Информация о владельце:  Рост: 184, вес: 88, возраст: 32

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Volkswagen Passat Variant 1991 до того многомного

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Качество, размеры, мощность, комфорт и дизайн - что еще нужно от автомобиля?

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Изначально уноверсалы - дети, дачи, собака Их не очень много - Рено Скеник, Фольксваген Пассат Б5, в качестве эксперимента - Ниссан Примера

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Все-таки Форд - это Форд, больше ста лет на рынке. Дизайн Мондео индивидуален. Просто и функционально. Удобно. Мотор самый мощный в своем классе. Цвет Black Panther просто создан для этой машины (или машина для этого цвета).

Год выпуска:  2006 

Модельный год, заводской индекс кузова:  XXG - тип кузова, W - год

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  10000

Общий пробег автомобиля,км:  10000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон велюр, кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал Цвет, конечно, черный перламутр (первый конвейрный Ford T был только черного цвета - краска сохла быстрее - и, когда Генри Форда спросили, может ли он разнообразить модельный ряд и покрасить машину в любой другой цвет, он тут же ответил "Конечно! В любой цвет, лишь бы это был черный"), подогрев лобового стекла, форсунок омывателей и зеркал, датчик дождя с регулируемой чувствительностью, Sony MP3, шесть колонок Sony, DVD сзади (для детей), биксенон с омывателями, литые диски, тонировка, сигнализация с 250-метровым пейджером и дистанционным запуском (жду зиму под -35С опять)

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 147

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Одно слово - удобно. Сиденье как раз по мягкости, боковые поддержки чуть меньше выражены, чем у предыдущего автомобиля (Пассат с Рекаро), но значительно ощутимее, нежели стандарт в Ауди, Пассате Б5, Ниссанах. Подголовник можно было бы сделать и чуть побольше, но это, вероятно, дело моей личной привычки. Все равно я во время езды никогда голову не откидываю на него. Руль регулируется по наклону и по вылету. Пару раз поэкспериментировав с настройками, подобрал оптимальное положение, при котором и приборы все видно, и не мешает садиться/вылезать, и руки лежат там, где и должны лежать. Руль вообще приятный, кожа шероховатая и создает ощущение теплоты. Алюминевые спицы приятно холодят руки даже в -15С. Руки сухие, даже в +30С. Здорово... Педали чисто американские - глубоко, ход большой, но реактивное действие отменное - сцепление, как в учебнике - четкое, однозначное. Переброс ноги с газа на тормоз выполняется простым вращением голеностопа - удачный подбор уровней педалей и расстояния между ними. Рычажки/кнопочки?... Да их почти нет! Нет, ну разумеется, под рулем два переключателя (дворники, фары там, поворотники всякие), слева американский тумблер света (как в Пассате Б5, Ауди - поворотный). И все, вроде... А, есть! Аварийка, обогрев переднего и заднего стекол... Еще есть магическая клавиша отключения системы ESP - это трэкшн-контроль и система стабилизации. Так и не понял, как она работает (то есть лампочка моргает, а по ощущениям ничего не происходит), но, когда отключил-таки, понял, для чего она нужна - машину стало носить при разгоне по сухому чистому асфальту, как классику по льду... Кнопочки щелкают. Единственное, что мешает - громкое чиканье поворот-сигнала. Не раздражает, но уже привык, что поворотник беззвучен. Еще сигнализация непристегнутого ремня пищит неприятно - я посчитал - где-то 20 пи-пиков в не очень приятном диапазоне звуковых колебаний. Ручка передач обтянута той же кожей, что и руль - иногда рука просто остается лежать на КПП - оторвать не хочется. Комфорт. Подлокотник очень и очень удобен - я удобнее еще не видел. В нем карман. В инструкции написано - для CD. То ли они там, в Европе, хранят диски без чехлов, кучей, то ли у них диски на сантиметр уже, чем у нас, но НИ ОДИН CD в нормальной коробочке НЕ ВЛЕЗАЕТ туда... Вожу там салфетки, всякие шнуры зарядки для телефона, открывалки для пива и авторучки. То есть практически не пользуюсь. Вообще, кроме большого бардачка и мальенькой нычки в торпедо, карманов нет. Что неприятно удивило после Фольксвагена, у которого даже под сиденьем был карман. Еще один недочет - ручки открывания дверей выполнены в виде карманов с горизонтальным входом, несквозные. Жена с длинными ногтями мучается каждый раз, боясь поломать чудо маникюрной промышленности. Я привык. Храню внутри ручки Орбит апельсиновый. На всякий случай. Пепельница малюсенькая, но очень удобная. Особенно, учитывая, что я, собственно, и не курю в машине. Над головой - очечник, удобный бесконечно. В Камри, кстати, он является опцией, а здесь, похоже - штатная комплектация. И открывается простым нажатием пальца, а не сложными манипуляциями, как в Тойоте. Ну, сзади, конечно, места больше, чем много и если дети не помещаются в полный рост, то это только потому, что выросли уже. Втроем сидеь даже комфортнее, чем в Пассате при кажущейся у Фольксвагена большей зоне задних пассажиров. Подголовник посередине немного меньше боковых и очень удачно ложиться внутрь спинки. Сиденья сзади складываются в стандартном уже соотношении 60:40 - процесс складывания очень удобен, одним нажатием на кнопочку сверху. Отдельное спасибо климат-контролю. На улице +30, в машине на солнце под +50, три минуты езды и непрерывного дутья - и 19 градусов гарантировано. Приятно.

