Информация о владельце:  Рост: 170, вес: 70, возраст: 33

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Фольскваген Джетта 2

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Форд-Орион, Рено 19, Тойота Королла

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Откровенно говоря, Мазда 626 - машина на класс выше рассматриваемых изначально. А разница в классе - большое преимущество для меня, ведь от этого и удобство для водителя и пассажиров, и прекрасный (и большой) салон, и неповторимый стиль езды, напоминающий "крейсер" на дороге.

Год выпуска:  1991 

Модельный год, заводской индекс кузова:  GD

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  10 000

Общий пробег автомобиля,км:  200 000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон электрические стеклоподъемники

Двигатель:  дизель,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 65

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Вот как раз эта самая эргономика и подкупила. Вкупе с салоном. Вообще-то за мои мизерные бабульки светило мне никак не больше средних лет Джиги либо что-то вроде Ориона, на которого я всерьёз и нацелился. Да-да, всё знал, и что гниют, и что хлипенькие машинки, что что вообще Форд - это типа Опель, но американский. Только что поделать, если у тебя в кармане - всего две штуки зелёных? Смотрел на Орионы. Нравились. По сей день считаю, что эта машинка по внешмему виду и салону - на высоте. Очень хорошей высоте. А что гниёт... Да что не гниёт? Осмотрел три Ориона. Один был очень неплох, и движка нормальная. Сразу не понравился ход - короткие передачи, гремит всё, будто бы в каляске едешь, а не в машине. Вот чего не было, так это ржавчины. Машинку я упустил. Пока думал, забрали. Две других были гнилыми, причём последняя смотрелась особенно мрачно - 1993 год, салон - супер, движка - прелесть, а арки - прям насквозь... Посмотрел 19 Ренуху - та же Джетта. И салон заплёванный. И тут, на вокзале уже, глянул на Мазду 626 - дай, думаю, позвоню. Позвонил. Встретились. Первое впечатление - нет-нет, спасибо! Пошарпанная задняя дверь, покалеченная арка. Несколько мелких, но противных вмятин. Однако как-то уговорил себя залезть в салон... И не пожалел. Салон - чистенький, домашний, огромный (после моей-то Джетты!) Прелестный голубой велюр в клеточку, сидушки - прям как у персидского шаха. Регулируется боковинки в кресле водителя, упор под поясницу... Руль по высоте... Мама родная, даже стёкла на кнопочках. И всё работает! Хотя на то время машинке уже было пятнадцать... Одно мозолит глазки - отвратный дешевый пластик ящика под рулевым колесом. Могли бы и тут что подороже припаять... Больше претензий нет. Все дверьки - с подстветкой, свет мягкий и приятный. Места - очень много, наконец-то мои объёмные пассажиры размещаются так, что не приходится тыкать им в бок рукояткой передач, врубая пятую. Задние сидения разбираются, как угодно: два на три, сразу все, "диванчиком". Устроить двуспальную кровать в машинке - не проблема. Места в багажнике хватает на всё, правда, машинка сама по себе низкая, и сможет ли вместить в себя большой холодильник, не знаю. Возможно, он просто не пролезел по высоте... Кстати, это поначалу раздражало сильно: в Джетту садишься, как в джип (она у меня ещё и "задрана"), в Мазду - как на асфальт... Низко, очень низко. Ещё очень не хватает лифта водительского сиденья - рост у меня не слишком, приходится подлаживать подушечку. Иначе обзорность не ахти... Хорошо всё же высоким. Спинка не устаёт в дальних путешествиях, хотя вот регулировку спинки сидения вперёд-назад лучше бы сделали роликом, а не рычажком: три фиксированные позиции - этого маловато. Но в целом - за такие-то деньги это больше, чем нужно.

