Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 80, возраст: 31

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  чаще спокойный но иногда беспредельный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Honda Prelude 22 2000 года

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  комфорт для водителя, мощный мотор, престиж - те же требования, что и к предыдущей машине - только их порядок немного поменялся

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  см ниже

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Я очень любил свою Хонду Прелюд. Этот автомобиль нельзя не любить, без этого владеть им невозможно. Я по прежнему люблю этот автомобиль. Никакие слова не могут описать все те чувства и ощущения, которые дает вам Прелюд. Но он бескомпромиссен. Прелюд, как молодая любовница, требует от вас все тоже, что и месяц, и год назад, она не готова уступать в своих требованиях, а вам это дается все тяжелее. И наступает усталость. Да, я устал от Прелюда. От его тяжелых педалей, руля, неудобной посадки – каждодневная езда, прекрасная по выходным, в будни превращалась в пытку. Через два с половиной года после покупки я продал свой ярко-красный Прелюд, но до сих пор, увидев Прелюд в потоке, не могу смотреть на него спокойно, хочется подъехать поближе, посмотреть, кто за рулем (может, хорошенькая девушка?), приоткрыть окно и поприветствовать того, кто выбрал Прелюд. Мне хотелось быстро-комфортный автомобиль семейного класса (к сожалению, столь любимые мною купе с требуемыми характеристиками за имеющиеся деньги не предлагаются, поэтому пришлось выбирать из седанов) с хорошим автоматом, т.к. московские пробки достали неимоверно. После купе Хонда Прелюд требовался автомобиль минимум с 200-сильным мотором, с «характером», и после предварительного отбора из списка претендентов выбыли: Volvo S60 2,5 Turbo (210 л.с.) - тупой автомат, да и пресный он, Ford Mondeo ST220 (220 л.с. ) и Opel Vectra GTS (~220 л.с.) – из-за отсутствия автомата на этих модификациях, BMW 3 серии – цена, Прочие «японцы» не предлагали ничего с требуемой мощностью (Subaru Legacy не учитываем – она даже при 3,0 л/245 л.с. на автомате «не едет» из-за древнейшей конструкции оного, а уж стоит…), и нет среди них «правильных, для водителя» автомобилей, «Французов» (а тем более Alfo Romeo) не принимал в расчет даже теоретически: реально, колымаги, рассыпающиеся на ходу – а что вы хотите, что приличного могут сделать люди, столько злоупотребляющие алкоголем :). Остались Хонда Аккорд и Ауди А4. Но Ауди, будучи менее «драйверским» в управлении автомобилем, «не прошел» и по мотору (хотя вариатор «мультироник» намного лучше классического автомата, пусть и самого умного и адаптивного): подходящий по деньгам мотор 1,8Т (163 л.с. в стандарте, 200 л.с. с чипом ABT) с коробкой-мультитроником нельзя чиповать – точнее, можно только мотор, а вот для коробки чипа нет, что приводит к их рассогласованности и гибели коробки. На «ручке» - без проблем, и гарантия остается, но не хотел я ручную коробку для московских пробок! Да и получалась такая Ауди (чипованная, на «ручке») заметно дороже Аккорда – тысяч этак на 8 долл. При тест-драйве Аккорда перед покупкой, причем не у официального дилера («какой, простите, тест-драйв, у нас Аккорды на 2 месяца вперед проданы» - это самое вежливое, что отвечают официалы) а у знакомого, он восторгов не вызвал – Прелюд намного азартнее. Но выбора за мои деньги просто НЕ БЫЛО, и я решил-таки связать себя с Хондой еще на 3 года.

