Информация о владельце:  Рост: 194, вес: 86, возраст: 25

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Экономичность,вместительность,недорогое обслуживание,комфорт

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Toyota Carina E 18-20 VW Sharan 19TD Passat B5

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Втечении 3 месяцев искал Карину Е 1.8 или 2.0.Вариант дизеля даже не рассматривал.Хорошего японца,как правило,в Германии очень сложно найти.Всё время попадались какие минусы,то салон подран,то кузов царапаный при отличной ходовой и великолепено работающем двигателе.Позже мне позвонили с базара и предложили глянуть на дизельную Примеру в универсале.Да и цена очень понравилась.5350$(В Приднестровье)

Год выпуска:  1998 

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2 года

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  65000

Общий пробег автомобиля,км:  255000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Корректор фар

Двигатель:  дизель, турбонаддув,  Объем в литрах: 2.0 TD, Мощность в л.с.: 90

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В общем салон настолько удобен,что мне очень редко встречается автомобиль,в котором бы я себя чувствовал удобно.Руль пришлось сразу же обтянуть кожей,т.к. был изрядно потёрт.В остальном никаких притензий.Единственное,что за мной помещается человек с неочень длинными ногами,потому как отодвигаюсь максимально назад да и откидываюсь хорошенечко.Люблю в лежачем состоянии ездить:)Магнитола расположена на уровне,удобно,не отвлекаешься от дороги:)Все ручки,все рычаги также на месте:)Великолепная поддержка тела на сидениях,при жёстких поворотах остаёшься на месте:)В гольфе я ,к примеру,ускальзываю всё время. Хорошая шумоизоляция,рычание дизеля еле слышно.В салоне никаких вибраций и треска.Великолепно собран кузов.

Обзорность вперед / назад:  Первый минус,это плохой обзор при пересечии каких-либо перекрёстков-широкие стойки..Но по истечении месяца езды,привыкаешь и всё великолепно.Точно такая же проблема и в Гольфе3 ,к чему я тоже быстро привык.Езда по зеркалам великолепна при сдаче задним ходом.Дворники меня не беспоколили до января 2008 года.Случилась проблема,не соблюдалась работа в режим работа с интервалом.Это оказалось мелочь,движок заменили да и всё-около 15$..Дальный очень мощный.Ближнего иногда кажется недостаточно.

Мотор, коробка передач:  Очень тяговитый двигатель.Автомобиль не чувствует нагрузки.В любую гору скорость не теряет,а только прибавляет.К большому удивлению она у меня не коптит ни грамма..Если дать ,конечно,свыше 4000 оборотов,то может слегка синий дым пойти,но никакой черноты..Коробка мягкая,иногда кажется,что она через чур нежная.Бывает задняя с первого раза не влючается.Но это тоже ерунда,довольно редкое явление.

Средний расход топлива:  Трасса 6-7 (80-110км/ч)..При скорости 140 и выше выхожу от отметку 8 литров,а то и немного больше.НО в 9 я всегда укладываюсь. В городе даже с большим количеством простоев не больше 8,5 с невключённым кондиционером.Он как правило на лирт сжирает больше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Машинка слегка жестковата.Плюс ко всему ещё и на низкопрофильной резине.Хотя я особой разницы в мягкости не ощутил,что на зимней на жезеках,что на летней низкопрофильной..но в плане управляемости низкий профиль даёт о себе знать.Абсолютно на любой скорости машинка вписывается в любые повороты,не смотря на свои габариты.Обыкновенные железки такого не позволяют.Нет чёткости в управлении,её как матрас раскачивает.Ни то в общем..По-сколько, климат у нас достаточно тёплый,то практически груглый год катаюсь на летних колёсах.Тормоза шикарные.По любому желанию водителя девочка останавливается как вкопанная.Слегка гремящая подвеска.Но музыка всегда включена,потому на это не обращаю никакого внимания.

Резина летняя:  UNIROYAL rain-sport 225/45 *16 Диски Borbet

Резина зимняя:  Continental 195/65*15.По снегу гребётся великолепно)

Багажник, возможности трансформации салона:  Ну багажник,это вообще верх совершенства.Загружаю практически каждую неделю до верха с разложенными задними сидениями.Шторки,сетки снимаются оч легко и быстро ,и при нажатии двух кнопочек задние сидения элементарно складываются.С моим ростом можно и неплохо улечься там при выездах на природу в глухие места,даже ни одному:)Купил себе ещё один багажник на рейллинги.Когда багажник забивается до отказа,грузим дальше верх:)В общем машинка возит всё,от тряпок до цемента:)

Достоинства:  Очень красивый автомобиль,когда на дисках,на железках он больше напоминает катофал.Плюсы я перечислил в каждом из разделов.

Недостатки:  Хотелось бы иногда немного больше резвости.

Ремонт, техобслуживание:  Обычное дело,это расходники(ремни,фильтры,масла)тормозные колодки NK-70$(задние и передние)Замену передних произвёл после 50тыс. пробега.задние ещё тысяч на 20 сгодятся:).Замена сальника коленвала 8$,поменялся во время замены ремня ГРМ(ремень 41$,роликосновной 18$.Паразитный около 30$)и работа 30-40$.Замена пыльников-отбойников задних 25$.Всё.Ходовой абсолютно ничего не делаю два года,не смотря на то,что езжу на низком профиле и не всегда по хорошим дорогам.Диски катаю правда раз в годик точно все 4 получается:).Самое ужасное у меня случилось в начале 2008 года.Выкипела вся жидкость через расширительный бачок из радиатора.Замена головки блока цилиндров.Трещины в самой головке,которые попросту восстановить нельзя.Б.у. голова 650$(Новая 1200евро да ещё и ждать месяц).300$ работа.Плюс ещё в 300 стали все прокладки и расходники..Полгода назад начал долбить датчик массового расхода воздуха.Загорался CHECK Engine.Машина попросту могла заглохнуть при сбрасывании с передачи.Причём датчик загорается ,а гаснет тогда,когда машину заглушишь,затем снова заведёшь,дашь до 2000оборотов и он сам гаснет.На СТО сказали закрыть глаза на него,если авто едет нормально,то просто не обращать внимание.Сам датчик стоит 400$.Это чисто экологическая штуковина.И на работу двигателясейчас никак не влияет.Ошибки из системы удалили.В общем-то всё наверное:).Вскоре грозит замена тормозных дисков,передних,.В оригинале они стоят около 100$.То есть тоже не так много:)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Люблю это авто,она меня ни разу не подводила..Если что-то и случалось,то на ней до СТО всегда можно было докехать..Как правило,это мелочёвка,которую я выше описал.Не считая одной БОЛЬШОЙ проблемы.Ну,с кем не бывает ,мне сказали..Одну повезёт,другому нет.Качество метала головки блока цилиндров не так высоко оказалось.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 04 мая 2008 г.