Обзорность вперед / назад:  Немного удивил по-волговски горбатый капот, который... видно с моего места! Но, немного проехав, осознал, что видность капота-то даже помогает при маневрировании - в пробке и в тесных парковках не надо полувставать, чтобы увидеть, где там я заканчиваюсь! И капот этот создает ощущение эдакого гигантского и могучего автомобиля... Может, от Волги осталось это чувство? С обзором назад немного проблематично. Зеркала наружние переменной кривизны, да и внутреннее тоже - на пять баллов. Но окно сзади раза в два уже, чем у Пассата, да и в высоту поменьше. Ширина задних стоек... мама миа... Как у огромного джипа - в них снаружи фонари стоят, а внутри - колонки. Хочу воткнуть парктроник - надо было сразу заказывать (хотя при заводской сборке почему-то сразу дороже на 100 US$.. ой.. на 2683 рубля - с НДС 18%), сейчас наконец-то заказал - будет только через месяц - их тоже на заказ, что ли, тоже собирают? Дворники отмахивают идеально, но при включенном подогреве и при езде по мокрому асфальту можно вообще дворниками не пользоваться. Фары... Вау... Ксенон - вещь! Включать дальний свет так и не научился - зачем? Свет не белый - лунный. Самого слепит, когда разметка блестит. Даже иногда стыдно перед соседями по дороге. Фонарь заднего хода галогеновый. По доходящим до меня слухам, не у каждого АвтоТАЗа вперед-то галоген смотрит. Даже через черную тонировку светит, как днем, видно все и далеко

Мотор, коробка передач:  Мотор два литра. 147 лошадей (здесь первоисточники расходятся - кто-то убеждает, что 145, кто-то - что 147. Разницы принипиальной не вижу, говорят - из-за разных методик определения мощности в Европе и на Родине). Что сказать? Прет. При оборотах под 4500 и выше - очень прет. Переход на другую передачу выполняется мгновенно по оборотам. Коробка ручная. Против автоматов я приниципально - езда на троллейбусе вообще не зажигает. Шифттроник - полувтомат... Ну не умею я им пользоваться, да и стоит эта фигна, как два автомата. Шестиступенчаая МКПП? Я и пятиступом-то не успеваю перещелкивать. А обычный пятиступ создан специально под этот мотор. К тому же, где-то вычитал у немцев, что эта КПП очень надежна и функциональна. Так что не жалею. Динамика. Первую сотню (да, именно первую) набирает секунд за восемь (хотя я не засекал никогда). По крайней мере, уровень 3-литровых моторов. На четвертой, правда, вяловата. Рекорд мой - под 210. По ощущениям, мотор еще может тянуть неплохо. Есть у меня нехорошая привычка... даже невпривычка. Когда по моим ощущениям скорость около 60, на спидометре четко 90. За 10000 так и могу точно поймать разгон на 60. Даже два штрафа на месте уже отдал за это.

