Информация о владельце:  Рост: 185, вес: 65, возраст: 20

Это автомобиль:  Мой личный

Стиль вождения:  Во многом зависит от настроения ну и дорожных условий конечно Можно сказать что спокойный нои раскрутить как следует быстро уйти со светофора люблю

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Наверно правильнее будет сравнивать с машинами той же ценовой категории Посему это в первую очередь переднеприводные поделки родного автопрома немеренное количество Девяток и Восьмерок находящихся в собственности у друзейзнакомых Ну и ДесяткиДвенашки тоже С с ними (а они все на виду и за рулем ездить часто приходилось) в первую очередь и будут сравнения Также в число хорошо знакомых мне машин с которыми могу сравнить включу и Дэу Эсперо товарижа и Опеля разных моделей и лет (но более всего чтобы цена была сопастовима Вектры А и Омеги А были когдато у отца и брата)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  В первую очередь была обозначена цена в 3 - 4 тысячи убитых енотов Затем опредилилось то, чего хотелось ждать от самой машины - Приличный внешний вид, не очень старый год выпуска, достаточные для перевзки с хоть совсем небольшим комфортом 5 человек и груза размеры, не совсем уж хилый двигатель Ну и, конечно, первоочередным требованием была надежность и как можно меньшие затраты на обслуживание (я думаю, потребности у всех покупающих бюджетный автомбиль такие)

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Изделия АвтоВАЗа, а тем более и других изделий отечественного автопрома отпали сразу по причине низкой их надежности (наверняка у многих этот факт не вызывает сомнений, а миф о том что на сумму менее 4000 долоров нормальную, надежную иномарку купить немьзя постоянно опровергается, свой вклад в это попытаюсь внести и я написанием данного отзыва) Итак, выбор подерженых иномарок в указанном сегменте был не очень велик - Японки (правый руль) отпали по причине собственно правого руля и возможных дорогостоящих проблем (например АКПП - нехороший опыт у знакомого с Тоётой Калдина 92-го года) Также рассматривались Опеля всевозможных моделей (это семейное - у отца Была Омега 92-гогда, сейчас - Астра 2003-го, у брата были две вектры 91 и 96-го годов), но в итоге пришлось отказатся - как раз в это время выбирвалась машина для товариша (Вектра А) - уж очень большие пробеги были у Вектр и Астр, укладывавшихся в заданные ценовые рамки да и годы 91 и 92 не распологали к хорошей сохранности кузовов Ну и оставались бюджетный иномарки от корейских, чешских итд автопроизводителей - Шкода Фелиция 98 - 99 годов была отвергнута из-за недостаточных размеров, слабого карбюраторнорго двигателя 13 и проблем с коррозией у большинства машин, собственно потомуже отпали и Хендай Акцент, Киа Авела (к томуже машины не очень распостраненные) Итого - Два претендента - Дэу Эсперо и Дэу Нексия

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Именно эта машина была выбрана в силу своего малого пробега (потверждался документами с регулярного ТО), хорошего состояния (хотя, всетаки надо было внимательнее - чуть позже про кузов, не самую сильную сторону узбекских машин), комплектации (практически из того, что делают узбеки полная - GLE, но без кондиционера) всякого литья и комплекта зимних шин "в подарок"....... Ну и просто - понравилась, из того, что смотрели - лучшее.

Год выпуска:  1997 в эксплуатации с конца 1998го 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1995, индекс кузова не знаю, но он бывает двух видов - Седан и Хетчбек (все они корейские и до 97-гог года - узбеки такие не собирали

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  ровно 1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  15000

