Информация о владельце:  Рост: 170, вес: 70, возраст: 33

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  WV Jetta 2

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  комфорт, экономичность, надёжность, шустрый характер, безопасность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Ford Orion, Renault 19, Toyota Korolla

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Очень понравился салон, к тому же за небольшие деньги...

Год выпуска:  1991 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1991, GD

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  5 000

Общий пробег автомобиля,км:  197000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон велюр, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  дизель,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 64

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Из-за салона, в общем-то, и взял. Салон - красавец: голубой велюр, чистенький, аккуратный, ни пятен, ни вытертостей. Панель приборов часто называют "примитивной" - это как сказать. По мне - самое то: красиво, со вкусом, и без излишних "наворотов". Подсветка приборов - зелёная, ночью глаз не устаёт. Кнопочки на месте, никуда лазить не надо. Разве что вот магнитола низковато - на трассе наклоняться нужно. Руль регулируется по высоте, довольно удобно. Электропривод боковых стёкол. Всё, как надо. Руль удобный, но лучше нацепить на него чехол, иначе тонковат как-то в руке. Рычажки - прелесть: упругие, включаются чётко. Все лампочки горят (и вправду, электроника на Мазде на высоте). Показывают всё, вплоть до неплотно захлопнутых дверей и состояния ремня ГРМ. Оставишь габариты - пищит. Мелочь, а приятно. На Джетте постоянно забывал их выключить, иногда соседи звонили. Тут - не забудешь... Тахометр-спидометр большие, видно хорошо. Отдельная фишка, которую не встречал на других машинах, - стрелка уровня топлива. При заглушенном движке она не падает, а застывает в последней позиции. Не нужно поутряне движок напрягать, чтобы посмотреть, чего там в баке осталось. Больше всегно не понравилась коробка под рулём: блестящая дешовка, только вид портит. Зря они так, маздоделы... Всю картину испортили. Сиденья - прелесть. Не мягкие, не жёсткие. В меру. Передние с боковой поддержкой, в водительском - ещё и регулируемый валик под спину. Регулировок масса, но очень не хватает лифта: посадка низкая, при моём телосложении подкладываю подушечку, иначе сидишь, как в танке - только глаза над рулём виднеются. Сзади места хватает с лихвой, машина широкая. Вообще салон GD-шки считаю самым просторным из всех 626-х. Катались намедни в Полоцк, так всю дорогу родня весело болтала, и вылезли бодрые да весёлые. После шести часов дороги без остановок. На Джетте такое не проходит даром... Салон красивый. Что и говорить... Вроде машинка-то старая, 17 лет, как-никак, а внутри - как девочка. Сидеть приятно. Насчёт скрипов-сверчков - есть. Особенно в мороз. Однако меня это особенно не раздражает. Гораздо хуже шум шин, когда по щебню мчишься. Шумоизоляция у Мазды не ахти. Правда, мой дизелёк в салоне после восьмидесяти и не слыхать, зато вот дорогу слышу прекрасно - шины, ветер в зеркалах да багажнике... Хотелось бы потише. Хотя это не критично - на Джетте привык. Вообще - удобная, в меру мягкая машина. Водить очень приятно.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперёд классная, хотя передние стойки довольно широкие. Впрочем, они не мешают. Лобовое стекло большое, видно всё. Назад - тоже вполне нормально: салонное зеркало охватывает как раз целиком заднее стекло, да и просто обернуться несложно. Хотя конечно - задом не передом. Сначала жутко расстраивало то, что окна очень быстро запотевали. Потом друг подсказал: нужно переключить печку на обдув внешним воздухом. У меня рычажок стоял посередине. Проблема практически исчезла. Впрочем, запотевание легко убирает вентилятор: уже во втором положении слекло отпотевает за одну-две минуты. Причём обдувает не только лобовое слекло, но и оба боковых передних, начиная с области зеркал. Молодцы японцы. Здорово придумали. Стеклоочистители с работой справляются неплохо. Нужно только ставить новые. И большие - не меньше 52 см. Режимов несколько, считаю, подобраны очень хорошо. Мне обычно хватает первых двух. Непривычен ход рычага очистителей не вверх, а вниз. Долго думал, что задний дворник у меня не работает. Просто не знал, что он включается не рычажком, а кнопкой на панели. Методом "тыка" обнаружил. Пашет как миленький! И стеклоомыватель тоже. Кстати, об омывателях: очень умное решение - сделать на каждом по два потока. Четыре струйки на лобовое моют гораздо быстрее и чище, чем две на Джетте. Свет... Ближний - это вообще не свет. Это карманный фонарик. Просто ужас: уличный фонарь светит ярче. В полной темноте ещё ничего, можно ехать. А вот в городе, да ещё при плотном встречном потоке... Первое время думал, что у меня просто лампочки не горят. Впрочем, со временем привыкаешь. И вроде бы ездить можно. А вот дальний - сказка: и далеко, и широко, и света достаточно. Нет, видали фары и поярче, но мне ярче не надо: встречных особо не слепит, а видно прекрасно. Вот ещё ближний бы поправить... Хотя, может, в Японии на ближнем не ездят?

