фильтра. Все досотаточно дешево. Замена масла на СТО обошлась в 20$. для примера на шкоде менял за 120$.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Да в принцыпе все расказал. Если не хватает денег на иномарку, то сойдет, хотя ждать от нее чего-то сверхестественного не получиться

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Ниссан, или тойота

Дата: 05 апреля 2007 г.