Информация о владельце:  Рост: 195, вес: 85, возраст: 28

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  VW Passat B3

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  "свежая" внешность, надежность, простота в обслуживании, активная и пассивная безопасность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Mazda 626, VW Passat B4

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  соотношение цена/качество/год выпуска.

Год выпуска:  1998

Модельный год, заводской индекс кузова:  Р11

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  15000

Общий пробег автомобиля,км:  86000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, подогрев зеркал Салон электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, CD, подогрев зеркал

Двигатель:  дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 90

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  Круглогодичная (сезонно (лето/зима) )

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Все достаточно удобно, под рукой, сиденья мягче, чем в немцах, удобные регулировки водительского сиденья. Руль держать приятно - не очень тонкий и не слишком толстый бублик с выступами для пальцев. К педалям претензий нет, о них не задумываешься, ничего не мешает. Все рычажки и кнопочки включаются с "нужным" усилием, четко и понятно. За 5 лет родная обивка почти не пострадала, материалы приборной панели неплохие, легко мыть. Комфорт для передних седоков повыше, чем сзади - посадка для рослых людей на заднее сиденье не совсем удобна - слишком изогнут верхний проем двери. Хотя для людей среднего роста нормально.

Обзорность вперед / назад:  Вперед/вбок смотреть иногда мешают передние стойки, при движении назад удобнее пользоваться зеркалами, тип кузова имеет свои минусы.

Мотор, коробка передач:  Движок 2л турбо дизель великолепен. Расход топлива (соляры) небольшой, прогревается достаточно быстро даже на холостых (в отличие от предыдущего дизельного Пассата). Естественно, тянет лучше, когда турбина начинает "помогать" - где-то после 2000 оборотов. В этом случае и на пятой можно вести неплохой разгон. Если нужно "рвануть" со светофора - достаточно просто поддать газку при старте - с турбиной отрываюсь от большинства автомобилей. Очень наглядный плюс этого дизелька проявился при движении в километровую крутую ледяную гору, когда все вокруг шлифовали из-за невозможности движения с очень низкими оборотами. Въехал на минимальной скорости без напрягов. Да и вообще, по сравнению с бензиновыми, дизель на зимней дороге дает более ровную, спокойную тягу, и меньше требуется переключений передач.

Средний расход топлива:  сильно зависит от стиля езды. Около 8-9 литров ДТ.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Первое, на что обратил внимание при перегоне купленного авто из салона по трассе в жуткий ливень - великолепная управляемость. Пусть это достигается более частой заменой верхних рычагов, но оно того стоит! Подвеска жестче, чем хотелось бы :( Тормоза хорошие.

Резина летняя:  Michelin 195/65 R15

Резина зимняя:  Gislaved NF3 185/65 R15

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник и складывающаяся раздельно спинка превращают авто в большой вагон! Возить можно все - от детской коляски до лыж.

Достоинства:  Стильный, достаточно современный вид, неплохая ремонтопригодность (при наличии технического склада ума), хорошая комплектация за разумные деньги (в отличие от немцев), великолепная управляемость, качественные тормоза и хороший дизель (нашу соляру ест без проблем). Хорошая система вентиляции и отопления, небольшой расход топлива.

Недостатки:  Часто требуют внимания верхние рычаги подвески (перед), при смене колодок желательно проводить чистку суппортов (иначе закисают колодки и подклинивают тормоза), говорят, оси дворников - слабое место, но лично я пока не сталкивался.

Ремонт, техобслуживание:  При наличии грамотного знакомого механика - не проблема. Расходников полно разных (оригинал подороже, но лучше). Цены на не оригинал вполне нормальные. Почти все гайки и болты, в отличие от тех же немцев, откручиваются нашими ключами. Смена расходников (фильтров, масла, даже амортизаторов) не вызывает особых трудностей - все достаточно продумано и понятно даже без книги.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Нравится!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии.

Дата: 14 ноября 2003 г.