Общий пробег автомобиля,км:  Ремонт техобслуживание А ВОТ ТУТ САМОЕ ГЛАВНОЕ Машине 9 лет уже хоть и не огромный но машина уже не молода посему и цена у нее была небольшая Можете мне говорить мол так не бывает мол я тут куплен враждебными агентами Ташкента но !!!!! ЗА ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ МНЕ НЕ ПРИШЛОСЬ НИЧЕГО РЕМОНТИЛОВАТЬ И МЕНЧЯТЬ В ЭТОЙ СТАРОЙ МАШИНЕ НЕ БЫЛО НИ ОДНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ДАЖЕ САМОЙ МЕЛКОЙ Вообще ничего с этой машиной не происходилор не сгорела ни один предохранитель ни одна лампочка не появилось ни одного постороннего звука ни капли жидуости (разьве что про масло писал потеет изпод крышки) не птеряла машино идеально заводилась в знаменитую зиму 2006 ни разу не плавали обороты ХХ ни говоря уж том чтобы заглохла гденибудь В общем слово подъемник к Нексии применимо главным образом в связи с заменой масла (у меня только для этого может просто везет очень) Кстати у знакомых Нексии тоже все довольны надежностью машины Кстати расходники дешевы много неоригинала (у меня самое дорогое что менял колодки 350 руб прошли вроде около 12 тыс еще столькоже должны)

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон ткань, электрические стеклоподъемники, опций мало хоть и "топовая", но из всех благ только все электростекла, эл антена (сломана практически на всех машинах), электрокорректор фар, противотуманки и другие мелочи А другого от машины, которая будучи новой стоит меньше 10 тыс американских вечнозеленных и не стоит ожидать

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 75

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Про салон можно расскакзать много......... Первые впечатления о Нексиии, когда впервые садишся за руль - не привычно низкая посадка (это по сравнению с иномарками, хотя в десятке тоже посадка выше) - руль низко и не регулируется, седения тоже не имеют регулировок по вертикали, сразу начинаешь двигатся вперед-назад и устраиваешся поудобнее....... На самом деле для водителя (в оти числе и для такого высокого как я) посадка в Нексии весьма удобна - и в низких сидениях и руле есть свои плюсы (я напримерне люблю, когда от головы до потолка пара сантиметров). Сидения вполне соответствуют моим представлениям о комфорте, по крайней мере по сравнению с 9-м и 10-м семейством ВАЗа, Боковая поддержка есть, хоть и не очень мощная, спинка удобно регулируется по наклону (рычажком а не колесиком - можно откинутся чсразу до конца), вообще, в длительной дороге в машине особо не устаешь, спать в креслах тоже вполне удобно. Обивка кресел и вставок на дверях очень немаркая - в этом ее плюс, и, хотя назвать ее приятной на ощупь я бы не решился, всеже это лучше чем на наших машинах. Панели дверей (правда какого-то серого цвета- надоел) и потолка сделаны из мягкого материала - скрипов от них не слышно...... Ну и наконец самое главное. Руль двухспицевый, не тонкий и не скользкий с двумя выступами - очень удобный. Панель приборов явно смотрися приветом из 80-х (от Кадетта пришла без существенных изменений), но на самом деле она весьма функциональна и ее угловатость (слегка сглажена, похоже чем-то на 10-ку) совсем не режет глаз. Хотя некторых немного раздрашает полочка над бардачком, для хранения касет/дисков удобно, вообще много горизонтальных плоскостей - мелочей всяких кидать можно скольео влезет. Приборы читаются хорошо, в темное время все видно - подсветка (В GLE она есть в бардачке и в пепельнице) вполне отвечает свому предназнацению Управление печкой не центральной консоли и пепельница удобны, подрулевые переключатели также отрицательных эмоций не вызывают. В целом панель достаточно качественная, и главноее приемущество - собран весь интерьер салона уккуратно и из приличных (хотя порой выглядящих дешево) материалов - НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ !!!!! ( владельцам 8-к и 9-к должно быть известно жуткое творение рук человеческих под названием "высокая панель") ....

Обзорность вперед / назад:  Обзорность нормальная, особенно после того как я поставил панарамное зеркало, но кромки багажника не видно в любом случае, а сзади еще и масивные бампера. Наружные зеркала большие, удобные, хорошо регулируются (вручную естественно). Стойки обзорности не мешают, мертвые зоны не велики, но все же минус низкой посадки - при парковкие бардюр не всегда заметен - уже порог дважды пострадал...... К работе дворников претензий нет, к тому же очень удобно управление интервалом прерывистой работы (колесико изменяет частоту от раз в 4 секунды до раз в 20) - на других машинах не хватает........ Фарами не очень доволен - за городом свет не очень (мое Сугубо личное мнение - я бы что-то стал с ними делать). Задние фонари вполне ярко светят