Год выпуска:  2005 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2005

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  10 000

Общий пробег автомобиля,км:  10 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, Короче, это максимальная комплектация для Honda Accord

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 190

Коробка передач:  автомат

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Первое, что хочется сказать о салоне – он кардинально отличается от салонов Хонд (да, впрочем, и остальных японцев) даже 3-4 летней давности, уж не говоря о более древних в лучшую сторону. Вообще, интерьеры японцев, хоть и отличались качеством сборки всегда, глаз владельцев не радовали. Так, что-то усреднено-серое и унылое. К этому привыкали, и ездили. В Аккорде салон действительно европейский – хотя это и не удивительно, т.к. разрабатывало Аккорд немецкое подразделение Хонды. Так как я рассматривал Ауди А4 в качестве возможного варианта, то могу сказать, что салон Аккорда производит очень приятное впечатление при сравнении с «немцем», даже несмотря на не самый мягкий пластик передней панели – а, кстати, кто сказал, что пластик должен быть мягким? Он должен быть приятным, а это не всегда одно и тоже! К тому же, ты ж его не трогаешь ежесекундно руками, в отличие от разнообразных кнопочек! А вот с кнопочками у Аккорда полный порядок – их приятно трогать и переключать просто так, потому, как приятно пользоваться безупречными вещами. Классно смотрится приборный щиток с постоянно включенной подсветкой – но, согласно требованиям жанра – типа, бизнес-класс от Хонды - с размещенным по центру спидометром, а не равновеликими, как и положено Хонде, тахометром и спидометром. Но это детали. Говоря о кнопочках, хочу отметить неудобное управление климатом – но только в ручном режиме, когда хочется самому установить все параметры – температуру, скорость вентилятора, направление потоков. Мало того, что часть отвечающих за эти операции кнопок неудобны, так и еще все включенные режимы отображаются маленькими символами (кроме крупной температуры в градусах), которые при беглом взоре абсолютно нечитаемы даже моим 100% зрением, и, если хочешь разглядеть, куда-таки дует у тебя воздух, приходится отвлекаться от дороги. Но, если вы привыкли доверять автоматике, то, единожды выставив температуру и нажав кнопку «АУТО», можно о климате забыть. Сиденья – ну когда же у Хонды будут правильные сиденья, без огрехов? Вроде и боковая поддержка есть, причем как на спинке, так и на подушке, но почему такой корявый подпор поясницы? Неужели разработчики не учли, что поясница у невысокого почитателя сырой рыбы с рисом и литовского баскетболиста находится на разных уровнях? Досадный прокол, что и говорить, особенно после того, как оценишь сиденье в А4 с регулируемым в двух плоскостях «эргоматиком» всего за доплату в 300 евро! Право, это не деньги за такое удобство! Замок ремня безопасности, если вы носите размер больше 50, будет нежно натирать вам правую (а пассажиру - левую) ягодицу. А, может, это кому-то понравится. В общем, то, что прощалось старым Хондам, новым за такие сиденья – жирный минус в актив. Кожа на сиденьях хороша только в уходе, во всем остальном, имхо – это извращение. Начиная от сковородки на солнце и заканчивая ледяными объятиями зимой, несмотря на подогрев. Развитая боковая поддержка подушки, в которой нет нитей обогрева, будет охлаждать ваши ноги, пока вы сами ее не нагреете. Электрорегулировки сидений – отличная вещь, т.