Информация о владельце:  Рост: 177, вес: 86, возраст: 26

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  2106

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  комфорт большой салон, тишина на 120км/ч, ремонтопригодность и надежность, немец

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  волга 3110, другие "селедки" хотелось плавной спокойной езды

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  я СТРАШНЫЙ фанат аудей в 44-м. цинкованый кузов (хоть и только по стойки, но даже спустя 23года состояние как у годовалой руской машины. просто НЕ РЖАВЕЕТ нигде). Увидел ее на рынке и запал. Цена была высокой несмотря на большой возраст, но состояние впечатляло. ходил вокруг нее месяц. приводил спецов, готовых забраковать машину 84 года, но они тщетно искали изъяны. и я решился!

Год выпуска:  1984 

Модельный год, заводской индекс кузова:  44

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  6000

Общий пробег автомобиля,км:  250 (700 уж наверняка за 23 то года)

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, салон велюр, очень простенькая комплектация

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 90

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон ПРОСТОРЕН. Все кто садятся первый раз, особенно назад первая фраза: "ого сколько места!" Комфорт после шестерки конечно неземной, но и по сравнению с современными иномарками не сдаеца. Все конечно в стиле "диско" 80-х но мне это нравится. основная часть комфорта создается за счет вакуумной тишины в салоне и большого пространства. Велюровая обивка сидений сохранилась в удивительно непорваном, незасаленом виде. Сиденья непросижены (смотрел другие ауди более поздних годов выпуска - было видно што им 20 лет). Панель зеленоватая, велюр сие-серо-зеленый, стекла зеленоватые. Все СОЧНО сохранилось. Сидеть за рулем как дома в кресле. Сиденье широкое, в меру жестковатое (в шестерке сиденье больше пружинило) но подсеска на высоте - бесшумна и комфортна. Спина прислоняется вся к спинке и не затекает, как в шестерке, где сиденье на пояснице заканчивалось. Руль крутица пальцем, сцепление воздушное. Машина большая, но в управлении прошита ЛЕГКОСТЬ. Рычажки и кнопочки есть, их немного и все они расположены на расстоянии элегантного движения руки. Особенно удобна коробка КПП. Рука лежит на рычаге как влитая. Материалы до слез радуют (особенно слеза крупна по сравнению с русскими "погремушками"). Очень офигенно сидеть на заднем диване и пить пиво с друзьями. Просто пронизывает чувсво уважения машины к человеку. Немецкие автопроизводители - молодцы, русские - УРОДЫ.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность нормальная. Думал после шестерки замучаюсь - ничуть. Вперед все видать отлично, окна большие, Стойка НЕ мешает. Назад - Стремаешся намного раньше чем надо, поэтому сначала выходил смотрел сколько места, сейчас приловчился. Дворники метут нормально, мертвых зон не оставляют, фары светят, но лампочки я поменяю скоро. На шестерке стояли Philips за 800 руб. - про дальний свет вобще забыл. Пробивали метров на 300. Шикарные лампочки были. Сейчас на ауди жуже светят. И еще не видно превой трети капота, но привык за 2 дня.

Мотор, коробка передач:  Мотор 1.8 КАРБЮРАТОР ТУПОЙ но не дохлый. Крутица не желает вообще. То есть до 6-7 тыщ он раскручивается легко, но отдача после 3500 падает и остаеца на одном среднем уровне. Если надо ускорица, лови момент на 1800-2500 как у дизеля. Но в этих оборотах тянет отменно. Ровно и мощно. На 3-й передаче особенно заметен эффект тяги. Девятки уделывают на старте. потом их прыть падает, а я на третьей-четвертой ухожу в отрыв, стрелка спидометра не прыгает, но движется до 130-140 в одном темпе. В принципе мне и не охото гонять. И сам не гонщик (хотя шестерке любил 5-6 оборотов ввалить - она РВАЛА просто всех. 1.6 на второй - 90) и характер у машины ОЧЕНЬ плавный. Разгонял до 170км/ч. Ощущения - все рано что 90, только попутные машины Мелькают справа. тишина сохраняется и на этой скорости. Маман сзади сидит и не чувствует что 160 едем, пока спидометр не увидит. Машина способно стремительно мчаца, но ускорение - не ее конек. при скорости 170 всего 4000 по тахометру. Мотор при любом режиме работы издает бархатистый приятный баритончик, не ревет вообще. На холостых плавно-плавно крутица, не слышно вовсе.