Мотор, коробка передач:  Про мотор много говорить не стоит - старый кадетовский 1.3, с увеличенным ходом поршня. Обьем поэтому 1.5, два варианта - 8 и 16 клапанов, об этом много писали.... Нексия машина не для тех, кто любит зажигать постоянно (хотя и это на ней возможно) - 75 сил только, . Хотя поведение у машины вполне меня устраивает - разгоняется с одним пассажиром максимум до 165-170, но на 5-й без особой натуги. Можно и резко стартануть со светофора, и на обгон пойти, как следует раскрутив движок на 3-й, и перегрузить машину 6-ю немаленькими товарищами отправтся на природу с полным багажником всяких полезных и не очень вещей - вытянет и в динамеке потеряет не скажу, что очень мало, но не критически - плестись за фурами не придется...... Ну а надежность у этого двигателя явный и большой плюс Корейско-узбекской машины - ходит без кап. ремонта 300 - 350 тысяч. Притом ездить машина может и на 80-м бензине (есть фишка переключателя на ЭБУ, предусматривающая и этот крайний вариант энергетического кризиса). А вообще, Нексия с удовольствием употребляет 92-й - на 95-м чуточку резвее, но в регомендациях именно 92-й. Во, что еще - масло лил синтетику до последней замены - заводилась до -28, . Есть, конечно и болячки у движка, самая знаменитая - постоянная течь касла из-под клапонной крышки, особенно, если лить синтетику но и это лечится заменной последней на аналогичную от Ланоса (я вот никак не собирусь произвести сию процедуру - потеет маслом машина заметно, но уровень практически не снижается - от замены до замены с максимума до середины - доливать не приходится ни капли)..... Да, коробка вполне устраивает, хотя и длиноходная - многим не привычно. Есть конструктивная особенность - не втыкается, на скорости 1-я передача (что и делать категорически не рекомендуется), то есть втыкается, но через силу - часто приходится вытягивать на 2-й с минимальной скорости, благо движек тяговитый на низах. Многие еще меняют масло в коробке на синтетику - всеже в морозы родное становится вязким, но вообще замена производителем не предусмотрена.

Средний расход топлива:  Сложный вопрос...... что-то около 8-9 литров по городу (как мне показалось, лето и зима отличаются у меня мало, скорее всего намного более спокойная езда зимой компенсирует повышение расхода) ..... На трассе что-то в районе 7-ми литров....

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость у машины приличная, во всяком случае в повороты входит более-мение хорошо и на скорости из строны в сторону не бросает. Главное разгонятся до высоких скоростей не страшно - аэродинамика вполне хорошая (Критерий - выжать сцепление на большей скорости, смотреть на замедление), как в девятке ничего не поёт за бортом и ощущения взлетного режима не появляется..... Подвеской не сказал бы, что доволен, похжа на девятошную по моему отношению к ней - вроде как и мягкая а неровности глотает не очень, надо наверняка что-то с амортизаторами деклать. Считается, что пружины задние ненадежны, если перегружать - весь инет переполнен сообщениями об этом, но у меня все в порядке вроде с подвеской, хотя и грузил прилично и много катался по родным подмосковным и не только колдобинам ..... Тормоза на Нексии отдельная тема. Очень не привычно мягкие они, схватывают поздновато - привыкать надо, но привыкнув все другие каутся неудобными. К эффективности претензий нет абсолютно - были случаи выручали, хотя предыдущий хозяин усовершенствовал их заменив супорта на Ланосовские (тюниг официальный - с 2003 года это делается абсолютно на всех новых Нексиях схдящих с конвеера). АБС нет, думаю это всеже можно отнести к недостаткам, пусть останется на совести узбеков...

