Отзывы / BMW 3 серии

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:14:58 +0300

Автор: Вячеслав, E-mail: mvv.brv@mail.ru, город: Воронеж

Дата: 8 апреля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 80, возраст: 37
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: смешно но с отечественной класикой иномарка первая
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: немного ещё скорости +5 скорость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: она мне понравилась сразу скорее супруге

Год выпуска: 1984, Модельный год, заводской индекс кузова: 1984 Е30
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 35000
Общий пробег автомобиля, км: 280000

Комплектация: салон: велюр, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8j, Мощность в л.с.: 100
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Очень для меня удобные сиденья,из пассажиров ещё никто не жаловался руль не регулировается по высоте,но как для водителя удобно,педали удобные особенно газ после "шахи" как в рай попал.Что касается материала и отделки салона для 25 летней малышке сохранился неплохо,есть конечно погрешности но увы это время.В скором будущем необходимо перетянуть.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Отличный обзор. Работа стеклоочистителей хорошее почему так с пассажирской стороны внизу немного щётки оставляют погрешность скорее стоят не штатные,а с ауди, а может волговские не знаю вообщем,но на обзор не влияет.Свет отличный благодаря старому хозяину всё в норме.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. М-10 инжектор были проблемы масло гнало из передней крышке коленвала поменял сальник течь перестало. Коробка 4х ступенчатая может это проблема а может нет ,но баварцы на этот счёт скорее всего всё продумали так тому и быть.На 2Й передачи разгонял до 100км час зто что-то говорит. Если в инструции написано 11.2 за 9 секунд я управлялся.Что касается максимальной скорости по инструкции 184км/ч то я 170 пробовал дальше страшно.Да и с ГАИ лишнии проблемы не к чему.Двигатель масло берёт так как будешь гонять всё зависит от оборотов за зиму подлил 200гр а когда потеплело просохло можно и "дунуть" на 15000 тысячи километров 250гр хотя для бехи до 1 литра на 1000 норма. Молодцы баварцы столько лет машине а она живая.Да и покрашена цвет "бергамот" на солнышке прикольно зелёный с жёлтым переливается,а в тени или тёмное время суток становится синим металиком зто заслуги бывшего хозяина.Планирую сделать диагностику двигателя для себя.
Средний расход топлива: Всё зависит от езты в среднем 8 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. По трасе ведёт себя достойно не смотря на года.А в городском режиме огонь.Тормоза немного туповаты.Что касается подвески когда купил была низковата но поменял задние пружины поставил с Е36 кузова и передние амортизаторы газо масленные поднялась,взбодрилась вид стал совсем другой.

Резина летняя (производитель, размер): 185/65 Р-14 Амтел в данный момент
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник не то что огромный но и не маленький хватает

Достоинства. Повторюсь, в городском режиме от перекрёстка до перекрёстка летит стрелой и перестраиваться удобно главное быстро.Машина мне по душе правда иногда хочется что-то по спортивнее.

Недостатки. Единственный недостаток стоит выхлопная система не штатная это вопрос времени.Надо поменять сальник в коробке передач совсем малость "сопливится" и по кузову в некоторых местах появились жучки это всё делается она же не молодая.

Усовершенствования/тюнинг. Купил чехлы на сиденья магнитолу соньку с динамиками, как говорил выше пружины с амортизаторами.

Ремонт, техобслуживание. А вот про ремонт много не мало но поменял + задние амортизаторы тормозные колодки все по кругу,эластичную муфту,шаровые опоры,Подшипники задних колёс и переднего вместе со ступицей, главный сцепления , термостат со время покупки не работал,крышку трамблёра с бегунком свечи масло каждых 7 тысяч полусинтетика:зто всё за 3 года.Для свих 25 лет этот бумер ведёт себя превосходно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Это мой друг и надёжный спутник на дороге.Пусть ещё поработает.....

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:14:48 +0300

Автор: Евгений, E-mail: santino92@rambler.ru, город: Кишинёв

Дата: 26 октября 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 65, возраст: 22
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: BMW других моделей( 316, 520i)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надёжномсть, достойная тяга,разгон.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Audi 80(1984г.)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 1983, Модельный год, заводской индекс кузова: E30
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5000
Общий пробег автомобиля, км: 268

Комплектация: салон: ткань, велюр, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: сезонно (лето/зима)

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. На самом деле это моя третья модель BMW , и поделиться я хочу о ней , E30 (318i), M10. Качество сборки у BMW всегда было на высоком уровне, это касается всего модельного ряда, и автомобилей в общем. Лично у моей машины(1983 г.)к моему удивлению , когда я стал её эксплуатировать , не проявлялось никаких дефектов , касаемых к сборке .Салон, торпедо - всё собрано , сбито жёстко,- никаких посторонних шумов. Эргономика, на мой взгляд , достаточно удачна, и находиться за рулём приятно, органы управления подогнаны к водителю. Данный факт делает управление им просто приятным .На мой взгляд ,в сравнении с современными авто эргономика E30 на высоком уровне

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. ДИНАМИКА Когда я её приобрёл была мёртвая : мотор, сцепление. Когда-то работал мотористом, сделал профилактику движка- кольца, сальники , притирка клапанов, зазоры ,выставление зажигания. Теперь касаемо динамики .После ремонта реально ощутил, что такое хороший движок .Тяги хватало и мне первую тысячу казалось тоже самое .Но потом всё приедается .Но когда у меня просил друг сесть за руль( бывший таксист и водила -асс)я был приятно удивлён, как эта трёха обставляет довольно серьёзные тазы ,даже адреналин поднимается. 160-180 узлов запросто даёт, при условии, что машина немного загружена, так как она у меня поднята и приходится ловит руль( влево -вправо) если я еду пустой. Разгон, ускорение - претензий нет, многие остаются сзади
Средний расход топлива: После ремонта двигателя был удивлён его тягой и в первую очередь расходом, в районе пасспортных данных: 7,5-8,5 при 120 и десятка с половиной по городу

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. ПЛАВНОСТЬ ХОДА Управляемость ,при условии , что ходовая исправна ,ездить на скоростях 120-140 приятна. Машину плавно раскачивает на неровностях , а дефекты дороги она проглатывает без особых проблем . Ну и управляемость - это прямое следствие испраности всех узлов ходовой .А так управляемость на высоком уровне

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Сразу, как взял таз, воткнул в него ( мотор, сцепление , главный тормозной ,вакуумный, и мелочи)в районе 300 единиц( евро) . Работу осуществил сам, когда-то работал в этой сфере , и во вторых ,когда я восстанавливал это агрегат-энтузиазм присутствовал, ну а так , если бы поленился , отдал бы пацанам в ремонт . Думаю взяли бы не меньше штуки евро.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Качество сборки у BMW всегда было на высоком уровне, это касается всего модельного ряда, и автомобилей в общем. Решил оставить, потом подарю брату . Ведь 83 г. купе - это уже классика, а классику нужно беречь.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:13:47 +0300