Средний расход топлива:  город - около 9 (с климатом - где-то 11-12), минимум за городом - кажется, меньше 7.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Задняя подвеска, по-моему, тоже связана с рулем. Еще и помноженная на электронную стабилизацию. Не боишься ошибиться, даже в проливной дождь, на скоростях огромных, в поворотах - только мигает лампочка "ESP" и машина, как стоит - не шелохнется! Гидроусилитель намного лучше Пассатовского (новее, может?) Просто не ощущаешь, что между баранкой и колесами что-то есть. В том смысле, что по реакциям на руль один в один прямая связь. Крутится, конечно, не так на халяву, как у японцев (особенно у праворуких), но достойный руль для спокойной и безопасносй езды. По-началу не мог приноровиться к легкой раскручиваемости мотора - постоянно дергался, как на убитом Москвиче с убитым диском сцепления. Теперь приноровился. Не скажу, чтобы машина была очень уж мягкая. Я бы даже немного сделал помягче, но, если не гонять по лежачим полицейским и трамвайным перекресткам, то очень ничего. Тормоза. Первые 1500 рекомендовано не тормозить в пол. Не тормозил, казалось - тормоза, как торомза. АБС вообще не ощущается. Пару раз тормознул в пол недавно - как крюком за асфальт цепляет. Пока ощущения - замечательно.

Резина летняя:  Continental Premuim Contact 205/55/R16

Резина зимняя:  Michelin X-Ice North 205/55/R16, шипы

Багажник, возможности трансформации салона:  Это не багажник. Это - БАГАЖНИК! Гигантский в своем классе. При сидячих сиденьях больше метра в глубину, при сложенных - под 2,2 метра. Удобно открывается, удобно закрывается. Внутри есть крюки, за которые можно цеплять сеточки, которыми можно держать все. В маленькую версию влезает четыре полных тачки с покупками из супермаркета. В Пассат влезало три. Весь багажник велюровый и очень мягкий на ощупь. Приятно.

Достоинства:  Ну, поехали. Достоинства есть и их немало. Раз: новый автомобиль германской сборки. Два: Форд упрямо относит его к бизнес-классу. Учитывая девиз Генри Форда "Простота и функциональность" - согласен. Три: Не самый последний и внешне, и внутренне, и в сердце. А по мелочам - у меня скидка 15% на запчасти, аксессуары и обслуживание в одном из лучших авторизованных дилеров Европы (название не привожу, чтобы не сочли за рекламу); лет на пять-семь решил вопрос с перемещением. Ну, и просто подружились мы с ним.

Недостатки:  К сожалению, и это имеется. Слава Богу, чисто эксплуатационные. Не перечисляя выше сказанное, то - раз: 95-ый бензин. Все Форды, понимаешь, на 92-ом - этот чисто для Европы - и на 95-ом. Что, конечно, составляет ощутимую разницу в деньгах при пробеге в 10 000 за пять месяцев (из них месяц отпуска). Два: бесконтактная мойка (единственная, допустимая Фордом) стоит в досягаемых мне местах от 250 до 350 рублей плюс очередь пять-семь машин. А черный пачкается с такой скоростью, что иногда ощущаешь себя эдаким танком на полигоне в дождь. И это не может не печалить. И еще - нет пока еще привычки открывать капот с улицы ключом зажигания. Представляете - завел мотор, достал жидкость омывательную, залез под торпедо... заглушил, открыл капот, опять завел...

Усовершенствования/тюнинг:  Кроме упомянутого парктроника - ничего вообще. Есть все, что нужно.

Ремонт, техобслуживание:  Ну, например, покупал диски литые штатные под летнюю резину (при установке нештатных подвеска и тормоза снимаются с гарантии) за 7996 руб (это без скидки) каждый. Красиво? Первое ТО через 20000 от начала эксплуатации. Мне еще почти половина. Сделаю - смогу оценить.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Мне очень нравился Фольксваген Пассат Б3. Мондео - самая достойная замена в моих глазах.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Вот честное слово - НЕ ХОЧУ МЕНЯТЬ!

Дата: 09 августа 2006 г.