к. позволяют «с точностью до миллиметра» найти оптимальное положение, именно из-за этого выбрал комплектацию «Executive» с электрикой, а не с идиотскими ступенчатыми регулировками в других комплектациях Аккорда. Но электрика доступна только в сочетании с кожей, будь она неладна! Руль и педали хороши во всех смыслах. Руль регулируется по высоте и вылету но, кроме нужных и полезных кнопок управления аудио-системой, зачем-то снабжен еще и кнопками круиз-контроля. Японцы что, не ездили по российским – или даже европейским – дорогам? Где, где применить на них этот долбаный круиз? Не в Америке, чай! Многократно воспетая автожурналистами во время тестов напольная педаль газа (вах, как у БМВ, нога не устает, и т.п.) не вызвала ощущения чего-то супер-удобного, по крайней, мере, традиционная подвесная педаль газа у Прелюда была не менее удобной. А вот московское грязное жидкое месиво зимой и прочая грязь в другое время года прямиком с этой педали попадает прямо на ковер, к основанию педали –таковы реалии российской эксплуатации на радость автомойщикам (мне вот приходится за уборку салона платить сверх прейскуранта). Если не обращать на вышеперечисленные «мелочи» - а кому-то «крупности» - то эргономику и удобство салона Хонда Аккорд можно оценить достаточно высоко, уж явно не хуже одноклассников (да и многих авто классом выше) – уж для водителя и переднего пассажира точно. Для задних - лучше быть детьми, причем маленькими, взрослым там неудобно (если сравнивать с принятыми для авто этого класса стандартами, а не с Тазами и проч.). Вообще, посидев и поездив на многих машинах, я не видел ни одной идеальной – мелкие недочеты есть у всех. Штатная музыка с гордой надписью «Premium sound system» так же далека от качественного звука, как и пляжная «балалайка» за 100, максимум за 200, долларов. У нее одно достоинство – она несъемная, поэтому, по логике, наркоманы и вороватые пионеры интерес к ней проявлять не должны. Но, слышали бы вы, с каким воодушевлением расписывают сию шарманку продавцы в салоне! Для сравнения предлагая послушать просто отстой в более простой комплектации. Не с тем сравниваете, господа! Практически любой грамотно подобранный комплект за небольшие «автомузыкальные» деньги – многие пойму, о чем я – например, за 1500 долларов заткнет за пояс этот «Премиум» аж с 8-ю (ну зачем столько!) колонками. Сейчас вот музыку слушать более 10-15 минут не могу – такое впечатление, что у Криса де Бурга проблемы с голосом, да и поет он под аккомпанемент школьного ансамбля, причем без дирижера. Короче, буду менять. Хотя… для кати лель, с голосом как дрель, блестящих, свистящих и Ко. – в самый раз. Напоследок – еще несколько штрихов о салоне. Дерматиновый, э-э-э... кондом на рычаге КПП похабно смотрелся бы даже в Тазе – и был в срочном порядке за 800 руб. (смешные деньги!) заменен на отличный кожаный чехол с красивой отсрочкой в специализированном ателье. Справедливости ради надо сказать, что у Сивика Типа-Р за те же деньги, что и Аккорд, рычаг КПП вообще прикрыт резиновым вантузом, какой, помнится, ставился на «копейки» (и ее модификации, включая рестайлинговые версии) от лидера российского автопрома. Аккорд не «любит» открытых окон. Даже небольшое открытие окна порождает в салоне сильный шум (особенно после тишины в закрытом салоне) и очень некомфортное распределение воздуха для людей. В дождь – это просто кошмар, окно не открыть даже на щелочку, иначе вся дверная обшивка и ваши штаны будут мокрыми через пару минут. Не случайно при включении вентилятора стразу включается кондей – не зависимо от заданной температуры, и летом и зимой – мол, нечего окна отрывать, электромоторы изнашивать да стекла царапать! Звук колокольчика, призывающего пристегнуться ремнем, таки заставил меня делать это регулярно. Ну, не пристегивать же ремень «через сиденье», чтобы угомонить колокольчик! Салон, даже на новой машине, поскрипывает. На хорошей дороге это незаметно, но при невысокой скорости – пока все звуки не скрыты шумом ветра и колес – на неровностях салон «подает голос». Это летом, а зимой, когда пластмасса «дубеет», скрипы, наверно, будут еще слышнее. Способ решения – надо ездить быстрее :)