Автор: Bordur, E-mail: Delo_Bordur@yahho.com, город: Минск

Дата: 5 июня 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 85, возраст: 20
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Audi 100 2.3, Omega B.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Подешевле, что б не жалко.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Всё дешовое.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Подвернулась. :)

Год выпуска: 1987, Модельный год, заводской индекс кузова: 1986
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 48
Общий пробег автомобиля, км: 312

Комплектация: салон: ткань

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: сезонно (лето/зима)

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В салоне, как в кокпите. Всё на своих местах, за исключением замка зажигания (при вставлении ключа, задеваю рычажок стеклоочистителя) и поворотников которые приходится отключать вручную. Сначала раздражал руль (стоит как то не так), а потом привык, оказалось очень даже удобно. Все приборы читаемы с полу взгляда. Удобна и передняя панель, которая развёрнута к водителю. Качество материалов оставляет желать лучшего, хотя если сделать скидку на возраст, то не так уж и плохо. Сидения Что то непонятное, с одной стороны, вроде мягкие удобные, с другой весьма развина боковая поддержка.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. С обзорностью всё замечательно: стойки не мешают, бозовый задний спойлер помогает парковаться (Хорошо видна кромка багажника). Фары менялись с пластика на линзы. Одно но-не дай бог запатеют окна!!!! Печка отогревает лобовое стекло ОЧЕНЬ долго.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Автомобиль брался в качестве тренировочного (пошалить). Мотор слабоват, до сотни ещё куда не шло, до 120 терпимо, но дальше-ужас пол продавливается машина ели ели, но разгоняется до 180. коробка, 5 ступенек, работает как часы, вот только первая коротковата.
Средний расход топлива: Спокойный стиль 7-8, зажигание 9-12

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Дорогу держит не плохо до 140-150, однако упаси боже на этой скорости попасть в колею. В плане точности управления, надо отдать должное(для её веса и её годов идеал). В городе чувствуеш себя рыбой в воде. Подвеска жестковата. Зато повороты проходятся на весьма приличной скорости.

Резина летняя (производитель, размер): R 15 Мишлен
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Относительно большой, относительно удобный в плане погрузки. Не стоит забывать про размеры самого авто.

Достоинства. Дёшево, сердито, экономично.

Недостатки. Не для загородных дорог. Хотя если нагрузить в багажник кирпичей на кило так 200, то почему нет. :) После часовой поездки задние пассажиры если вас не убъют, то покалечат точно. Лучще бы вместо сидений сделали багажник побольше, что бы кирпичей на коллограм 300 влезло.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Проста как 5 копеек. За её ремонт берутся все СТО. Но не стоит жадничать, запчасти нужны либо оригинальные, либо действительно хорошие подделки (С дешовыми з/ч теряется всё хорошее, что осталось). Автомобиль совершенно не терпит дешовые масла, антифризы, а тем более бензин ( Присадками лучше не пользоваться). Менялись рулевые тяги, вся выхлопная система, подушки двигателя, рулевые наконечники, рулевая рейка, замок зажигания, масло (Castrol), антифриз (точно не помню, но что то импортное), лобовое стекло, тормозные колодки, диски, шланги, тормазуха, сайлент блоки, ступичные подшипники передние и задние. Всё это удовольствие делалось сразу после покупки обошлось приблизительно в 800-900$ (г.Минск) С учётом работы на далеко не на самом дешовом СТО. По итогу авто в идеале.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если ваша цель город, а деньга поджимает берите 320-325, не пожалеете ощущения от езды совершенно другие.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

BMW 316

Thu, 24 Mar 2016 14:13:36 +0300

Автор: Max, город: Tallinn, estonia
Дата: 26 февраля 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 193, вес: , возраст: 22
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ford sierra 2.0 automaat
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: kachestvo, nadeznost, cena, ekonomichnost
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: honda civic, bmw 520
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: prosto ponravilas.

Год выпуска: 1987, Модельный год, заводской индекс кузова: 1987, E 30
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 12000
Общий пробег автомобиля, км: 235000

Комплектация: подогрев сидений, салон: велюр, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,8, Мощность в л.с.:
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. bmw eto bmw))))). vsjo na svoih mestah, privikat ne priwlos. ka4estvo materjalov dlja mawini 87 goda vpolne, luchwe chem v sierre))). po sei den ni4ego ne skripit i ne grimit v salone.Sidenja udobnie, est lift, chto kompensiruet otsutstvie regulirovki rulevoi kolonki.s moim rostom realno naiti optimalnoe polozenie i pri dalnih poezdkah spina ne ustovala.Minus- szadi ooo4en malo mesta, no menja eto ne trogaet, ja tam i ne ezzu)))) da i mawina bralas v rawete na menja i zenu))), hotja paru raz ezdili v 4-om na dalnie rasstojanija, vse ostalis dovolni.pedali raspolozeni udobno, no v wirokoi zimnei obuvi inogda cepljalsja za pedal tormoza.sidenja zadnie ne skladivajutsja da mne eto i ne nuzno, hvataet ljuchka dlja liz v podlokotnike.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. obzornost po mne tak zamechatelno. iz za uglovatosti kuzova vse gabariti 4ustvujutsja otli4no, zalezal v takie dirki v gorode, kuda ne sovalsja na forde))). na zad obzornost horowaja, tem bolee stoit spoler na bagaznike, chto pomogaet videt krai zadka.zerkala antiblikovie oba, s elektroprivodom, vesma udobnie. hot i imejut mertvie zoni, no luwnii raz povernut golovoi polezno v ljuboi situacii.svet far bil v norme. no posle togo kak snjali originalnie( bili linzovie bolee novogo obrazca) postavil starie, kotorie svetjat namnogo huze.s nawe grjazju na dorogah prihoditsja protirat chawe.u menja s zadi uze bolee novie fonari, wirokie, s nimi kak mne kazetsja i simpatichnee vigljadit mawina i oni bolee effektivnei starih.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. motorchik hot i starii M 10 karbjuratornii, no o4en nadeznii, chto harakterizuetsja ewe i tem chto v otlichii ot M 40, na njom stoit ewe cep. a vot karbjurator pierburg, vesma kapriznaja vwe. obuslovlenno eto tem 4to on u menja s elektronnoi regulirovkoi. mawina staraja i mehanicheskii iznos karbjuratora skazivaetsja.Vse prikljuchenija nachalis s togo chto snachalo na progretom dvigatele stala glohnut. nawel ljudei zanimajuwihsja nemeckimi krbami, vrode zdelali, no- propala tjaga posle 2500 oborotov, rezim progreva ne rabotaet, zato pojavilsja svoi pljus- v gorode pri spokoinoi ezde rashod dderzitsja okolo 8 litrov na sotnju.ezdil ko mnogim umelcam, no ni kto ne mog mne dovesti do uma eto chudo nemeckoi tehniki. tak i ezzu.Korobka vesma horowaja. peredachi vkljuchajutsja chetko i legko.podobrani peredatochnie chisla ochen umelo. inogda zelaja sekonomit daze po gorodu(60 km/ch) idu na 5 peredache, i vpolne tjanet.priwlos tolko zamenit zadnii salnik, tak kak potjok, i posle pokupki srazu zalil novoe maslo.pro dinamiku govoril viwe, vpolne dlja mawini takih let, gorazdo luchwe tazov))).kstati posle sierri s avtomatom sravnil po kolichestvu oborotov kak idet na kakoi peredache, tak vot razlichie nebolwoe-na sierre na skorosti 75-80 bilookolo 1300 oborotov a na bmw na 5 peredache 1500.vpolne na moi vzgljad normalno.
Средний расход топлива: po gorodu pri spokoinoi ezde 8, pri rezvoi i do 12 mozno dotjanut. po trasse 90-110 okolo 7, no dalwe bolwe)))