Обзорность вперед / назад:  Для низкого человека обзорность не очень. Если что-то подложить, то видно всё и довольно неплохо. Вперёд - вообще без проблемм. Сперва боялся, что длинный капот и вообще размеры машины будут здорово напрягать, но - ничего подобного! На Джетте теперь парковаться сложнее, чем на Мазде, хотя на той наездил вдвое больше... Щётки работают как надо, но вот самый быстрый режим мог бы быть и побыстрее. Ставить рекомендую самые длинные,не меньше 52 см, стекло то- не маленькое. Переключатели - типично японкие. Габариты-дальний-ближний - колёсиком на рычажке. Намного удобнее, чем кнопкой на Джетте. Всё чётко, всё работает. Рычаги большие, не промахнёшься. Электрика - вообще на высоте. Ближний свет сперва вызвал шок. Его не было... Вернее, он был, но эффекта от этого света не было видно. Уличные фонари светили ярче... Но! Приспособится можно. Зато ровненько так светит, и ненавязчиво... А вот дальний - прелесть! Далеко, равномерно и качественно... Ни о каких ксеонах-неонах и не думаю - глупства! Моих прожекторов хватает за глаза. За городом и ближний устраивает на все сто... А в городе и так света хватает. Габариты и указатели поворотов - светят на "отлично". Тут японцы молодцы. Вообще электрика на Мазде 626 хорошая. Всё работает, как нужно. Особенно поразила фишка с указателем расхода топлива. Стрелочка после остановки двигателя не падает в ноль, а исправно показывает уровень топлива. Не нужно поутру гадать, сколько у тебя солярки и хватит ли до ближайшей станции... Приборы читаются великолепно, всё - на своих местах. Зелёная подсветка радует глаз (не могу понять "французов") с их оранжевыми подсветками. Это ж раздражает! В общем, общая оценка - "гуд".

Мотор, коробка передач:  Начитался я о своей Маздуле 2.0 D много всякой дряни. Мол, не берите дизель, мол, маломощные они, головки перекашивает, греются, а если ещё и КОМПРЕССОР!!! Компрессора у меня, слава Те, нет. А вот перегрев был, каюсь. Пропустил точь в радиаторе и по собственной дурости закипятил машинку. Ну что? Шлифанули, поставили новую прокрадку, за бутылку запаяли радиатор (новый купить нереально, и не пытайтесь!) - и в путь! Вся работа стоила мне где-то 120 у.е. Пока ездит. Стрелка нагрева - всегда на одном и том же месте - в самом начале последней трети. То есть где ей и положено быть. И это в любую погоду - и в мороз, и в жару (у нас теперь и до 32 по цельсию доходит). Теперь о слабости движка. Да. Слабый. 65 лошадей - смех. Два МТ. Зато как используются эти лошади! Машинка ретивая, она не срывается с места, нет, она вкрадчиво набирает ход, как кошка. Она не рвёт под собой асфальт - не царское это дело, она набирает ход плавненько, но неотвратимо. На о-очень немалые подъёмы "слабый" движок с "недостаточной" мощностью на пятой передаче затягивал пятерых пассажиров и полный багажник барахла не снижая, а набирая ход! Думаю, такая динамика (до сотки за 14 секунд - вроде и не очень, но опять-таки - вспомните про лошадки!) - заслуга "коротких" передач. Они действительно короткие. На первой и перекрёсток не переедешь, зато все подобраны одна под одну. Пятая - вообще молодчинка: с сорока до ста сорока тянет очень даже замечательно.В городе катаюсь практически только на пятой: зачем зря тратить соляру? Кстати, динамика на ней даже лучше, чем на четвёртой. Рабочая скорость - девяносто-сто десять. Идёт легко, скорости не чувствуешь вообще (у меня мать, любительница прокататься "с ветерком", жалуется, что машина "медленная". А вот Джетта на той же "сотке" - "бежит быстро".) Ещё бы! Качает, машину носит влево-вправо, ветер так и свистит - вот тебе и быстро... А на Мазде 626 скорости не чувствуешь, она не едет, она - плывёт. Как крейсер. А спать в ней - самое то... Не за рулём, разумеется...

Средний расход топлива:  по трассе - 5,5. По городу - 8-9. Средний, видимо, литров 6 - 7. Дизеля, разумеется...

