Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 80, возраст: 32

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗыУАЗAudi80(18)Opel Frontera(24)Getz(14) Golf 4 (16)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Уверенное и быстрое передвижение по любым отечественным дорогам при любых дорожных условиях

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Субару Импреза 20 того же возраста

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  бОльшая универсальность

Год выпуска:  2004 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2004

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  12000

Общий пробег автомобиля,км:  63000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, как выяснилось в процессе эксплуатации - имеется еще и противооткатное устройство - держит авто при трогании в горку)

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 125

Коробка передач:  механика

Привод:  полный

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Был куплен в Европе, откуда своим ходом через Финляндию доехал до дома (около 2000 км) - после первых километров понял - это именно тот автомобиль, который мне нужен: и по извилистым финским дорожкам, и по автомагисталям, и по раздолбанным областным дорожкам перемещался одинаково уверенно на непривычно больших скоростях (в среднем 150) - напарника на Гольфе постоянно приходилось ждать: то он в повороты не вписывается, то он в обгоны не успевает, то его на ухабах трясет и раскачивает:) Это я к тому, что сев в автомобиль и поехав так увлекся, что на кнопочки, рычажки, педальки не отвлекался, ибо все было именно там и так где и как и должно быть. Из седения в поворотах не вываливаешься, спина и иже с ними после перегонов в 1000 км в день не устают, пассажирсокое сидение весьма удобно для сна в полуразложенном состоянии:) Однако некоторых пассажиров по первости в машине укачивает при активной езде:) В дальнейшем по салону было обнаружено порядка десятка всяких бардачков, ящичков, кармашков, подстаканников, а в багажнике под полом в и вокруг полноразмерной запаски еще полно всяких отсеков для мелочевки. Розеток 12В три штуки - спереди на консоли, в бардачке меж водителем и пассажиром и в боковом ящичке в багажнике. Пластик в салоне мягкий, не скрипучий, приятный на ощупь. Из неудобство в плане эргономики отмечено: - не слишком четкая работа рычага РКПП (по сравнению с тем же Гетсом) - штатная субарева магнитола кроме того что не читает мп3 имеет регулятор громкости не крутилкой, а двумя кномочками - и +

Обзорность вперед / назад:  Видно далеко и хорошо - все же сидишь малость повыше чем в легковушке, но однако не так высоко как в большом бездорожнике. Света штатных фар вполне хватает - главное их вовремя протирать, потому как в грязную погоду омыватели фар помогают мало. Из минусов - нет регулировки скорости дворников в прерывистом режиме.

Мотор, коробка передач:  Мотор 2 литра 125 считается слабеньким для такой машины, однако его вполне хватает для уверенной езды как по городу, так и на трассе. Конечно, гоняться со светофоров со спорткарами не выйдет, но большую чать "обычных" легковушек сделает, а уж если снежок на дороге - тут свистящие своими моноприводными колесами авто отстают уже в момент старта (и это учитывая, что резина у меня летняя:)) - тут главное не забыть вовремя затормозить (несколько раз уже пригодилась АБС). Неудобством в городе может быть движение в пробке, потому как авто сразу пытается ехать быстро, но для более медленной езды в пробке очень помагает пониженная передача - благодаря ей авто едет в 1.5 раза медленнее. Про парковку на парбриках и в сугробах - проблем не возникает:) Ну а уж трасса - это его стихия, причем состояние покрытия не очень то влияет на уверенность перемещения:) По хорошему асфальту - одна проблема: найти подходящего спонсора-ведущего, который будет принимать на грудь гаишные радары:) как правило пристраиваюсь в хвост какому-нибудь авто подороже со столичными номерами и еду за ним как ниточка за иголочкой:) По разбитому асфальту едет с той же уверенностью - аки по рельсам - лишь на совсем дырявом асфальте или проселке становится шумновато от работы подвески и буцания покрышек по выбоинам. На межвежегорской дорожке (кто ездил - поймет) так и не дождался "худого" участка, на котором на всех предыдущих авто сбавляю аж до 50 кмч - тут проскачил всю дорогу не сбавляя скорости. Есть тут, правда, еще одна сложность - нахождение спонсора на худой дороге :), потому как все, как правило, едут медленее:( Так что приходится себя периодически одергивать за ногу и убавлять скорость ниже 150, дабы не попасть на лишение прав:) По заснеженной (сантиметров 10 снега было сразу после нового года по всей еще нечищенной дороге) и обледенелой (сплошной лед в мелкую выбоину) дороге идет ровно и уверенно до 120 кмч - дальше не пробовал, резина то летняя. Максимум ехал 165, далеко не на предел (около 5000 оборотов, ускоряется еще охотно) - дальше проверить не было спонсоров, да и зима все-таки:) Придет лето - попробуем на пустынной медвежегорской трассе:)

Средний расход топлива:  трасса: 7.7л при 120-130кмч, 8.3л при 140-150кмч; по городу 10 л, по москве до 13 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  По управляемости: периодически пытаюсь сорвать машину в какой-нибудь занос (чтоб найти грань позволенного:))- получается только равномерный снос при сильном превышении нужной скорости в повороте, корректирется либо доворачиванием руля внутр поворота без сбавления (или даже с добавлением скорости - как на переднеприводе), либо сбавлением скорости (как заднеприводе). Но в отличии от монопрводов - никаких резких и неожиданных срывов с траектории. По снежной целине едет уверенно пока откровенно не ляжет на пузо. Для особо тяжелых условий есть пониженная передача, на которой можно ползти "аки крокодилу" - медленно, но верно:) И все это на летней резине! Кстати о пузе - оно у Форика высокое и гладкое. Чиркнуть пузом паребрик или рельсу трамвайную ни разу не получалось, хотя один раз уже сжимался от мысли о том, как внезапно начавшийся высокий паребрик и плитка около трамвайных путей меж колес пропахивает пузо на 80 кмч - но Форик и тут не сплоховал: пузом не достал, и потом плавно спрыгнул с паребрика без трясков и раскачиваний:) Из-за низкого центра тяжести и "правильной" подвески машинка охотно входит в повороты без раздражающих кренов и на бОльших скоростях, чем даже у многих легковушек, не говоря уже о паркетниках (типа RAV4,X-Trail,Outlander), к коротым Форика причисляют.

Резина летняя:  Заводская Bridgestone 205/70R15

Резина зимняя:  та же - пока не обзовелся, да и лишний самоограничитель по скорости и пр.)

Багажник, возможности трансформации салона:  Как правило, пара рюкзаков 80-ти литровых и мелочевка влезает в багажник под полочку-шторку. Если убрать шторку, сложить оба сидения, то получится ровная площадка где-то 1.7х1.4 м (точно не мерял).

Достоинства:  Всепогодный вседорожный штурмовик:)

Недостатки:  Трудно пересаживаться после Форика на другое авто (а иногда приходится): нужно постоянно себе напоминать, что ты не в субаре и скорости прохождения поворотов надо уменьшать:)

Усовершенствования/тюнинг:  купил резиновые коврики, которых у бюргеров не было.

Ремонт, техобслуживание:  Как купил (в 50 тыкм) - ничего не делал до 60 тыкм. На 60 тыкм поменял жижки (масла дв. и коробки и проч.), фильтры и свечки (положено было по ТО) - около 5 тыруб.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии

Дата: 25 февраля 2008 г.