Резина летняя:  Gislaved, 175/70/R13, на литых дисках

Резина зимняя:  Bridgestone 175/70/R13, шипы, на родных штампах

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник Очень бОльшой и вполне удобный при загрузке, возить габаритных грузов приходилось много. На крыше специальные пазы с заглушками для универсальных багажников (абсалютно такие же как у отца на Астре - искать не пришлось)..... Но салон не трансформируется никак (нету даше откидного подлокотника на заднем сидении, открывающего доступ к багажнику, причисляю это к одим из самых больших недостатков Нексии

Достоинства:  Итак достоинства.......... Их у этой машины мого, но главных два. Первое достоинство - МНОГО ХОРОШЕЙ МАШИНЫ ПО ОЧЕНЬ НИЗКОЙ ЦЕНЕ. Второе достоинство - ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ НАДЕЖНОСТЬ (но об этом ниже)...... Просто - очень хорошая машина, все что хотел получить от нее получил, все хорошие ожидания Нексия оправдала, Плохие ошидания (недоверие к узбекам как автопроизводителям всеже было) Нексия не оправдала совсем . Привык я к ней сразу, какое-то в ней все уютное, родное. Ладно, более писать не имеет смысла, все описано выше и будет написано ниже.

Недостатки:  Они есть, и они неприятные..... Во-первых - устаревший дизайн, восходящий к началу 80-х. К сожалению, все програмы по обновлению Нексии свернуты ( а ведь эскизы глубокого рестайлинга За Рулем публиковал еще 5 лет назад). Выглядит машина в общем на сегодняшний день архаично, те обновления, которые были совершены 11 лет назад над Кадетом явно тоже устарели..... Во-вторых напрягает отсутствие многих вещей, которые стали привычными на современных машинах - АБС, подушки итд..... ну и В-третьих, главный недостаток узбекских Нексий - НИЗКОЕ КАЧЕСТВО МЕТАЛЛА - НИЗКАЯ КОРРОЗИЙНАЯ СТОЙКОСТЬ КУЗОВА. На ржавые Нексии внимание обращали все, а кузов - самая дорогая часть явтомобиля, посему стойкое провило - при покупке б/у Нексии внимательнейшим образом смотреть не малейшие признаки зародившейся ржавчины, после приобретения - следить, антикорить - сохранить хорошем состоянии вполне возможно ...... Во собственно, и главные недостатки. Возможно они и существенны, но практически все машины той же ценовой категории имеют их же, а по достоинствам Нексиия превосходит их (моё субъективное)

Усовершенствования/тюнинг:  Музыка только, в остальном - практически никаких...... Финансы не особо распологают, а делать Зубилообразные дешевые китайско - польские тюнинговые примочки не позволяет гордость.

Ремонт, техобслуживание:  А ВОТ ТУТ САМОЕ ГЛАВНОЕ.......... Машине 9 лет уже. Пробег, хоть и не огромный, но машина уже не молода посему и цена у нее была небольшая. Можете мне говорить, мол так не бывает, мол я тут куплен враждебными агентами Ташкента, но !!!!! ЗА ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ МНЕ НЕ ПРИШЛОСЬ НИЧЕГО РЕМОНТИЛОВАТЬ И МЕНЧЯТЬ - В ЭТОЙ СТАРОЙ МАШИНЕ НЕ БЫЛО НИ ОДНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, ДАЖЕ САМОЙ МЕЛКОЙ..... Вообще ничего с этой машиной не происходилор - не сгорела ни один предохранитель, ни одна лампочка, не появилось ни одного постороннего звука, ни капли жидуости (разьве что про масло писал - потеет из-под крышки) не птеряла, машино идеально заводилась в знаменитую зиму 2006, ни разу не плавали обороты ХХ, ни говоря уж том, чтобы заглохла где-нибудь,..... В общем слово подъемник к Нексии применимо главным образом в связи с заменой масла (у меня только для этого - может просто везет очень), Кстати у знакомых Нексии - тоже все довольны надежностью машины. Кстати расходники дешевы, много неоригинала (у меня самое дорогое, что менял - колодки - 350 руб, прошли вроде около 12 тыс - еще столькоже должны)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  ПРОСТО ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ НЕДОРОГАЯ МАШИНА.... Если мой мотзыв кому-то помог буду рад, но помните - он не претендует на обьективность, хотя то что я писал про свою Нексию находит подтверждеие в отзывах моих знакомых..... Ну и напоследок, все вышесказанное относитс к узбекской машине, сделанной в 97-году, тогда на заводе были еще корейцы в ОТК, сейчас - нет. При покупке новой, я бы прислушался к советам купивших машину последних лет, хотя и про новые Нексии особо плохого не слышал

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 06 сентября 2006 г.