Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 96, возраст: 37

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Ниссан Премьера Р10

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Достаточно большой(D-E класс),вместительный семейный автомобиль

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Ниссан Премьера Р11(или 11-144),Хонда-Аккорд,а основной идеей была покупка Субару-Легаси( или Аутбека)

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Мечта о субаре разбилась о цены на эти несомненно прекрасные автомобили : как может в России машина стоить 16 тонн "угрюмых енотов",если в Штатах средняя цена такого авто в нормальном состоянии 13.9(плюс доставка 2 плюс таможня...)Плюс необходимость в специализированном (чисто субаровском) сервисе ...В общем,пока был в поиске, знакомый предложил Карину-Е,седан,в нормальном состоянии за более чем скромную сумму(без предпродажки)Слава неубиваемого авто,его размеры и эргономичность сделали свое дело,сделка состоялась!

Год выпуска:  1996 

Модельный год, заводской индекс кузова:  ST191

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2 года

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  50 тыс

Общий пробег автомобиля,км:  260тыс

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Машина делалась явно для Скандинавии - неотключаемый ближний свет и пакет "плохих дорог",а вот кондея - нет

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 133

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  После Премьры сел как домой-все удобно,все на месте.Регулировок сидений хватает(при своем немалом росте легко сажусь "за собой"),да и вообще, размеры салона у этого авто пожалуй самые большие в классе,багажник- просто трюм!Сравнивал с первым Авенсисом - показалось,что там теснее, у Премьер-места для задних пассажиров поменьше...Отделка салона неплохая,велюр сидений(именуемый некоторыми бархатом)- вообще прекрасен(260 тысяч отходил-следов износа нет!)Пластик не такой дубовый как в Премьере,но ,конечно,и не Мерседесовский...В целом - для Д класса -хорошо

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед хорошая,общая площадь остекления достаточно велика,стойки не широкие...Единственная проблемка - с обзором назад(что типично для большинства современных седанов),но и тут Карина-Е не хуже других,а учитывая цены на парктроники,так это вообще не проблема.Фары классные,проблем с освещенностью не испытывал(поставил лампы Филлипс Блю-Вижн,2года уже светят),ксенон(с приставкой "би" для данного случая),в отличие от Премьеры, ставить не стал,хотя часто езжу ночью.Режимов работы стеклоочистителей хватает,омыватели тоже справляются без проблем

Мотор, коробка передач:  Про 3S-FE рассказывать можно очень долго,это действительно отличный движок,что не скажешь о его преемнике(ZZ),передаточные числа в КПП подобраны удачно,машина получилась очень шустрая.А поклонникам 3S-GE,пламенный привет: расход топлива от 15 литров,проблемы с запчастями и т.д.Что еще радует - двигло с аппетитом жрет 92-й бензин!Какое гуано нам толкают под видом 95-го,думаю все в курсе(BP,Аэро,Несте и т.д. есть не везде)Есть переключатель (УОЗ, я думаю)за бардачком,но его посоветовали не трогать-будет жрать на литр больше,при той же динамике...

Средний расход топлива:  город- до 10л.,трасса- в р-не 8литров 92-го

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость у Премьеры получше(многорычажки по кругу),но для динамичного семейного авто более чем достаточная,а вот плавность хода у Карины-Е выше всяких похвал,не смотря на то,что благодаря "пакету плохих дорог"машина не только выше(в смысле клиренса),но и несколько жоще...Тормозов хватает за глаза,а то,что сзади барабаны -не проблема(меньше геморроя,чем с дисками при сопоставимой эффективности)

Резина летняя:  Мишлен Энерджи 195-65-15

Резина зимняя:  Бриджстоун Близзак MZ-03, не шипованная 195-65-15

Багажник, возможности трансформации салона:  Аллес гут!

Достоинства:  Отличное семейное авто!Большое, просторное, недорогое в эксплуатации(в сравнении с той же Премьерой),при нормальном обсуживании - машина реально ВЕЧНАЯ !

Недостатки:  За 2 года не нашел!

Усовершенствования/тюнинг:  Купил второй комплект 15-дм литья под зимнюю резину(с машиной достался компл. 14дм на штамповке)и саму резину.Все заказал из Владика,к-т обошелся в 11 тр с доставкой а за к-т 15дм штамповки просили в Питере 6-7 тр

Ремонт, техобслуживание:  Предыдущий владелец отдал машину "как есть" - со слегка потрепанной ходовой,треснувшим лобовым стеклом и закисшим ручником,замена обошлась в 20 тр,потом( через год)приехали задние амортизаторы(заменил в к-те с пружинами),прошлой осенью убрал ржавчинку по низам дверей(отчистил,отдал покрасить,сделал антикор)-9лет питерской соли достали все-таки.Кузов обнюхал очень тщательно,но ржи больше не нашел.А кроме этого - масло,фильтра(включая салонный) да комплект пер. колодок

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Кому интересно-пишите,отвечу

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Форд-эскейп или Хендэ Санта-Фе

Дата: 20 апреля 2008 г.