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. tak kak model 316,ona bila v gamme bmw samoi prostoi, otsutstvuet uselitel rulja. tak chto na parkovke bivaet tjazelovato, osobenno na letnei rezine.a tak, pri dvizenii rul dostatochno ljogkii. rulitsja mawinka dostatochno horowo.tormoza prosto super, s ljuboi skorosti ostanovit kak vkopannuju, chto zimoi chto letom. speredi ventiliruemie diskovie, szadi barabannie.podveska podubitaja, poetomu o plavnosti hoda govorit ne prihoditsja hotja i v takom sostojanii prowaet nevnimatelnost i glotaet jami dostatochno ohotno.

Резина летняя (производитель, размер): 195-65-15
Резина зимняя (производитель, размер): 185-65-14, wipovannaja

Багажник, возможности трансформации салона. Bogaznik dovolno bolwoi, pomewaetsja mnogo vewei dlja poezdki na otdih zagorod.kstati on vrode i takoi ze kak na sierre, no v svoju bmw ja svobodno klal 4 kolesa, a v forde eto ne prohodilo.v polu zapaska polnorazmernaj, mesto dla domkarata v otdelnom karmawke. instrumenti ewe zavodskie v otdelnom korobochke zakrepljonnom na kriwke bagaznika.

Достоинства. BMW eto BMW. i rilitsja zdorova i voobwe v celom mawinka neplohaja, konechno so skidkoi na vozrast.klirens dostato4en, dlja poezdok v les na piknik, konechno v razumnih predelah.hot i zadnii privod, a na doroge stoit iverenno v ljubuju pogodu, glavnoe eto rezina pod mawinoi horowaja i zdorovaja golova na plechah))))).i kstati za vsjo eto vremja zimoi ja nigde nikogda ne sidel, hot i bovalo chto na dachu zalezal v snega po dveri.pechka u mawini prosto super. vsegda teplo i suho))). stekla ne potejut i ottaivajut oo4en bistro. osobenno nravitsja vozmoznost napravlenija vozduha v ljubie chasti, k oknam k nogam i v seridinu, pri etom daze ne obrawaew vnimanija na arhaichnost konstrikcii.a posle togo kak ustanovil podogrev sidenii, stalo ewe luche))). zavoditsja s pol oborota pri ljuboi pogode. a zimoi zavedew, poka chistiw sneg, tak i sidenja teplie i vozduh nachinaet teplii idti.

Недостатки. goda, goda. v etom slichae ne bogatstvo a razorenie))))).pri pokupke ne vnimatelno osmotrel kuzov i v rezultate popal na remont kuzova.Vnimatelno nuzno smotret zadnie arki osobenno pravuju. tam stoit kozuh, zakrivajuwii patrubok benzobaka i za etot kozuh zabivaetsja vsja grjaz i sgnivaet arka. u menja dowlo do togo cho ewe chut chut i vvalillsja bi zadnii stakan s amortizatorom v bagaznik.no vsjo obowlos, no priwlos stroit novii.voobwe u bavarov krepkii kuzov i i lakokrasochnoe pokritie i esli na kuzove voznikla rzavchina eto libo rezultat biloi avarii libo oo4en bolwoi probeg)))). ewe sleduet na moi vzgljad izbegat karbjuratornih versii, k tomu ze na modifikacijah s inzektorom imeetsja i usilitel rulja.

Усовершенствования/тюнинг. signalizacija, zdelal centralnii zamok( on bil no ne rabotal), postavil podogrev sidenii- priwlos konechno povozitsja no ono togo stoilo, poverte.

Ремонт, техобслуживание. da, remont konechno ne dewovii esli stavit original, no ekonomit na etom ne stoit. original othodit oo4en dolgo.za eto vremja pomenjal ne tak i mnogo uchitivaja probeg avto.kak kupil srazu pomenjal masla i filtri vezde- i v dvigatele,i v korobke,i v reduktore. kstati v reduktor sleduet lit maslo tolko propisnnoe zavodom izgotovitelem inache zdohnet.posle goda ekspliatacii zamenil pravuju warovuju s richagom vsbore.zadnie pruzini. was podowlo vremja vseh amortozatorov perednih pruzin i levoi warovoi. nuzno pomenjat paduwki na stoikah speredi.kostochki szadi.maslo menjaju cherez kazdie 10000km vmeste s filtrami. dumaju zaminit toplibnii filtr, kotorii v bake.pohodu nachinaet stuchat reika rulevaja, no eto bolezn vseh bmw.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. v celom ochen dovolen, no godi berut svojo.stoju pered viborom, remontirovat etot ili brat v horowem sostojanii takoi ze.nu nravitsja mne etot kuzov E-30.skoree ostavlju etu, v kachestve vtoroi mawini v semje. sovet pri vibore E-30. vnimatelno smotret kuzov, osobenno zadnuju pravuju arku, ne polinites zadrat kovriki v bagaznike.proverte esli est ljuk, vse li trubki sliva vihodjat na ulicu. est umelci v servisah, kotorie posle kuzovnih rabot eti trubki ostavljajut v porogah i potom tam skaplivaetsja voda.podveska esli ne ubitaja to tihaja i mjagkaja. gula szadi iz reduktora ne dolzno bit da i korobka dolzna rabotat tiho i chetko. i upasi vas bog brat karbjuratornuju, poverte, mutornoe eto delo.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:13:23 +0300

Автор: Михаил, E-mail: av_miha@mail.ru, город: Краснодар

Дата: 11 октября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 199, вес: 90, возраст: 37
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Машина оформлена на тёщу, до меня 7 лет ездил её сын. Отдала её нашей молодой семье на "доедание".

