Информация о владельце:  Рост: 170, вес: 70, возраст: 35

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  мазда 626

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  внешний вид, комфортный салон, экономиность, резвый движок

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Мазда 626 (GE)

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  хорошее состояние для своего возраста, цена, внешний вид и вообще стоял вопрос - или Мазда 626, или Премьера.

Год выпуска:  1994 

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  5 000

Общий пробег автомобиля,км:  290 000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон велюр, совершенно пустая комплектация

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 95

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Тоска. Если сравнивать со старушкой Маздой (626, 1991 год, дизель - голубой кузов, голубой салон) - то становится понятным: данный "Примьер" Мазде не конкурент. Ткань сидений и отделки дверей - серая и тоскливая, такой тканью хорошо бы гробики обивать, но не авто. Салончик достался не идеал, но терпимый. В Мазде же салончик был - красотища. Всё подобрано, всё идеально сидит, радует глаз. В Премьере первое желание - содрать эту гробовую драпировку и обтянуть салон нормальной материей (что и было сделано впоследствии). Вообще машинка - для водителя: всё очень удобно, тянуться не до чего не нужно, рычажки на месте и сделаны очнь толково. Очень порадовал вертикальный лифт водительского кресла. В Мазде приходилось подлаживать подушечку под пятую точку, иначе сидел - как в яме. Здесь - всё видно отлично. В общем, посадочка даже удобнее, чем в 626 GD. Панелька приборов смотрится ничего, достойно, даже пластик много лучше, чем в современных якобы "крутых" иномарках, гда даже в А-6 пластик приборной доски - как в наидешовейших китайских "бумбоксах". И двери хлопают "породисто", а не как лист фанеры. Машинка смотрится малюткой, ибо сидит низко (куда ей до нынешних "дутых" "бочек"). Зато места хватает - машинка-то широкая, водитель с пассажиром не деруться рукояткой переключения передач. На заднем диване места поменьше, чем в Мазде, да и диван жёстковатый и слишком уж "прямой" - хотелось бы угол побольше, дабы можно было и отдохнуть. Но ехать можно. Передние сиденья - без претензий.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность лично мне нравится. Вижу всё, что нужно, фонари не сбиваю. Так что вопросов - нет. А вот свет фар поганый - что ближний, что дальний. Нужно что-то делать. На Мазде разочаровывал ближний - светил, как карманный фонарик, а дальний был - что прожектор: яркий и ровный. В Премьере дальний от ближнего по яркости не отличишь, но ближний всё же получше маздовского.

Мотор, коробка передач:  Брал Премьерку с движком 1.6, начитавшись отзывав и советов в сети. Мол, лучший движок для неё. Только мол, карбюратор - геморой. Инжектора в 1994году не делали, пришлось взять именно с карбом. Который тут же показал, что такое теория, а что - практика. Ибо в книжках сказано, что Премьера имеет аппетит скромненькой кошечки - что-то вроде 7 литров общего расхода. Моя жрала, как мамонт: литров десять - трасса, а уж про город и говорить страшно. Отвёз знающему парню, тот поколдовал пару часиков и отдал машинку с напутствием: мол, с расходом проблемм не будет. Я сперва то не поверил, а зря: машинка и вправду оказалась со скромным аппетитом: на 520 км дороги скушала всего лишь 32 литра 92-го, что весьма и весьма. Причём это именно средний расход, а не чистая трасса. А динамика - динамика та же дизельная Мазда: четыре коротких передачи плюс одна длинная - пятая. Потому стартовать с места со светофора - это не к Премьере. Пока какой-нибудь аудюшник переключится на вторую, я успею перебрать все пять. Посему - никаких гонок. Хотя тянет, ессесно, неплохо. Пятая - универсальная передача. Переключаюсь на неё с 60, ровненько и стабильно тянет до 170 (больше не проверял). Впрочем, на горку с полной нагрузкой тянет неуверенно - скорость не теряет, но и не набирает. А вот дизельная маздочка тянула, хотя там лошадок - всего 60. В общем - авто не для гонок. Хотелось бы попробовать 2.0 да с инжектором... Хотя если коробка будет та же - толку...

Средний расход топлива:  Трасса - 5.5. Средний - 6,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  О! Управляемость! Я думал - идеал - это Мазда. Низкая, как крокодил, и широкая. В любой поворот - как приклееная. Но Премьера - ничуть не хуже. Даже с моей неидеальной подвеской в повороты можно входить, не сбавляя газ - машинка цепляется за асфальт зубами. Руль очень чёткий и чувствительный, вообще ощущение спортивной машинки. Тут бы коробочку подлинее да движок помощнее... Тормоза должны быть классными, но только не в моей Премьерке. Предыдущий хозяин чего-то там наваял, собирая тормозную систему из сторонних запчасток... В Мазде были - зверь. Первоначально чуть головой не бился в лобовуху после резкого торможения. Здесь - что-то не так. Тормозится не лучше моей старой Джетты. Буду разбиратся... Подвеска - дерево. Хорошо - кресла мягкие. Иначе задницу можно отбить. Машинка не переносит плохие дороги (особенно гравейку с частыми выбоинами). Можно потерять зубы и спалить нервы. Мазда была намного мягче, хотя и она-то - не идеал мягкости... В ямы лучше не попадать - удар ощущается всем корпусом, и тут же возникает жуткое ощущение попадания "на бабки".

Резина летняя:  Белшина, 13 дюймов.

Резина зимняя:  То же - как досталась от хозяина, так и не менял.

Багажник, возможности трансформации салона:  Нормальный багажник, хотя в Джетте побольше был. С Маздой не сравниваю - там был "хэч". Сиденья складываются 3/1 - что есть гуд. Можно устроить диван и нормально заночевать вдвоём.

Достоинства:  Привлекательная внешность (типично европейская - неброская и традиционная), очень экономный двигатель (не нужно и дизеля!) достаточно просторная машинка для своего размера. Превосходно заводится в любую погоду. Очень удобна в вождении. Исключительная управляемость.

Недостатки:  Короткие передачи (кроме пятой). Тоскливая отделка салона. Бедная комплектация в LX (даже на тахометре сэкономили, гады!) За карбюратором, оказывается, нужно следить... "Гремучая" подвеска. Пишут, ненадёжна пятая передача - меня пока миновало. Шумоизоляция от дорожных шумов (кроме движка) - никакая (у мазды не лучше).

Усовершенствования/тюнинг:  Сразу же перетянул материал дверок. Нацепил чехлы (тигровая шкура - под расцветку дверок). В салоне стало приятно находится... Планирую поставить центральный замок (в Мазде 1991 года и ЦЗ, и стеклоподъёмнитки стояли по умолчанию.Здесь - ничего!)

Ремонт, техобслуживание:  Подвеска - стабилизаторы, шрус, теперь вот нужно что-то с подпипниками поворотного кулака делать... Менял передний амортизатор. Всё не так дорого, если делаешь у знакомых. Крутятся гайки нормально - всё просто. А вот за Мазду браться никто не хотел...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Нормальная симпатишная машинка. По части дальних путешествий для тех, кто любит сэкономить - лучший выбор. Бегает неплохо, моторчик живой, а вот коробка оригинальная, "дизельная". Расходы на безнин и масло - минимально возможные (меньше разве что какой-нибудь Матиаз с литровым движком). В меру удобная и очень управляемая машинка. Мне нравится...

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 03 июня 2010 г.