Мотор, коробка передач:  Когда уже отдал задаток на машину, залез на автосайты. Все в одно: GD-шки хороши, не берите только дизель... И слаб, и капризен, и ремонт дорогой, а если уж "Компрекс" попадётся, о сразу - вешайся! Перезвонил продавцу. Нет, не "Компрекс". Но сомнения оставались: ну что это за движок - два литра, и всего 64 лошади! Но машинка бегала здорово. И шустро. Взял. И не жалею. Потому что теперь я сам понял, почему на тех же сайтах владельцы дизельных GD-шек не нарадуются на свои маздуси. Слабый? Это как сказать. Пять человек, плюс полностью забитый немаленький багажник - тянет на крутые горки на сотне лёгким нажатием газа. Разгоняется легко, как кошечка. Идёт тихо, вкрадчиво, но сила чувствуется. Максималка только маловата: всего сто сорок. А сколько у нас разрешено? На "Олимпийке" - сто десять. Максимум. По другим трассам и того меньше. Так нафига эти сто восемьдесят-двесте? Для понту? Её скорость - девяносто-сто. Можно на десятку больше. Не сгорит. Расход горючки при этом сполне вменяемый - 5-6 литров. Кому не хватает - ищите другую машину. Где бензин, а не соляра. Или турбина. Правда, там и расходы другие. На Мазде же этоё сотни не чувствуешь - будто на Джетте шестьдесят. Разгонял до ста тридцати (шла бы и больше - жалко машинку) - те же ощущения! Плотненько, плавненько, тихонько. Только движок уже слышен. Коробка неплоха. Правда, нужно привыкнуть. что первая очень кароткая, и перекрёсток на ней не проскочишь. Только чтоб тронуться. Передачи включаются чётко, но нужно рукоятку "доводить" до конечной точки. Сама рукоять в нейтрале стоит не прямо, а чуть назад. Поэтому первое время не мог привыкнуть, казалось - машина постоянно "на передаче". Все передачки ровные, пятая первое время кажется коротковатой, но это не так: в самый раз. Вообще на пятой катаюсь в городе, с сорока уже нормально тащит машинку, а с пятидесяти идёт уверенно. Вообще дизельные "лошадки" - это не бензиновые. Движок отлично тянет уже с полторы тысячи оборотов, на двойке уже летит, а к трём тысячам колометров выкладывается на полную. Машинка нормально идёт даже на тысячи - буквально почти с холостых. Больше трёх тысяч тахометр лучше не крутить: зачем насиловать технику. Да и смысла нет: это не гоночная машинка. В обзорах пишут, что обгон на таком дизеле неуверенный. Может, движки уже подсевшие. Я обгоняю на пятой, тянет как надо. На Джетте, правда, поживее было. Но там - бензин, да 90 лошадок. Разница есть... Тем, кто любит "стартануть" с места или погонять по трассам, моя Маздочка не подойдёт. А вот вальяжно разъездать на дальние расстояния, с комфортом и дёшево - это самое то. И в этом есть своя прелесть, уж поверьте.

Средний расход топлива:  около 7 л. Трасса - 5 - 5,5. Город - думаю, где-то около 8.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость на высоте. Поворачивает легко, уверенно, главное - не заиграться. Иначе "вильнёшь" прямо в кювет. В повороты входит - как привязанная. Так и зудит прижать педаль газа на выходе... Где на Джетте боялся проехать на шестидесяти, Мазда легко берёт на девяносто. Подвеска что надо. Нет, не мягкая. Но и не жёсткая. В спину ничего не отдаёт. Ход плавный, на поворотах не качает и не заносит. Ямы проходит легко, но лучше их объезжать. Слишком уж запчастки недешёвые. Посадка машинки низкая, поэтому на кочки и люки лучше не ехать. Впрочем. картер защищён хорошо, специальными рейками по обе стороны от него. Вообще спереди подвеска напоминает танк Т-34: такая же низкая и защищённая. Глушитель спрятан в днище, вообще практически все детальки нормально упрятаны. Но всё-таки посадка низкая, и это нужно учитывать. Тормоза - эталон. Цепкие, хваткие, берут одновременно и надёжно. После Джетты не раз чуть не стукался лбом о стекло, пока привык. Хотя и там тормоза - на уровне. На люду, кстати, ведут себя вполне разумно: в занос машинку не уводят, если, конечно, не давить педаль со всей дури. Ручник держит отлично: на Джетте, бывало, колометров тридцать пролетал на затянутом, на Мазде если хорошо затянуть - не двинешься.