Год выпуска: 1984, Модельный год, заводской индекс кузова: Е30, двигатель М10
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 25000
Общий пробег автомобиля, км: 240000

Комплектация: салон: ткань, велюр, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 100
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Трудно что-то сказать, это первая моя машина и сравнить не с чем. Но мне нравится 8-) Даже менять не хочется... Очень хорошая вибро- и звукоизоляция. Пластик за 20 лет нигде не потрескался. Только кое-где крепления уже не держат, да и то сзади, потому что при посадке-высадке трудно что-нибудь не зацепить ногами. В сырую погоду обивка задних дверей грязная. Вообще - сзади тесновато и сидеть, не только вылезать. Штатный руль мягий такой, зимой (было тут как-то -15! :-)) быстро согревается теплом рук. Подрулевые переключатели за 20 лет ничуть не испортились и работают мягко и чётко (как-то на 9-ке попробовал включить поворот - думал, что сейчас сломаю рычажок). Сидения мне достались довольно сильно протёртые и с поломанным каркасом. Сейчас думаю купить на разборке (около 5тыр в очень хорошем состоянии) или оставить это новому хозяину. Печка работает уверенно, быстро прогревает весь салон (под передними сидениями есть воздуховоды - в результате задним пасажирам тоже тепло и уютно). Люк открывается в две стороны: уходит весь внутрь крыши или немного поднимается задней частью. Жаль, что спалили моторчик, - кручу шестигранным ключиком :-)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Нормально всё видно. Дворники работают в трёх режимах: прерывистый и две скорости непрерывно. Плохо только, что когда поливаешь на стекло из "писалок" дворники не включаются. Хотя может это только у меня так, потому что явно видно, что с моим реле-прерывателем кто-то мудрил. Родные фары светят отменно. Даже со старым потёртым стеклом свет ровнее и субъективно лучше, чем у жигулей. Кстати, многие ставят шестёрочные стёкла (взамен разбитых) на свои фары - подходят один-в-один. Но оно того не стОит. На разборках обе фары с креплением - 1200-1500р.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор самый простой - М10. Всё на виду. Только прежние владельцы что-то намудрили с трубками вентиляции картера. Из-за этого я не очень уверен, что будет с двигателем через 3-5 лет. Поэтому, скрепя сердце, хочу поменять машину. А пока он очень даже неплохо работает. Раз в год меняю свечки, хотя скорей надо бы поменять высоковольтные кабели (1500р новые Beru). Коробка стояла 4-ступка: обороты ~4200 при скорости в 120км/ч. Теперь стоит 5-ступка: 120км/ч всего при 3000 (кстати, при этом, наибольшая тяга). Дороги у нас тут не очень, поэтому при 150км/ч машину начинает кидать. Хотя это может из-за галимой камовской резины, сколько не балансируй всё равно уходит.
Средний расход топлива: около 10 в городе, но трудно засечь городской цикл в наших бесконечных пробках, а по трассе - 6,5 (уже с 5-ступкой)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Я читал, что у Е30 слишком вялый руль (много крутить, чтобы повернуть). Не знаю, мне вполне хватало "нырять" в городском потоке, пользуясь нехилым запасом мощности. Подвеска говорят жестковата, не знаю. Но то, что убить подвеску сложно - это точно. Тормоза отличные. Я всегда знаю, при каком усилии на педаль - где остановлюсь.

Резина летняя (производитель, размер): Кама
Резина зимняя (производитель, размер): у нас зимы почти не бывает

Багажник, возможности трансформации салона. Помещается около 150 кирпичей

Достоинства. Это не машина, а какой-то непотопляемый авианосец! Её трудно убить! Моя ласточка досталась мне в такооооооом жутком состоянии!... Рулевая рейка без пыльников вылезала наружу поржавевшими зубцами, сухарь шаровой опоры левого переднего колеса вот-вот выскочит наружу, передние аммортизаторы умерли когда-то очень давно, а сзади стояли волговские, маятник подвески заднего левого колеса болтался на незатянутом болте и немного разбил ШРУС полуоси... НО ОНА ЕЗДИЛА, И ДОВОЛЬНО ШУСТРО!!! Возила нас и терпела!

Недостатки. Конечно, цены не жигулёвские. Та же шаровая опора в десять раз дороже. Однако немцы всё так хитро продумали, что смерть одной запчасти не влечёт за собой смерть всего узла через 5км пути. Конечно, он будет умирать, но не так скоро. Вы сможете доехать до пункта назначения, вернуться домой и потом, когда найдёте время (деньги) поедете в ремонт (своим ходом, не на привязи). Машина невероятно выносливая и терпеливая. Разумеется, не стОит доводить её до состояния тазика с болтами, но если вам сегодня некогда - ничего, она смирно подождёт и будет продолжать вас возить. Вообще-то - это достоинства, а не недостатки!

Усовершенствования/тюнинг. Поменял родную 4-ступенчатую коробку на 5-ступенчатую (с заменой кардана) (3тыр на разборке) - стало веселее на трассе, не так натужно орёт двигатель при 120 км/ч. Только вот ухудшилась динамика на пониженных передачах - скорей всего из-за другого передаточного числа в редукторе (он остался для 4-супенчатой коробки).

Ремонт, техобслуживание. Подсобрав деньжат, я заменил рейку (3тыр на разборке), шаровую (700р новая (это ещё до того, как я узнал про exist.ru)). Через год (при этом я продолжал ежедневно ездить на работу!) поставил вперёд новые аммортизаторы (Boge по 1500 за штуку) и б/у назад, одну опору аммортизатора, поменял КПП (4 на 5), сцепление (накладок ещё хватило бы надолго, но лопнули две пружины), задний сальник коленвала (подтекало масло). Поменял тормозные диски, все колодки. Вообще по жизни я люблю всё делать сам. Однако не всегда так получается. Поэтому я всем искренне желаю найти хорошего мастера (или мастерскую/сервис).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машинка хоть и не нова, но очень надёжна. Для ремонта есть великая масса бушных экземпляров, потому что в своё время было завезено в Россию великое множество таких машин. Если нужны новые запчасти: www.exist.ru - это на сегодняшний день панацея (не сочтите за рекламу). Всем своим друзьям привожу такой живой пример. Засорился и потёк задний тормозной цилиндр (самый обычный двухпоршневой). Звоню в магазин - 700р. Звоню на разборку - 500р (бушный!). Захожу на Экзист - итальянский цилиндр 243 рубля с доставкой 4 дня в Краснодар!!!! Так что доводы в пользу ВАЗов из-за дешёвых запчастей лично я игнорирую. Уже банальность: "Я не на столько богат, чтобы покупать дешёвые вещи".

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:12:17 +0300

Автор: Евгений, E-mail: derkachenko@yahoo.co.uk, город: Киев

Дата: 13 июля 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 179, вес: 78, возраст: 20
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Опель Вектра
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: движок(как приемистость, так и расход) + управляемость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Никаких, и не жалею.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Бмв есть Бмв. Для водителя. Больше сказать нечего.

