Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 60, возраст: 25

Это автомобиль:  Мой личный авто

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Авто первое поэтому сравнивать особо не счем

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надежность безопасность недорогой ремонт

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  BMW 318 - 320

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  спортивный вариант кузова. т.е. спойлер юбочки

Год выпуска:  1990 

Модельный год, заводской индекс кузова:  W201

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  3

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  180 000

Общий пробег автомобиля,км:  150000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, салон кожа, дерево, электропривод зеркал, люк

Двигатель:  дизель,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 72

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общие впечатления о салоне можно излагать и восторгаться долго. Салон классный! Сидения полукожанные полу велюровые. Передние сидения с боковой поддержкой, кстати довольно глубокой. Даже на самых крутых поворотах сидишь как влитой и недвигаешься. В моём случае сидение регулировалось один раз под себя только по углу наклона спинки и расстоянию до педалей. Но т.к. коробка была автомат можно было позволить себе развалиться в сидении как в кресле. Задние сидения были так же полукожа и с довольно глубокой посадкой. И место было только для двоих пассажиров, т.к. по середине был довольно массивный выдвижной подлокотник. Что касается комфорта, то водителю и переднему пассажиру хорошо, а вот задним тесновато. Подголовники так же имели очень удобную форму и были выполнены из кожи и велюра. Эргономика классная. Мне очень нравилось. Руль удобный, прежний хозяин уже обтянул его кожей за счет чего он стал еще более массивным и удобным в обхвате. Педали всего две но обе классные. Огромная педаль тормоза (как и во всех автоматах) и педаль газа выполненная в виде планки. Очень удобно. Торпедо, двери были отделаны под светлое дерево, что придавало машине более изысканный вид. Так же не могу не отметить, что в машине были установлены дополнительные приборы (больше ни в одном 190 такого не видел). Сразу под магнитолой были: Датчик температуры масла, заряда аккумулятора и электронные часы. А вот электростеклоподъёмников небыло. Приходилось работать руками. Но это классика.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность хорошая как вперед так и назад. Я всегда при парковке ориентировался по зеркалам. Иногда выручало правое зеркало, которое из салона кнопочкой регулировалось по высоте и угла наклона. (Что б в арык не съехать). Но наверное еще выручало хорошее знание и чувство габаритов – это важно. При повороте налево чуть чуть мешала передняя стойка она довольно массивная. Но на это как то внимания не обращал. К фарам претензий не было вообще! Свет убийственно мощный. Единственное с чем никак нисмог свыкнуться, так это то что включение фар находиться на торпеде. Стеклоочиститель – классический один дворник на всё лобовое!!! Менял один раз саму щетку обошлось дешево где то в 8 $.

Мотор, коробка передач:  За мотор могу сказать одно – хороший, когда исправный. Мотор дизельный простой 4-х цилиндровый 8-ми клапанный без турбины. Машину я брал в августе месяце (сами понимаете – жара) и по началу проблем с дизелем небыло. Заводился хорошо работал исправно. Но с приближением холодов заводится, а особенно по утрам, стало проблемой. А как выпал первый снег – она не завелась. Посадил два аккумулятора (свой и друга), а результата небыло. Погнали машину на буксире в СТО. Мастер походил вокруг и выдал простой до безобразия вердикт: либо свечи, либо кольца, либо аппаратура! Поменяли свечи накала – результат фактически нулевой. Начали капать глубже – сняли аппаратуру отвезли на проверку – все в полном порядке, плунжера работаю как часы, к форсункам претензий нет! Осталось одно – кольца. Вскрыли головку и правда – кольца ! Поршни в гильзах ходуном ходят, зазор – спичку засунуть можно! Мотор закольцевали, собрали, завели, поехали. Еду я счастливый и нимогу понять почему зимой у меня вода за 120 градусов зашкаливает? Поднимаю капот щупаю радиатор, а он холодный ! У меня паника, что делать ! Ели ели вернулся в СТО. Начали думать и гадать что еще отодрать. Решили снять помпу. Незнаю как так получилось но пока машина стояла на улице вода вокруг помпы замерзла и пластмассовая крыльчатка развалилась пополам. Новую помпу брать не стал, а отдал свою в ремонт. Местные умельцы за 70 $ переделали пластмассовую крыльчатку в железную. Больше на помпу я внимания не обращал! Общим итогом той зимы явилось около 500 потраченных долларов.

Средний расход топлива:  8 по городу а за городо 5 (не засекал)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  То, что тормозами Мерсы всегда отличались – это правда ! Тормоза супер пару раз спасали от ДТП ! А тормоза в сочетании с АБС-ом вообще сказка едешь и ничего не боишься знаешь что в любой момент спасут. Что мне особенно нравилось именно в этой серии Мерсов – это их угол поворота передних колес. Даже на самом маленьком питачке можно легко развернуться!

Резина летняя:  Hankook 195/65 R15

Резина зимняя:  Hankook 195/65 R15

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник маленький из за того что в нем топливный бак установлен. а так 3 мешка сахара спокойно влезли !

Достоинства:  Достоинств очень много. Во-первых это сталь из которой сделана сама машина. Она очень прочная и довольно таки толстая. Дно машину (моей) было как новое ни трещин ни ржавчины, ни тем более дырок. Пороги, крылья без элементов коррозии как изнутри так и снаружи. Мотор делаешь один раз потом долго наслаждаешься.

Недостатки:  К недостаткам можно отнести задний привод. Однажды зимой очень сильно занесло, благо все обошлось один на дороге был. (но это лишь мое мнение)

Усовершенствования/тюнинг:  Дизильный двигатель особо не тюнингуешь! Поэтому у меня без изменений!

Ремонт, техобслуживание:  Ремонт дорогой в плане запчастей. Самое дорогое преобретение - вакуум за 350 $. по мелочам очень много набегает ! Наверное раритет поэтому так дорого !

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  На мой взгляд машина просто суперская и по своим ходовым качествам и по мотору и по каробке. жаль только что не новая И проходимость у нее классная! где некии и опели застревали я ехал даже не задумываясь!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 04 декабря 2009 г.