Обзорность вперед / назад:  Хоть Аккорд и относительно небольшая машина, но к ее габаритам привыкал я месяц. К слову, в Прелюде для этого мне понадобился всего день. В движении особых проблем нет, но при парковке… Капота не видно вообще и, приподнимаясь с сиденья при парковке, очень сложно понять, где все-таки надо остановиться перед бордюром. Машина-то низкая, и иногда буксировочной петлей, находящейся под бампером, я прислонялся к бордюрам, пока не стал останавливаться более-менее нормально. Сзади – беда. Без парктроника езда задом – просто издевательство. Причем, для своей исторической родины Хонда ставит парктроник, а для остального мира – нет, и жадность эта раздражает, лучше б идиотский круиз убрали! К щеткам замечаний нет, а датчик дождя пока не проявил своего «скверного» характера, как обещали аккордоводы со стажем, и работает вполне адекватно. Причина видимо в том, что ему еще не приходилось работать в условиях московской жидкой жирной грязи – лето все-таки на дворе, или, возможно, на 2005-ом модельном годе хондовцы что-то поменяли в логике управления.

Мотор, коробка передач:  2,4 л, 190 л.с. Быстрая швейная машинка. Практически без эмоций, с небольшим оживлением после 3000-3500 об. и плебейским гудением (да, нет в его голосе благородства Прелюда) разгоняет Аккорд намного быстрее остального потока, и АКПП толково ему в этом помогает. Аккорд очень сильно дистанцирует водителя и пассажиров от реальной скорости – и совсем незаметно набирает 130-150 км/час. Для резких стартов со светофора Аккорда с автоматом не подходит, не его это стихия. Ему больше по душе движение по трассе со скоростью 80-150 км. Но включенный кондей убавляет прыть – в реакциях на газ появляется ленца, что понятно – рядная четверка 2,4 л – это не 3,0 V6. Логика АКПП хороша, могу сравнить с автоматом БМВ (528i, Е39, 2,8 л / 193 л.с.) – по мне, разница не принципиальна. Кстати, и динамика сравнима тоже: в активе БМВ больший литраж и 6 цилиндров, а у Аккорда – меньшая масса и передний привод. Т.к. по своей сути автомат располагает к комфорту, подавляющее время двигаешься относительно плавно и размеренно – это на мой взгляд, почему-то мои пассажиры его не разделяют (тогда я им предлагаю вспомнить Прелюд, и все вопросы снимаются). Но, адаптировавшись к такому стилю, при резком нажатии на газ требуемого ускорения Аккорд не обеспечит – коробка может вообще не переключиться вниз, или сделает это с такой задержкой, что ускоряться будет уже некуда. Выход – быстрый переход в ручной режим, нужный только для таких ситуаций. Если же хоть пару-тройку минут двигаться активно и напористо – КПП адекватно все переключает, держа мотор в диапазоне 4000-6500. Режим «D3» в коробке ситуацию не меняет – при быстром вождении автомат не переключается выше третьей передачи вплоть до ограничителя, так что польза этого режима чисто теоретическая. Резюме по мотору 2,4 л и АКПП – если вы не гонщик, то этот тандем вас устроит, Аккорд формирует быстро-плавный стиль вождения. Хотите быстрее – те же 2,4 литра, но с РКПП – 8,0 с/100 км/ч. Дополнительно можно разориться на более короткую главную пару и облегченный маховик – дороговато, но тогда разгон до 100 км/ч займет менее 7 секунд - по крайнем мере, так сказали меня тюнингеры из 9000rpm.ru. С другой стороны, Аккорд – это не авто для постоянных гонок, даже с РКПП, у него другая философия: семейный седан со спортивными нотками, но до спорт- или туринг-купе ему далеко.