Год выпуска: 1986, Модельный год, заводской индекс кузова: e30
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2000
Общий пробег автомобиля, км: 326800

Комплектация: салон: ткань, , Люк, динамики pioneer (спасибо предыдущему владельцу), иммобилайзер, сигнализация, спойлер с дополнительным стоп-сигналом.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. (Все данные, учитывая 86 год автомобиля) :-) Постараюсь быть обьективным. Внутри - супер, мне очень нравиться. Особенно, "повернутая" панель приборов. Садишься за руль - и машина уже говорит: "Я для тебя, а не для того, кто сидит справа или сзади". Сиденья не плохие, но ничем особенным и не отличаються (по сравнению с Вектрой). Привыкал долго к клаксону - надо нажимать на одну из 4-х кнопочек, а не на "всю баранку", а сам руль тоже не слишком от Вектры отличается (но это только с виду, а о работе его - дальше). Напольная педаль газа (напомнившая мне мою любимую ГАЗ-21, медленно догнивающую в гараже на даче) показалось жестковатой, но я к ней быстро привык. Все переключатели на месте, без излишеств и без "выпендрежа". Германия, блин. :-) Впереди места достаточно, но сзади... В Вектре было попросторнее, по крайней мере мне было удобно. Здесь же люди > 170 см будут себя чувствовать не очень комфортно. НО ЭТО ЖЕ НЕ "СЕМЕРКА"!!!

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Все хорошо, кроме одного. Правая передняя стойка мешает иногда, особенно при повороте налево. Но, чуть подвигав шеей, можно справиться и с этим.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. После 1,7 дизеля Вектры, (аж 57 "конячек") :-) такое впечатление, что сел на болид. Ну, я представляю, как сейчас улыбаются владельцы 3-х, 4-х... - литровых движков, но мне очень нравиться. А звук после 3000 об. !!!(даже не на "прямотоке"). Мотор тянет практически с "нулевых" оборотов. Ну, естественно, на 4-5 тысячах получше :-) Коробка, несмотря на более 300000, работает без нареканий. (тьху-тьху-тьху) Правда, пришлось поменять "сухарики" под кулисой - больное место. Фирменные - 1х12 у.е. + 2х6 у.е. + работа (ну это у каждого по - своему). Динамика - супер. На второй передаче до 90 - и на несколько часов хорошее настроение :-)
Средний расход топлива: если на "сотне" по трассе - 6-7, по городу - 10.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Но главное отлчие от той же Вектры (я не сравниваю с "Волгой" и "2106") - это рулевое управление. Можно сравнивать движки 318 с (не такой, как у меня) Ветрой 1,8. Но руль не сравнишь. Острота управления - как на картинге. Редким девушкам-водителям это понравиться, но любители оценят. Плавность хода... ну это же не новый s600!!! Но, с уверенностью могу сказать, что лучше, чем в любых жигулях. Кстати, с подвеской и движком мне повезло. Подвеску практически всю недавно меняли, а движок около 50000 км прошел после переборки на "Чайке". (Это - точно, потому, что бывший владелец - хороший знакомый). Тормоза - главное. Именно поэтому поменял все колодки и задние барабаны, а передние диски и все шланги - новые. Работа тормозов - тоже без нареканий.

Резина летняя (производитель, размер): Barum Bravuris 195/65 R14
Резина зимняя (производитель, размер): matador. Не шипы.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник не очень большой, но, в принципе, хватает.

Достоинства. Прекрасные ходовые качества, отличный руль и движок, классическая "бэховская" торпеда.

Недостатки. Довольно - таки "хорошо" гниющий кузов (эх, убрать бы ржавчину до зимы), "ослепляющая" левая стойка, недостаток места сзади.

Усовершенствования/тюнинг. Спойлер.

Ремонт, техобслуживание. Кроме написанного выше - ничего. Учитывая то, что машина у меня только пол года. Надеюсь, что так будет и дальше.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Эта машинка - по мне. Маленькая, по городу - в любую дырку влезет. :-) Очень удобно. Вряд ли пересяду в ближайшие годы на что - то большее, разве что лет через 10 - 15, когда стану толстым и ленивым, и когда мне надо будет не получать кайф - а просто доставить свою Ж... из точки А в точку Б. :-))))))))0

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:12:00 +0300

Автор: Виталий, город: Москва
Дата: 15 февраля 2005 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст: 20
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: восмерка тазик
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: хорошее приемистое купе за разумные деньги
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: VW Golf, Audi 80, Honda Civic, Mercedes 190
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Приехал, увидел, полюбил.

Год выпуска: 1986, Модельный год, заводской индекс кузова: Е-30 купе
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 30000
Общий пробег автомобиля, км: 235000

Комплектация: салон: электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон у трехи просто лучший на мой взгляд, по крайней мере мне очень удобно, все под рукой , все кнопочки, переключатели, и вообще эта одна из последних настоящих Бумеров, где торпеда еще повернута к водителю - в общем водительское место ураган... Правда руль я поставил спортивный а то родной шибко большой, рукоятку КПП тоже хаменил и рычаг укоротил стало вообще супер. Хотя авто далеко не новое ничего не скрипело и в салоне тишина. Задним пассажирам конечно не удобно. Места для ног катастрофически не хватает... А в остальном очень удобное авто, не в пример и Ауди 80 и Гольф - рядом не валялись.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Слепых зон практически нет, зеркала хорошие, с антибликм, фары тоже нормально светят, правда лампочки мощные не поставиш - греются сильно. Я поставил 100ватовые, и в первый же дождь фары потрескались все...

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Сердце у моей Бэхи стояло самое простое - 8 клапанный 1.8 инжектор, коробка механика 5 ступеней. Поставил прямоток и нулевик, но это скорее для понтов чем для пользы, да и дешевле - воздушник стоит 500р, его каждый раз менять - засада, а нулевик снял , промыл, заправил и все... По динамике - это все таки БМВ, поэтому со светофоров почти всегда уходил первым. по трассе выжимал из нее 200 - нормуль.
Средний расход топлива: Смотря как на газ давить.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отменная повороты проходит как утюг. Хотя колесики я поставил хорошие - 195\60. Хотя подвеска слабовата... С такими широкими колесами быстро вылетают рулевые тяги, но у меня машина была без ГУРа.

Резина летняя (производитель, размер): 195\60
Резина зимняя (производитель, размер): 175\70

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник у меня предназначался для сабвуфера, так что картошку не возил. С сабом туда влезала спортивная сумка и ящик пива : )

Достоинства. Почти все. отличная динамика , управляемость, а если приложить немного у.е и руки - отличный городской болид получится.

Недостатки. Слабая подвеска и кузов сильно гниет. Днище и арки задние - особое внимание.