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость Мазды - сказка! Любой поворот, любой вираж... Не раз наблюдал, когда завравшийся гонщик, летящий за мной в крутой поворот, вдруг резко отставал. Да, там, где "впишется" Маздуля, не судьба пройти очень многим машинкам подороже и покруче... На трассе иду всегда ровно - сотку. Практически на любых (ессесно, кроме самых крутых) поворотах - та же сотка. Или восемьдесят - это уже если очень круто. Руль крутится легко, но в то же время плотно лежит в руке - не плавает. Дорогу чувствуешь прекрасно. На Джетте такого не было... Машину не носит, не выпихивает с трассы воздушными ударами фур, хотя вообще-то кузов лёгкий (железо вообще тонкое, что удручает). Без годроусилителя ехать очень трудно (к примеру, на тросу при заглушенном движке). Руль ещё повернёшь, а вот педали - не вжать. О тормозах. Тормоза на Мазде 626 - сказка. Сильно жать не рекомендую. Пока привыкал после Джетты, едва не разбил себе лоб о лобовушку. Зато в любой момент можно остановиться там, где нужно. Чем и пользуюсь. Подвеска хороша, в меру жёсткая, но на заднице водителя и пассажиров это не отражается - вообще ощущение "плавания" не покидает. В то же время ямы и выбоины "отрабатывает" неплохо. Одобряю - золотая середина. Хотя по мне, так машинка скорее мягкая, чем жёсткая (чему лично я только рад).

Резина летняя:  Белшина, 14 дюймов. 185/75

Резина зимняя:  Медведь, 14 дюймов, шипы, 185/75

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник превосходный, сделан специально для тех, кому нужно много чего водить. Вообще хэчбэк - на мой взгляд, лучший вариант: он вместительней седана, в то же время всё барахло вроде бы и не в салоне, как в универсале... Возил много чего, пока проблемы с тем, "как впихнуть", не возникало. Места намного больше, чем в Джетте, которая. в свою время, славилась очень неслабыми объёмами багажника... О трансформации салона уже писал - задние сидения снимаются, ложаться, складываются вместе или по отдельности. Можно организовать двуспальную кровать с вытекающими последствиями... Всё разумно, рационально и качественно. Молодцы японцы...

Достоинства:  Надёжность, экономичность, удобство, неплохой внешний вид. Считаю, что по соотношению цена-качество лучше Мазды 626 на сегодняшний момент машинок - нет. И ещё! Не нужно бояться дизеля. Своё он окупит и отходит! У знакомого такая же машинка ходит седьмой год,ни одного (!) серьёзного ремонта! Кстати, где-то читал, что Мазды по сей день выпускают в Японии. Ну, а всякие Тойоты да Ниссаны... В общем, тоже азиаты. И ещё - для семьи - прекрасная машинка. Дети засыпают в ней быстрее, чем в кроватке.

Недостатки:  Низкая посадка. Тонкое железо. Нет лифта водительского сиденья. Быстро "вылетают" стойки задней дверцы багажника - приходится либо держать дверь, либо чем-то подпирать. Шумоизоляция со стороны колёс и внешней среды - мягко говоря, недостаточная. Зато вот движка в салоне практически не слышно.

Усовершенствования/тюнинг:  Ничего. И не собираюсь.

Ремонт, техобслуживание:  Шлифовал головку, оторвалась тяга стабилизатора, точили у народного умельца. Паял радиатор (пайке поддаётся, это плюс). Много чего ещё надо, но прекрасно ездит и так. Общие затраты на ремонт многократно перекрыты экономией на солярке. Подсчитано... Да! Затевая ремонт, готовьтесь к тому, что не каждый мастак возмётся за Мазду. Машинка непростая, со своими "заворотами". Нужен и специальный инструмент, и опыт работы именно с Маздами. И ещё! Дорогие амортизаторы (оригинал или что-то вроде) и нереально достать оригинальный радиатор. Предлагают другие, тоньше в два раза. Не брал, не проверял и другим не советую. Паяйте свой...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  В общем, Мазда 626 - прекрасная, надёжная и стоящая машина. Для семьи - самое то. Конечно, хотелось бы помощнее движок и максималку где-то под сто восемьдесят, но ведь у нас вроде разрешённая - девяносто? Так что хватит. А свои сто сорок она и теперь берёт... В общем - советую. Если ещё найдёте...

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 07 августа 2009 г.