Средний расход топлива:  примерно 15 литров в городе, что немного. На трассе – заметно меньше, но точно не замерял.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость – вот он, конек Аккорда. Не купе Хонда Прелюд, конечно, но, учитывая намного большую плавность хода – это отличный результат. Недовольным плавностью хода Аккорда рекомендую старперский Авенсис, Премьеру и иже с ними. А если вы молоды (хотя бы душей), то реакции Аккорда на ваши действия вызовут только положительные эмоции, он будет ехать именно так, как надо водителю. «Руль легкий, но информативный» – какая банальная фраза, но это действительно так, ваши руки чувствуют дорогу, а не нащупывают ее. На страже включенная по умолчанию система стабилизации (VSA) – я ее никогда не отключаю, хоть «чайником» себя не считаю, ее работа настроена «на водителя». Для примера – как-то поздно вечером, когда дорога была почти свободна, отрезок Яузской набережной от Электрозаводского моста до площади Яузских ворот был пройден со скоростью 100-130 км/ч без единого намека на потерю курсовой устойчивости. И это благодаря не только прекрасно настроенной подвеске, но и VSA, мягко и ненавязчиво помогавшей в поворотах. А там, к слову, почти везде знак «40 км/ч» висит, и абсолютно справедливо, т.к. тот же Авенсис и проч. быстрее ехать там не смогут, только если немного ускорятся на прямиках. Но у VSA есть и минус, если можно так выразиться: она дает ощущение того, что Аккорд не подведет никогда, хотя законов физики никто не отменял – а, к примеру, на Прелюде, где я был один на один с машиной, предел возможностей я чувствовал намного раньше, чем он наступал на самом деле. Все вышесказанное справедливо при условии замены штатных резино-технических изделий «Dunlop Sport SP2050» – непонятно, кстати, почему шины с характеристиками шин «Medved» (или «Barguzin») имеют слово Sport в названии – на достойную резину. Поверьте, на штатном Dunlopе ездить нельзя. Точнее, можно, но это будет не езда, а передвижение из точку А в точку Б при 60 км/ч, не более :) Тормоза слабы. Откровенно. Для снижения скорости на 20-30 км/ч – подойдут, но для резкого достижения большего замедления, хотя бы на 50-60 км/ч – уже нет, педаль становится тугой, безинформативной, и под стрекот АБС (даже летом!), т.к. скорость сбросить все-таки надо, и ты давишь на тормоза со всей силы, Аккорд нехотя замедляется. И если для дедушкиного мотора 2,0 л такие тормоза еще приемлемы, то для 2,4 л приходится корректировать стиль вождения с поправкой на неудачные тормоза.

Резина летняя:  Good Year Eagle F1, 205/55 R16

Резина зимняя:  пока не купил

Багажник, возможности трансформации салона:  Задние сиденья складываются 2/3, багажник большой, но глубокий, и потому неудобный. Купил за 31 руб. (!) специальный крепеж для грузов – как-то стало жалко 2000 руб. за оригинальную хондовскую резинку с аналогичными функциями.

Усовершенствования/тюнинг:  Только парктроник, так как без него ездить невозможно

Ремонт, техобслуживание:  На стыке философии «кайдзен» и всего японского менталитета в общем, и компании Хонда в частности, и свеженарожденного российского капитализма с его раз… долбайством, беспардонностью и жадностью появилось явление, гордо именуемое «Российский официальный дилер компании Хонда». Нет смысла рассказывать об отношении к клиентам в салоне, в сервисе – кто сталкивался, тот знает. Просто для примера – устранение склонности моего экземпляра ехать влево из-за неправильно выставленного на заводе схода-развала (а может, влетел какую яму в порту при доставке, это для меня, как покупателя, не имеет значения) ОФИЦИАЛЬНОМУ дилеру удалось с 4-го раза. И, думаете, передо мной кто-то хотя бы извинился? Да кому это надо! Что касается непосредственно самого технического обслуживания, то его надо проходить каждые 15000 км. Стоимость вполне адекватна и по карману любому владельцу такого автомобиля.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Аккорд удался. с хорошим запасом перекрываются неоспоримыми достоинствами. Если бы не евро с безумным курсом, то 3-ка БМВ могла бы реально конкурировать с Аккордом, но 200-сильные трешки стоят под 50 тыс. долл., а за 35-40 тыс. предлагаются бюджетные версии – так что конкуренции не получится. А больше выбирать не из чего, на мой взгляд (почему - см. выше).

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Пока не думал еще, но аппарат будет мощный, это точно. Если будет новый Прелюд, то, пожалуй, возьму его.

Дата: 24 августа 2005 г.