Усовершенствования/тюнинг. Я на свое авто ставил - Впуск - выпуск, спортивный руль, ручка КПП, накладки на педали, До меня поставили обвес, я поменял передний бампер. Музыку отличную поставил. Ну и естественно тонировку, куда же без нее : )

Ремонт, техобслуживание. За время эксплуатации вложил ее стоимость - около 2000 у.е. Но это потому, что при покупке лохонулся - купил практически не глядя, но все равно доволен до жути. Больше всего вложений в подвеску - аммо, рулевые тяги, и засадные штуки - ступичные подшипники. Стоят дороговато и менять очень сложно. Я откручивал 3 часа грея автогеном... Так что обращайте внимание на гул на скорости. Он проявляется уже на 50-60 км\ч

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если брать авто авто до 4000 у.е лучше Е-30 не найти. Дешево надежно и очень сердито. Я после нее стал фанатом БМВ. С огромной радостью взял бы купеху в 36 кузове с двиглом в 2.5 литра, но пока для меня дороговато... Продолжаю мечтать

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

BMW 318

Thu, 24 Mar 2016 14:11:44 +0300

Автор: Александр, E-mail: skokov@cabsys.ru, город: Ростов-на-Дону

Дата: 13 июля 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 174, вес: 100, возраст: 41
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Тойота супра -70
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: практичность (место для собаки),самобытность (изюминка), ездовые качества
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ауди 100 авант
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: логика не работала:) любовь с первого взгляда + идеальное состояние машины

Год выпуска: 1990, Модельный год, заводской индекс кузова: 1990 е-30
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2недели
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2000
Общий пробег автомобиля, км: 265000

Комплектация: салон: ткань, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. начну с того, что машина выбиралась из соображений максимальной практичности и ежедневного использования как для работы (Ростовские пробки и визиты к клиентам по всему югу России), так и для семейного отдыха (в салон должны поместиться 3 взрослых и ребенок + далеко не карликовая собака с запасом пляжных причиндалов, провизии и т.п.) Отсюда и выбор был ограничен универсалами. Наш серебрянный фургончик на 100% отвечает всем этим требованиям.О эргономике БМВ наверняка не смогу сказать ничего нового. Все продумано плотно и добротно! Если учесть, что пересел в нее с эталонной по эргономике вобительского места Супры, то 3-ка БМВ - действительно выдающаяся машина.Если кратко - то претензий никаких!запас регулировок сидений потрясает.Руль после спортивного МОМО конечно великоват и не хватает привычной кнопки сигнала по центру (верояно просто отвык нажимать на монтки в спицах)и нет привычной регулировки по наклону и вылету, но это компенсируется регулировками кресла. Все кнопки и рычаги на своих местах и их предназначение понимается интуитивно. Сиденья (стандартные тканевые)выше всяких похвал! с отличной боковой поддержкой и вмеру плотные. Задний диван с возможностью частичной 50/50 трансформации весьма удобен. человек с ростом до 180 см легко садиться сам-за-собой.Задний диван по ощущениям "просторнее", чем в седане за счет объема воздуха над багажником.При разложенных целиком задних сиденьях получается прекрасное спальное место на двоих взрослых, что весьма пригодится при путешествиях.Проем задней двери сильно заужен за счет фонарей, но больших проблем не вызывает, кроме погрузки больших коробок или, например, холодильника, хотя для перевозки холодильников гораздо лучше на мой взгляд подходит "ГАЗЕЛЬ". Приборы с фирменной красной подсветкой великолепны, но мне не хватает указателя давления масла и вольтметра. В отличие от большинства других машин радует правдивый спидометр с минимальными отклонениями от истинной скорости. Качество материалов просто великолепное! Если учесть что машина в спартанской комплектации и ей 14 лет(!!!) язык не повернется назвать назвать салон "ведром". Единственный посторонний звук в салоне - поскрипывание уплотнителей 5-й двери, что собираюсь радикально вылечить смазыванием его какой-нибудь патентованной автокосметикой.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Может и можно найти какие-то грешки по обзорности, но после Супры ощущение, что сидишь в аквариуме и видишь все! Свет фар не идеальный (возраст...когда делали эту машину ксенона еще не было...), но вполне достаточный для уверенной езды ночью

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Для 4-циллиндрового 1,8 моторчик (модификация 40) вполне бодрый и дружелюбный.Уверенно тянет с низов и просто радует подхватом от 3500 оборотов, вплоть до пробуксовки на 2-й передаче даже на сухом асфальте. Только жаль что все быстро кончается... на 5000 он откровенно бастует и кривая мощщности резко падает вниз...после японских двигателей, где после 5000 начинается самое интересное это немного огорчает. Коробка хотя и стоит на семейном универсале - явно спортивных кровей! Переключения четкие, я бы назвал их "вкусными"! Немного тяжеловата педаль сцепления. Динамика этого олдтаймера, почти антиквариата с откровенно слабым (по БМВ-шным стандартам) движком оставляет в заднем зеркале 100% гордости российского автопрома в лице 16-клапанных 2110. Что вдвойне приятно, машина не тупеет при полной загрузке.
Средний расход топлива: город - 10, трасса (120-140) 8,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость вполне достойная, позволяющая активно пошалить с заносом. Перестановки на скорости заставляют забыть о том, что это семейный универсал. Подвеску жесткой я не назову. скорее она "плотная". тормоза - !!!!!!!! повторюсь: это семейный универсал!!!! такие внятные тормоза - это просто подарок!!!Ощущения такие: кладешь ногу на педаль и глазами устанавливаешь линию на которой машина должна встать как вкопанная... дальше - сплошное шаманство:) она там и останавливается. Ход педали минимальный, вся дозировка только усилием... Хочется заблокировать передние колеса - пожалуйста! Хочешь заблокировать все 4 - тоже пожалуйста! хочешь тормозить на грани срыва - легко!!! И это стандартнная машина в стандартной комплектации!!! причем в возрасте 14 лет!!! БРАВО БАВАРИЯ!!!!!

Резина летняя (производитель, размер): 195/60/14 обязательно буду менять на 205/50/15
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник для компактного универсала достаточно объемен и прекрасно организован, про трансформацию и удобства написал раньше.

Достоинства. Элегантный классический дизайн. редкий случай когда универсал выглядит элегантнее седана (как мне кажется:). 3-ка универсал - довольно редкий зверь на дорогах, так что часто замечаю провожающие взгляды:). Тяговитый двигатель + чудесная коробка = превосходная динамика. великолепная эргономика. Да и просто машина как-то сразу пришлась по душе! Добротность и надежность! Благодаря прошлым владельцам машина в идеальном состоянии! Все агрегаты сухие, расход масла - 200 гр на 2000 км (это при пробеге 265000)!!! уверен, что при должном уходе она пройдет еще минимум столько же.