Резина летняя:  14, матадор, омск. Всесезонка. Пока хватает.

Резина зимняя:  Медведь, 14, шиповки. Впрочем, они в качестве запаски.

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник побольше, чем в Джетте. Хотя и там он - огромный. Внутреннее пространство организовано оченьт здорово. Места много, ничего не мешает. Запаска скрыта под полом и не выступает. Сумок в багажник влазит много, проверял. Если места не хватило - ложим спинки задних сидений. Можно все. Можно одну. Если их просто положить - получается двухспальная кровать. Самая натуральная. При сложенных сиденьях в входит дверь. Вправда. заднюю дверцу тогда не закрыть. Сиденья складываются асинхронно - справа одно, слева - сразу два. Сложил одно - вот тебе и столик. Шикарно!

Достоинства:  Большая, удобная, неприхотливая машинка. Хороший движок. Умеренный аппетит. Прекрасная машина для дальних путешествий и ночёвок в машине. Хорошая печка (и почему пишут, что она "слабая"? Да, на Джетте - обжигала. Тут - просто хорошо и качественно греет. Не замёрзнешь). Надёжная - у меня заводилась при пробитой в нескольких местах прокладке головки, и тянула очень даже неплохо...) Прекрасно управляется, в ней действительно чувствуешь себя уверенно. Отличные тормоза. Хорошо продуман салон: много всяких ящичков, пепельниц, ёмкостей. Есть куда рассоватиь мелкие и не очень предметы. На заднем сиденьи приятно кататься. спина не устаёт. Жена, будучи беременной, оценила это по достоинству. Также восхищён электрикой: в то время как на Джетте уже половина лампочек не работает, на Мазде работает всё! Причём не абы-как, а так, как надо! Вообще достоинств у машины гораздо больше, чем недостаков.

Недостатки:  Больше всего удручает днище. Реально негде всунуть домкрат! Колесо поменять - проблема: где там эти зоны жёсткости, не найти, а упереть домкрат где попало нельзя: тут же проваливается днище. Это не только годы, это так уж их делают. Второе - низкая посадка водителя. Ну хоть бы сиденье поднималось бы... Да, и само железо-то не толстое. Опираться на крылья не рекомендую: продавить легко. Хотелось бы движок помощнее - для скорости. Душа просит...

Усовершенствования/тюнинг:  Ничего не ставил.

Ремонт, техобслуживание:  С самого начала по собственной дурости (не было опыта с дизелями) спалил головку. Радиатор протекал. Снимали, шлифовали, меняли прокладку. На всё вместе с ремнями, прокладками, маслом и работой ушло где-то 350 у.е. Поменял колёса с 13 на 14 дюймовые. Щётки свежие поставил. на очереди - амортизаторы (по 40 у.е. за штуку). И ещё дверь заднюю поправить - помята. Текущие расходы - солярка, масло в солярку (двухтактное, 20/1, чтоб движку легче работалось), тосол да жидкость в омыватель. Немного. Да, ещё топливный фильтр лучше вовремя менять. Иначе - перестанет тянуть. Хотя у меня на забитом полтысячи километров протянула, но это уже мученье, не езда. Запчастки недёшевы, радиатор достать оригинальный - почти нереально (или за бешенные бабуси - под штуку баксов). Впрочем, и ломается нечасто.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Почему пишу об этой машинке? Да обидно за неё как-то. О бензинах вон сколько отзывов, о дизельной GD-шке - ничего. И хают, кому не лень: не берите дизель! Брехня это: хорошая машинка. На свои годы и так ездить! Посмотрим, проездит ли какой-нибудь лупоглазый Мерс столько. А купил я её за смешные для Беларуси деньги: две штуки баксиков. В Литве, конечно, дешевле. В России дороже. Но за такие бабки и такую машину - это просто супер. Считаю, что по соотношению цена-качества однозначно рулят Мазды. Поэтому следующую машинку хочу тоже Мазду. 626 или просто 6. Только пусть железо покрепче будет, а то ведь и на новых колёса менять нужно...

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 03 декабря 2008 г.