Информация о владельце:  Рост: 190, вес: 87, возраст: 30

Это автомобиль:  Лично мой

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Фолькс гольф 1

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Универсал, вместимость, побольше дорожный просвет чем у гольфа, полный привод

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  На тот момент кроме форестера и выбрать то не из чего было

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Надоел гольф физически и зрительно. Да и сколько можно было на нем еще поливать. Хотя и следил за ним но возраст довал уже о себе знать. Живу то не в теплой стране, а у нас падлы соль зимой любят лить в бешенных количествах везде где только получиться. Всегда озникал вопрос нахрена шипованная резина если всю зиму по воде плаваешь. Вон у шведов дороги немного заснеженные везде даже в городе и ничего все ездят не умирают. У нас же выбрасывают деньги на растворы что ббы потом когда они полотно дорожное сожрут еще взять на ремонт. Без дела никто не сидит. Так же если кто права купил а ездить не умеет. Пускай на такси или с шофером ездит что бы не бояться заснеженных дорог. Пордон, понесло. Сорри.

Год выпуска:  2001 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2001

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  5

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  ХЗ

Общий пробег автомобиля,км:  140 миль

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Вообщем по сути немного повыше любого бюджетного универа особо не блещит приятными мелочами типа подогрева сидений и парктроника (по ходу его вообще не в одной штатно нет)

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: ~165

Коробка передач:  автомат

Привод:  полный

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Жесткие шерстяно-трепичные сиденья. Обрадовала двух цветная торпеда сделанная в отлличии от откровенного бюджета из слоеного пористого материала выдавленном по форме и оклеянного дермантином. Выглядит отлично и не скрепит. В задней части стоит пластиковый бокс (пластмасса очень жесткая) который здорово выпирает и верхними углами пытается впиться в коленку. Особенно достается коленкам от него при торможении. Вообще не ясно зачем надо было так его расположить? Все остально простенько, но не пративно как в откровенном бюджете.

Обзорность вперед / назад:  Неудобств с обзорностью не наблюдал. Все просмотриваться, проблем нет. Конечно если кто то заллил задние стекла в ноль, может и есть какие-то проблемы. Я машину не тонировал.

Мотор, коробка передач:  Вот тут то начинается самое веселое. Моторчик стоящий в нем ососбо не желает резво разгоняться при объеме в 2.5 литра. Это очень разочеровало потому что вроде такой литраж (Не 2.0), а он нихрена не едет. Бывает даже иногда не получается оторваться от двух литровых собратьев.

Средний расход топлива:  ~10-14

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Как некоторые говорят что субару- это просто супер-супер. Может Импреза СТИ и супер, форестер же машина как машина 4х4. Еще говорят что не уносимая (пускай не зарекаются). Бывало что пыталась она у меня вырваться из под контроля (Эл систем за контролем вообще не стоит разве что АБС). Смешно зимой ехать по жиже. Кода газ жмешь а она по диагонали начинает ехать. Конечно кто-то скажет чтоп оведение на дороге машины, из-за драйвера зависит. Согласен. Но не все рождаются или становятся мастерами спорта. Кстати подвеска дубовая и отлично глотает ямы.

Резина летняя:  Бриджстоун Р15

Резина зимняя:  Хаккапелита 2я

Багажник, возможности трансформации салона:  Просмотрел много машин таких же как моя привезенных из сша. У большинства были затерты обшивки со стороны багажника. Видно предыдущие хозяева пытались возить на них шкафа или холодильники. Мне повезло нашел не загаженную. При просмотре машин расстраивало пофигистское отношение продавцов (собственно как и везде у нас). Складывалось такое впечатление что им машину продать не надо, и они делают мне ОГРОМНОЕ одолжение что показывают ее мне. Кароче при просмотре 3й машины (моя 4я была) я не выдержал и спросил почему такое отношение к клиенту. В ответ мне промолчали.

Достоинства:  Машины классом повыше моего гольфа. Салон попросторней, хотя назвать его большим не осмелюсь. Понравились двери без рамок как в купе.

Недостатки:  После зимы стал скрепеть центральный замок при закрытии, и задний дворник в моторчике. Может виновата соль. Слишком высокая стоимость обслуживания не соответсвующая классу марки. Качество сборки на 5ть, но дизайн внешний и салона на 3ку. Конечно после первого гольфа была эйфория, потом прошла. Ожидать от форестера чего то сверхъестественного не стоит. Мотор не оправдал надежд по поповоду динамики. Надо было брать 2.5 с турбиной.

Усовершенствования/тюнинг:  Нет. При продаже никто это не оценит. Для меня важно что бы машина была вся на оригинале и исправная, а тюнинг это не мой удел.

Ремонт, техобслуживание:  Произвел замену масла и свечей (из за этого аппозита они стоят геморойно что сам без подъемника не подберешся). Так же большой ремонт подвески + всякие меллочи ввиде дворников и т.д. Вышло не дешево в районе 100 тыс. р

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Не нужно пытаться сравнивать японцев с немцами. Это совсем разные стихии. Вообще японцы другие. Своя кака-то особенность в дизайне салона делающая одинаковыми всех японцев между собой. Это кстати разачеровало.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Скорее всего опять вернусь к немцам. Присматриваюсь к Ауди Аллроад

Дата: 09 июня 2009 г.