Недостатки. Возможности машины вцелом требуют еще лошадок 50-70 под капот!

Усовершенствования/тюнинг. На машине стоит стационарный мобильник BOSH!!! примитивный как таксофон времен пионерского детства (очень может быть, что ровесник машины), но отлично работает!!! Машина настолько органична в стандартном варианте, что даже после супер-сверх-наворотов тойоты, ощущается достаточной! Вероятно поставлю стеклоподъемники..., ну может еще электро-замок на багажник...Честно говоря просто хочется ее сохранить в том оригинальном состоянии, в котором она мне и досталась.

Ремонт, техобслуживание. пока только профилактика:) сменил два сайлент-блока в подвеске и 1 подушку двигателя (больше для порядка, чем по острой надобности. машинау мне продали с сервисной книгой и координатами сервисников клторые обслуживали ее последние 1,5 года (с момента прибытия в Россию). то-же самое - только ресурсные работы...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Покупал как рабочую лошадь в пару к Супре, а оказалось, что купил еще одну машину - для души!

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

BMW 328

Thu, 24 Mar 2016 14:10:07 +0300

Автор, e-mail: denis@derevey.ru

дата: 11.08.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 186, вес: 110
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Субару Импреза Турбо.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: быстрый автомобиль, который интересно водить, не требующий особых расходов.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Субару Импреза Турбо
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: БМВ 328 более приспособлен для семьи, чем Субару, недорог сам по себе и в обслуживании, не требует только фирменного обслуживания.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: е36
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Пробег на момент написания отзыва, км: 180000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.8, Мощность в л.с.: 193
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Очень комфортный, продуманный автомобиль. Все под руками (хотя, может, я уже просто привык?). Очень удобен трехспициевый руль. Педали расположены так, чтобы удобно было применять приемы спортивного вождения. Качество материалов и подгонки великолепное. Единственное, что не устраивает - это сидения. Очень слабая боковая поддержка, да еще кожа - при прохождении поворотов на грани, постоянно сползаешь. Места сзади маловато. Очень удобны складывающиеся задние сидения. Можно возить очень много. У меня влезает надувная лодка 360см и мотор 18л.с., бак + палатка удочки, ...

Обзорность вперед / назад. Без проблем

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор очень эластичен, можно легко трогаться с места, не трогая педаль газа. Его приятно крутить и держать в диапазоне 3500-6500 оборотов. Почти каждые выходные езжу на дачу, разгоняюсь до 230-240 км/ч. От Москвы до Дмитрова доезжаю менее чем за 20 мин. Когда покупал, динамика вполне устраивала. Теперь мало. Хочу купить Субару Импреза турбо, тем более, что у жены теперь своя машина.
Средний расход топлива: 15-20л по трассе, 12 в городе

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Тормоза для трассы откровенно слабы. 2-4 торможения с 200 до 90 км/ч и их эффективность заметно падает. Управляемость отличная, очень приятно и интересно водить. Советую поставить распорку на передние чашки амортизаторов - жесткость станет получше, да и когда прыгаешь, не боишься, что колеса завалятся. Минус относительно мягкой подвески - когда после дороге через лес вылетаешь на открытое место, ветер может так в бок дунуть, что на 0.5-1 метр перестроишься (это при скоростях за 220).

Резина летняя (производитель, размер): Континенталь
Резина зимняя (производитель, размер): Гудийер GW3

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник мал, спасают складные сидения (в седане).

Достоинства. Добротный, недорогой, быстрый, комфортный автомобиль для приятного быстрого вождения.

Недостатки. БМВ 328 - машина не для НАСТОЯЩЕГО спортсмена.

Ремонт, техобслуживание. На хорошем сервисе, все запчасти новые.

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина - Субару Импреза Турбо.

BMW 325

Thu, 24 Mar 2016 14:10:07 +0300

Автор: Михаил, atstoy@anort.com

дата: 12.03.2003

Информация о владельце.
Антропометрические данные. Рост: 196, вес: 88
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: VW Пасcат 1.8 1992 г., пустой, как пробка
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, пафос, приемистость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: BMW 318, 320. И почему-то Ауди А4
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: BMW 325 покорила меня своей сбалансированностью ездовых качеств, комфортом и внешним видом.

Год выпуска: 1991, Модельный год: 1991, кузов Е36
Автомобиль куплен: б/у
Возраст авто на момент написания отзыва, лет: 12
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 210

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 192
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика просто великолепна, все для водителя, все под рукой, такое ощущение, что сидишь в небольшом, но удобном кокпите, низкая посадка, фирменные сиденья BMW-Спорт с боковой поддержкой - не хуже, чем у Рекаро, их 5 регулировок позволяют даже такому рослому водителю, как я, всегда угнездиться с максимальным комфортом. Короткий и удобный рычаг переключения передач сам ложиться в руку, ходы его невелики, передачи включаются четко и однозначно, педали в меру тугие, а напольная педаль газа позволяет всегда точно дозировать усилие и нога с нее никогда не соскользнет. Приборная панель слегка развернута к водителю, приборы легко читаемы и, в отличие от того же Пассата, всегда точно показывает и скорость, и уровень топлива в бензобаке. Качество отделки на высоте, кругом мягкий податливый пластик отделки салона, нет ощущения дешевой иномарки, когда все вокруг гремит и скрипит, да и трогать его приятно. Комфорт переднего пассажира такой же, как и у водителя, и, в отличие от других иномарок, его сиденье обладает тем же самым полным набором регулировок, что и у водителя. А вот задним пассажирам не повезло, места откровенно мало, хотя его и не должно там быть много, это машина для водителя, как частенько говориться, BMW 3-ей серии - это автомобиль воинствующего эгоиста, которому абсолютно наплевать на то, что твориться на заднем сидении, ведь машина предназначена для него одного, хотя, в крайнем случае, три человека там уместятся.

Обзорность вперед / назад. Обзорность вперед хорошая, но из-за низкой и дальней посадки, как у меня, передняя левая стойка иногда загораживает обзор, хотя и не критично. Хорошо видны края машины и поэтому чувство габаритов возникает буквально в первые же дни. Назад обзор великолепен.

Мотор, коробка передач. Динамика при спокойной / активной езде.
Мотор М50, или как его еще называют лохи - "плита", 2.5 литра, 6 цилиндров, 24 клапана, 192 л.с. Один из самых удачных двигателей от BMW. Легко крутиться до 6500 об/мин, максимальный момент 245 Н*м на 4200 об./мин. Позволяет ехать спокойно, но не долго, потом опять срываешься и давишь на газ как угорелый, ну, очень живой и заводной моторчик. Динамика - 8 сек до 100 км/ч, не спорткар, конечно, но 99% встречающихся на пути автомобилей - не конкуренты. Я лично достигал максималки в 235 км/ч по спидометру, дальше не едет :((
Расход топлива в городе с постоянно нажатой тапкой 17 л, при спокойной езде 14 л, по трассе на 150-ти около 10 л, под 200 км/ч около 15-ти. средний расход получается 15 л.

