Информация о владельце:  Рост: 176, вес: 85, возраст: 38

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  надежность

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Куплен случайно,очень понравилось идеальное состояние машины 1973 г.Покупался для выходных дней и тюнинга.

Год выпуска:  1973 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2103

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  12000

Общий пробег автомобиля,км:  60000

Особенности комплектации:  салон кожа, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин, тюнинг, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 105

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  изредка

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Эргономика классического ВАЗа известна всем. Неудобное положение руля, посадка на передних сидениях не выдерживает никакой критики.А вот по качеству материалов 73 года ничего плохого не скажу,сделано все очень добротно,ничего не скрипит и не отваливается. Мною были установлены передние сидения UNP и руль pro sport. После этого более -менее можно ездить на приличные расстояния без боли в пояснице..

Обзорность вперед / назад:  Обзорность на 4. Равно как и работа стеклоочистителей и света фар (пришлось только лампы помощнее вставить)Замахивался на ксенон,жаба задушила.

Мотор, коробка передач:  Мотор 73 года,так называемый "фиатовский" ( а отличается он более толстыми стенками гильз и ,со слов расточника материалом ) надежен и убить его довольно трудно. Когда я разобрал его для доработок, то при пробеге 50000 км следов какого либо износа просто не было. Первоначально хотел расточить блок для увеличения объема,но рука не поднялась. Из доработок: облегченные шатуны,маховик,доработанная ГБЦ и коллектор,увеличена до 10,0 степень сжатия,распредвал с более широкими фазами и подъемом клапанов,разрезная шестерня,безконтактное зажигание,доработанный карбюратор 21073,воз.фильр от ГАЗ, ну и ,конечно ,аккуратная сборка. Пришлось немало повозиться с настройкой мотора,но оно того стоило. Удалось померяться на стенде: 104,8 лс при 6250 об.мин. По разгону и максималке легко оставляет сзади все серийные 8,9,99 и иномарки сходного раб. объема. Едет примерно как хорошо настроенный таз с 16 кл. двигателем,только аэродинамика кирпича не позволяет достичь больше 165 км.ч.( я имею ввиду реальную скорость ,а не по спидометру. На 2 передаче разгоняется до 100.

Средний расход топлива:  7-15 зависит от того как ехать.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость средненькая. На 120 и более пустую машину приходилось немного отлавливать. Вылечилось это довольно просто и недорого. Спереди был установлен сдвоенный стабилизатор поперечной устойчивости,сзади -стабилизатор Техномастер,газ. аммортизаторы, более жесткие и короткие пружины ( сделаны из нивских). Все это позволило спокойно двигаться на скоростях более 130-140 (разумеется на хорошей дороге)не напрягаясь как раньше. Тормозов хватает до 100 км\ч, дальше явно слабые. Интересный момент: меняя тормозные шланги 73 года на новые был удивлен их идеальным без единой трещинки состоянием.

Резина летняя:  185\65r13 Бриджстоун

Багажник, возможности трансформации салона:  Без комментариев

Достоинства:  Надежный,простой и досконально изученный, когда в отличном состоянии -красивый.

Недостатки:  Устаревшая конструкция.

Усовершенствования/тюнинг:  Доработан двигатель,установлена 5 ст кпп,доработана подвеска,сидения,руль, стеклоподъемники,и.т.п.Полная шумоизоляция.Музыка,конечно.. Внешний вид остался в оригинале,вплоть до колпаков!

Ремонт, техобслуживание:  Самостоятельно. Все просто как АКМ.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Автомобиль ,который имеет свою душу.

Дата: 04 апреля 2007 г.