Средний расход топлива:  город 8, трасса 90км/ч 4-5 литра.120км/ч - 6-10литров, Смотря как педаль на обгонах жать. после шестерки Намного экономичней

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость на высоте. в любой поворот - смело на любой скорости. И уверен што ввинчусь в него как по рельсам. Цепкая машина. Еще не разу не достиг стремного предела. на 120 атакую повороты, на которых на шестерке 70 ехал. машина не креница, но дает мощные боковые ускорения пассажирам. подвеска молчалива и глуха. Шестерка грымкала нащадно на любых кочках. Очень плавно едет. Если есть пологие волны машина наваливаеца на них всем туловищем. на фоне баритончика мотора чувствуеш себя капитаном маленького авианосца. мелкие ямы не заметны вообще. После шестерки очень необычно, как будто дороги ровнее стали. тормоза хороши, цепки и безотказны только на пустой машине. Ехали отдыхать вчетвером и сильно нагружены (даже перегружены до безобразия) очень быстро перегреваются, педаль начинает дрожать и чувствую что машина не может тормозить дальше. Надо внимательнее быть, готовиться заранее. Разворачиваться способна на месте волчком практически. Места для разворота раза в полтора надо меньше чем на шестерке. Если колеса выкрутить до упора в сторону, то движение начинаеца не по дуге, а непосредственно в бок носом. очень маневренна, несмотря на то что длинна до безобразия.

Резина летняя:  Gislaved R14, будет Amtel Planet R15

Резина зимняя:  будет Amtel nordmaster R14 дешево и сердито

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник БЕЗРАЗМЕРНЫЙ. Он всеяден, его нельзя забить до отказа. Ему нет предела. Он... он... ГИГАНСКИЙ. Пресловутая Волга нервно перекуривае в углу, когда идет погрузка вещей в ауди. Полноразмерная запаска лежит в пластиковом кармане, а не в железном, который сгнил через 5 лет на шестерке. Установил 6- канальный усилитель в него, и места не убавилось ни на каплю ( усилок сантиметров 70 длинной) Из багажника в салон есть форточка с выходом в подлокотнике со встроеным презервативом, ниразу не пользовался этой конструкцией. сиденья задние не откидываются. длинные вещи и так влазят, очень длинные не возил, не знаю, но мне кажеца у них есть шансы потерятся в недрах багажника.

Достоинства:  для меня, как страшного фаната, селедка сама вся целиком достоинство и есть. от носа до попы. я знаю что мое мнение предвзято, но машина мне попалась в отличном состоянии и кроме пользы от нее никакого вреда больше нет. Просторная, комфортная, экономичная, надежная, МОЯ. Очень ухожено и "жирно" выглядит. Лучше чем на той картинке вверху.

Недостатки:  простая комплектация. не самый мощный мотор ( хотел взять всемогущий 2.3 NF, но сами машины были хламом с этим мотором). нет кондиционера, а очень бы хотелось. а так по технической части претензий быть не может. очень ухоженый автомобиль, и я стараюсь што б не по моей вине он испортился.

Усовершенствования/тюнинг:  Маслице хорошее, постоянная мойка и полировка это главное. на втором плане колесики получше поставить, ну и из баловства музыка дорогущщая на халяу досталась, усилок 6-кан. из шестерки забрал

Ремонт, техобслуживание:  запчасти есть. их полно любых причом. в магазаинах, на разборках, на заказ из германии. лучше брать что покачественней, потом проблем меньше будет. запчасти очень дешевые, как на девятку. Ломается на порядок, нет на десять порядков меньше русских тарантасов. Менял ГРМ и ролики. Взялся сам - лень стало разбирать. Пошол в сервис - 2000р. да-а-а... - подумал Я, и пошол в другой сервис - 2500р. Вот черт! - подумал Я и пошол в третий сервис - 500р. ВОТ ТО ЧТО НАДО подумал я и позвонил знакомому мотористу - 300р. и час работы ответил он, только очередь - неделя. сделал за 500, смотрел как делаеца, теперь сам могу, если срок подойдет. Ходовая вся простая и проблем быть не может. Основная проблема - найти недорогой оригинал. Много дорогих. По первым ощущениям с ауди 84 года мне справлятся в обслуживании легче раза в 3 чем с шестеркой 2000-го года.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  я уже и так слишком много написал. Машина благодарно относится к заботливому зозяину. И еще обидно за страну, которая и мечтать не могла о поганом Москвиче, в то время как немцы делали себе ТАКИЕ вот Ауди в далеком 1984 году!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель, только в лучшем состоянии

Дата: 26 июля 2007 г.