Kia Rio / Киа Рио |
|
Информация о владельце Год выпуска: 2003 (октябрь), Модельный год, заводской индекс
кузова: 2003 Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, АКПП, литые 15 диски, хорошая магнитола, пакет для русских дорог, противотуманки. Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 98
Тип кузова: седан Эксплуатация: круглогодичная Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все сделано простенько, но аккуратно. Чем-то мне напомнило салон 4-го Пассата. Пластик качественный, мягкий. Окраска немного не та, несколько странный цвет - серый. Сиденья удобные. Хотя, конечно, понятно, что это кореец, а не немец и даже не чех. Простой и легкий пример: возьмем ту же Шкоду Фабию, у нее сзади гораздо удобней для ног, хотя габариты у ней с Киа Рио почти одинаковые. А почему? У Шкоды передние сиденья с задней стороны чуть вперед вогнуты - за счет таких мелочей и создается комфорт. Та же история и с дверями. Торпедо совершенна не изысканная по форме, похожа на Мазды начала 90-ых. Педали очень легкие, по-моему, именно это и ввело Рио в женские круги общества. Передние пассажиры чувствуют себя отлично, сзади, как я сказал, есть некоторые неудобства. Хотя для машины с русской сборкой просто замечательно. Может быть, потому, что русского там на 14 %? А еще хотел сказать про руль, он имеет очень удобный диапазон регулировок, да и сам пухленький и приятный на ощупь. Обзорность вперед / назад. Спереди все отлично. Сзади тоже неплохо, но вот зеркала бы побольше, а то они для красоты к концу закругляются, что немного портит обзорность. Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Моторчик не плох.
Объем, как у Ваза. Очень экономичный, даже в городе в
пробках, больше 9 л не было. Динамика же достойная, не сравнить с 10-ым
семейством. Для авто с такими небольшими двигателями свойственно терять очень
много в динамике даже при небольшой нагрузке, но нет, на этой машине все
по-другому. Мы и впятером ездили - конечно, чувствуется, но за 14 секунд
первую сотню все равно разменивает. Единственное, что после 120, уже
начинает сдавать, но все равно потихоньку, да и набирает свои 180.
Коробка, как я уже говорил, автомат 4-х скоростной. Чисто внешне могли
бы и по красивей сделать, нежели такую "кочергу" ручки АКПП вставлять, чем-то
это
смахивает в этом смысле на Гольфика 2. Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска, как мне показалась, достаточно спортивная. Клиренс порядка 16 см. Тормоза, как тормоза. Достаточно цепкие, хотя, на самом то деле, практически у всех одноклассников они одинаковы. Резина летняя (производитель, размер): Bridgestone R15 Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, но сделан не удобно, с выпуклыми местами, что мешает при полной загрузке. Сиденья складываются. Достоинства. Красивый азиатский вид. Экономия во всем (при покупки и при использовании). Недостатки. Маленький (по моему ) объём бака. Простота салона. Ряд мелких недостатков. Не полностью оцинкованный кузов. Ремонт, техобслуживание. Самое недорогое из иномарок. Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вроде бы все. Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель
после рестайлинга/смены поколения. |