Информация о владельце:  Рост: 188, вес: 85, возраст: 27

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  NIssan Primera 20 D 1990 г

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  BMW 525TDS, Opel Omega 25 TDI, Opel Vectra 17 TD, Volvo S40

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Хорошая цена, за хорошее состояние. Опеля все-таки ржавеют, поэтому отказался от их покупки, а БМВ за эти деньги мог взять 93-94 года, а эта модель кузова уже приелась.

Год выпуска:  1997 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1996

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  6000

Общий пробег автомобиля,км:  220000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон ткань, электрические стеклоподъемники, Машина из Франции

Двигатель:  дизель, турбонаддув,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 90

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика в норме, сидение и руль можно орегулировать под себя без проблем. Педали по моему близковато друг к другу, при широкой подошве на обуви, нажимая педаль тормоза можно зацепить газ. Лично у меня педаль газа нажимается не плавно, рывками и отпускается также, возможно где-то и что-то нужно смазать. Руль крутится хорошо, сама баранка вполне удобная. Качество ткани оставляет желать лучшего(повылезали нитки на сидениях и обивке дверей), как и сборка салона - постоянно скрипит пластмасса на дверях, хотя сама панель тихая. В предыдушей модели 1990 года при пробеге минимум в 300 000 км нигде ничего не скрипело. При моем росте мне, как водителю, сидеть удобно, но сзади меня должен сидеть человек маленького роста или ребенок, остальным места хватает.

Обзорность вперед / назад:  Вперед видно отлично, ничего не мешает, назад немного хуже, и не чувствуются задние габариты, возможно за 6000 пробега еше не привык. На предыдушей Примере универсал, сдавать задом было попроще. Свет вполне меня устраивает, дальний очень даже хорош. На предыдушей машине била возможность регулировки скорости работы дворников(ето била базовая модель), в етой - нет, ето конечно не радует.

Мотор, коробка передач:  Мотор мне достался не убитый, сразу съездил на диагностику, сказали повезло, компрессия отличная, практически одинаковая во всех цилиндрах, давление в форсунках одинаковое. Динамика после атмосферного дизеля впечатляет-турбина делает свое дело, после 2000 об/мин подхвативает и начинает быстро ускарять машину, стрелка тахометра начинает двигатся наверное в раза 2 быстрее. Вобщем когда турбина тянет, кажется что под капотом бензиновый двигатель. Двигатель у модели с 90 года, добавилась турбина и насос поменяли с механического на электронику, с точки зрения ремонтопригодности - стало хуже, ибо даже холостые обороты надо ехать регулировать в Ниссан - центр.

Средний расход топлива:  7 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управяется легко, идет достаточно плавно, подвеска по сравнению с предидушей моделью кажется мягче. Но ,конечно, с БМЖ 5 серии не сравнить, та глотает брущатку и небольшые ямы легко, а здесь все это ощущаешь. Но это и понятно, класс и цена машин одного года различается очень и очень заметно. В общем нареканий на управляемость нет, т.к. старые дизеля - это машины далеко не для гонок.

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, сидения складываются, короче 5-ти дверный хэтчбек.

Достоинства:  Хорошая динамика по сравнению с атмосферным дизелем. Низкий расход топлива. По трассе 6.1, по городу 8 на 100 км.100 км.

Недостатки:  Сборка салона - отстой, скрепит пластмасса, некачественная ткань. По сравнению с предыдушей моделью, нет задних стеклоподъемников, электропривода зеркал, обогрева зеркал, регулировки скорости работы дворников, лампы подсветки у водителя, ручек над дверями для пассажиров(!!! не за что держаться при активной езде).

Ремонт, техобслуживание:  Машину купил за 3800$(такие у нас цени в Латвии, если поискать), прямо с автовоза, не мытую и не чищенную, поэтому тратится на оригинальние детали не собирался. Да и машину брал ненадолго, хочу автомат и климатконтроль. Просто выгодный вариант попался, дольше искать машину не мог - жена была на сносях. :) При покупке естественно заменил зубчатые ремни(43$+40$ работа), масло и фильтры(масляный 13$, воздушный 5$, топливный 12$), а также убрал дымность(45$). Через время, на малой скорости, при повороте, начало постукивать спереди - оказался поворотный кулак. Неоригинала не оказалось, в Ниссан-центре в сборе стоит 480$, плюнул на это дело, мужики разобрали, выпресовали 2 подшипника, поехали подобрали в магазине - обошлось в 20$. Пока что все. Цены Рижские(Латвия).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Неплохая рабочая лошадка, недорогой ремонт. Хорошая машина за свои деньги. Но уже хочу поменять, ибо лето , жара, хочется включить кондиционер, а его нет, да и смеханикой надоело по пробкам стоять.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 15 июля 2005 г.