Информация о владельце:  Рост: 183, вес: 100, возраст: 34

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  NISSAN TERRANO I

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Требовался большой, динамичный и комфортный многоместный минивэн, под категорию "В" (чтобы не покупать лицензию)

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Рассматриались праворукие свежие япошки Основные недостатки, с которыми столкнулся при их осмотре, это выход пассажиров на проезжую часть и салон - трансформер (либо много мест, либо багажник)

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Я не страдаю гигантоманией, да думаю и американцы тоже (что бы там старик Фрейд не говорил о мужских комплексах). Просто, когда едешь на таком автомобиле, чувтвуешь себя в такой безопастности, как в крепости. Да и комфорт (для 1992 года) я не встретил в машинах 2000 года выпуска.

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1992 XLT SPORT

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  45000

Общий пробег автомобиля,км:  180000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Когда занялся мелким ремонтом, меня поставили в известность, то у моей машинки алюминиевый кардан Ну и как положено для США - АКПП, круиз, раздельная печка и кондей, электронное управление салонным светом, спортивный обвес по кругу

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 4.0, Мощность в л.с.: 175

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  минивэн

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Машина покупалась с определенной целью. Для частых (очень частых) поездок по Финляндии. Нужен был комфортабельный салон, где всем было бы удобно, - и мне и пассажирам. Правда пассажиры частенько попадались небрежные, и пол в машине засрали основательно. На водительском месте - просто песня! От Питера до Тампере и обратно - без остановки (только по нужде). Я даже бутерброды ел по дороге. Машина идет себе на круизе 100км/ч, ноги под себя поджал, и отдыхаешь. Правда у финнов, с их монотонностью, так и заснуть можно. Причем в любое время суток. Вся эргономика на высоте. Сравнивал с япошками - рядом не стоят. Конечно, я них там все горит-моргает, телеки всякие, компутеры... Но нету у них расслабленности для водителя. Зато теперь понятно, почему американские подростки теряют невинность именно в авто. В моей машине комплектация салона EDDIE BAUER, только без кожи. А значит,- это второй ряд сидений с раздельными креслами, а третий ряд раскладывается в диван. Дети маленькие по салону ходят не пригибаясь. Очень долго пытался найти контрольную лампочку пустого бака. Даже панель приборов разобрал. НЕТУ!!! Наверное у америкосов топливо не заканчивается... В пассажирском отсеке есть встроенный пульт управления радио, кондеем и печкой для пассажиров. Очень удобная вещица Никто не отвлекает, типа: сделайте потеплее, или попрохладнее. Кто за водительской спиной сидит, тот в салоне комфортом и управляет.

Обзорность вперед / назад:  Самый большой недостаток в пути - это отвратительный свет фар. До сих пор руки не дошли поставить дополнительные фары. Обзорность как в аквариуме, зеркала заднего вида огромные. Форсунки омывателя с подогревом, впрочем как и заднее стекло и зеркала. Салон ни разу не запотевал. Странно. В предыдущей моей машине NISSAN TERRANO я мучался с запотевшими стеклами. А здесь все в полном порядке. Если включить всю иллюминацию салоне, то можно вышивать. Даже ступенька сдвижной двери подсвечивается.

Мотор, коробка передач:  Динамика авто выше всяких похвал. 4 литра под капотом - это что-то! С места - с проворотом. Когда народ это лицезреет, то приходит в недоумение - далеко не маленькая машина, весом в 2,5 тонны жжет резину на старте словно гоночный болид. Один раз рискнул по Выборгской трассе раскочегарил машину до 160-ти. Идет как утюг. Ровно, уверенно. Да и запас там еще оставался. Правда, как я уяснил позже, при таких гонках расход топлиа приближается литрам к 30-ти на сотню. Еще и кик-доун имеется. Выруал он меня не раз. Обгоняешь какую-нибудь шайтан-арбу (ну не видно из-за нее дороги), а тут что-то по встречке маленькое несется. Тогда на скорости 110 - тыкаешь педальку газа в полик, машина присидает, а потом словно ей пинка под бампер дали - кресло вжимает, смотришь на спидометр, а там уж 140. Но с такими вещами лучше часто не развлекаться. То что расход топлива нереально увеличивается- это мелочи, так еще и коробку пожечь можно.

Средний расход топлива:  По трассе на круизе машина лопает литров 11. Зато по городу - все 20-ть. От Питера до Хельсинок и обратно до Парголово - на одном баке (800 км). А бак всего 87 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  На летней резине машинка идет как лайнер, мягко и плавно. Но вот уже май, я еще на зимней - грохочет словно грузовик. Тормоза мощнейшие. Я та и не понял, зачем они ручник там поставили. Все равно коробку на паркинг ставишь, иначе ключ не вынуть. В поворотах кузов кренится, да и зимой гашетку аккуратно давить надо - заносит моментально.

Резина летняя:  CUPER 205*75*14

Резина зимняя:  GILAVED II 205*65*14 шипы

Багажник, возможности трансформации салона:  У меня минивен длиннобазный, таких очень немного, поэтому благодаря удлиненному кузову, места от заднего ряда сидений до задней звери почти метр. Завалить можно под самый потолок. А это, поверьте мне, очень и очень много. Все сиденья можно снять и возить какой-нибудь большой груз, типа холодильника. Но жалко гробить салон. Есть релинги на крыше, но они выдерживают всего 100 кг. Ни разу не пробовал.

Достоинства:  Достоинств ремеренно. Если все перечислять, то денег на интернет не хватит. Машина для спокойных, размеренных и уверенных людей. Живчикам, любящим что-не-поподя повизжать резиной не рекомендую. Я очень быстро привык к тому, что по городу перемещаюсь со скорость 45-55 км/ч. И везде успеваю. Самый большой недостаток (смешно) - штатное радио, которое принимае только нечетные волны.

Недостатки:  К недостаткам можно отнести еще и габариты. Парковаться сложно. Да и родной спортивный обвес мешай. Машинка-то стоит низенько.

Усовершенствования/тюнинг:  Сам пока еще машину не доводил до ума. Да и не надо ей это.

Ремонт, техобслуживание:  И пусть всех пугают американки - мол, дескать ремонт дорогой, запчасти ждать. Да, не жигули. Но все в умеренной форме, без перегибов. Как любая иномарка класса люкс.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Что-нибудь здоровенное, с движком литров на 6

Дата: 06 мая 2005 г.