Управляемость при спокойной / активной езде. Тормоза. Управляемость великолепна, я до BMW и не думал, что автомобиль настолько может быть послушен рулю. На Пассате при скорости 170 км/ч сидишь, вцепившись в руль, и напряженно смотришь вперед, чтоб предугадать появление очередной колдобинки и куда автомобиль понесет на этот раз. На BMW такого нет, даже под двести можно спокойно в одной руке держать руль, а в другой сигарету, все равно она будет стоять на трассе как влитая. Браво Баварским инженерам за то, что они изобрели такую великолепную подвеску. А еще я очарован задним приводом, без него не было бы той отточенной управляемости, все реакции абсолютно прогнозируемы, заносы полностью контролируемы и даже зимой задний привод позволяет получать удовольствие: как же приятно пройти поворот веером, распугивая зазевавшихся чайников, или развернутся прямо на месте, лишь нажав посильнее педаль газа - это сказка:))
Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади тоже дисковые, но невентилируемые, что еще про тормоза говорить, не знаю. Тормозят великолепно :)))

Плавность хода. Это к Мерседесам.

Резина летняя (производитель, размер): Uniroyal Rally 580 205/65 R15
Резина зимняя (производитель, размер): Hankook W400 205/65 R15 шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник нормальный, туда влезет комплект клюшек для гольфа, спортивная сумка и ящик пива, а для чего он еще нужен? Не картошку же возить:))

Достоинства. Надежный и мощный двигатель в купе с настроенной подвеской, великолепным рулем от М3 и отличной эргономикой, делает этот автомобиль настоящим болидом для города и дальних трасс. А маленькие свесы, отличная развесовка 50/50, частично заблокированный задний дифференциал - я считаю, что это дополнительные плюсы для проходимости, управляемости и более надежного разгона.

Недостатки. За отличную управляемость приходиться расплачиваться сложной подвеской, которая требует несколько большего внимания, нежели чем у простых переднеприводных автомобилей. Рулевая рейка из той же серии, самое больное место у е36, ремонт дорог и зачастую невозможен, а новая с установкой стоит под 1000 у.е. Запчасти по сравнению с Пассатом, Ауди или корейцами дороже процентов на 30.

Усовершенствования/тюнинг. Предыдущий хозяин поставил салон BMW-спорт и спортивный руль от BMW М3, получилось оптимальное сочетание спортивных сидений и BMWэшного комфорта. Я лишь поставил ксенон, что заметно увеличило обзорность ночью и пафос днем :)))

Ремонт, техобслуживание. за 2 года, что я владею этим автомобилем, точных подсчетов никогда не вел, но по прикидкам затраты на т.о. и ремонт (без учета аварий) составили около 2000у.е. в год.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Что еще сказать, BMW 325 великолепен, даже для такого почтенного возраста, он ни капли не растерял своих потребительских преимуществ за эти годы и даже сейчас он намного лучше и комфортнее, чем многие новые иномарки, которые причем существенно дороже. За те деньги, что я потратил на покупку BMW 325 (7000 у.е. в 2001 г.), я могу с уверенностью сказать, что, обладая теми же запросами, как и у меня, лучшего автомобиля не найти.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения или BMW М3

BMW 320

Thu, 24 Mar 2016 14:10:07 +0300

Автор, e-mail: kuznetsov@tochka.ru, город: Москва

дата: 03.01.2004

Информация о владельце
Рост: 178, вес: 93, возраст: 45
Это автомобиль: моей подруги
Стиль вождения: по настроению
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Со всеми мною объезженными БМВ (в том числе и с моей).
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: -
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Как мне сказала владелица авто, то они выбирали между 2-х летней БМВ 525, новой Ауди А6 и тем, что купили в итоге - этой БМВ 320
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Новый, комфортный, мощный автомобиль, да и внешность симпатичная.

Год выпуска: 2002, Модельный год, заводской индекс кузова: 2002
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: -
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 200
Общий пробег автомобиля, км: 28400

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: велюр и кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, датчик занятости пассажирского сиденья, DSC3, CBC, все дисковые тормоза, литые 16 диски, руль регулируется и т.д. (извините, просто там множество всяких технических мелочей название и принцип работы которых я не всех хорошо знаю), русский пакет, ксенон и т.д.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 170
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон класс!!! Давай те начнём с того, что мне не понравилось, хотя этого очень и очень мало: 1. Сиденья не полностью кожаные, а с вставками из ткани, хотя в эксплуатации говорят удобнее. 2. Двери достаточно туго захлапываются для машины такой цены и не обладают фирменным причмокиванием. 3. Литые диски за 1 год уже пообились, конечно русская зима, дороги, но всё таки они отдельно стоят около 1400 зелёнкой. 4. Пластик и штатная магнитола тоже не порадовали не качеством не изысканностью. Не всё это было бы простительно для Фольксвагена, Ауди, но и цена там на порядок ниже... Может я очень придирчив??? Ладно теперь, о салоне вообще. Как только в него садишься, сразу чувствуешь очень удобные подголовники, подлокотники и боковые поддержки, хотя, последнее могло быть и более выражено. Салон одноцветный - черный. По мне, так лучше бы светло-кремового цвета, ну на вкус и цвет... Руль достаточно удобный - трехспицевый. Но это даже больше для понта, а вот управление магнитолой и КПП вот, что нужно так нужно. Ну что ещё сказать??? В каких-то мелочах я за 3 часа не разобрался, а так всё на высоте, но, конечно БМВ это не Мерс, причем далеко не Мерс. А ну ещё я ждал фирменно повернутой панели в сторону водилы, но в новой трешки такого не заметил.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор очень хороший. Назад мертвых зон я не заметил, удобные зеркала заднего вида, но на вид мне не понравились, на тоненьких дужках, такие махины, это и обтекаемости не в плюс, наверно. Вперед тоже всё хорошо, но не отлично, стойки, особенно правая мешает при повороте и некоторые участки стекла не поддаются очистки дворников. А так дворники прижаты плотно и чистят хорошо. Фары красивые удобные, а противотуманки уже потрескались... не для нас все-таки они... лампы мощные там нагреваются, попадает грязь и вода - и вот тебе результат - трещины практически на всех иномарках.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор, коробка, подвеска всё перечисленное сделано с прямым намёком на спортивный стиль. Мне нравится, а вот подруге наоборот. Но мотор всем хорош, и для такого объёма не очень-то и прожорлив. Коробка вообще класс, от автомата пусть и нового поколения такой прыти не ожидал. Подвеска несколько двуликая, с одной стороны на скорости жёсткая, не кренится, а на малых скоростях по кочкам вроде даже, как мягкая, проглатывает кочки. Динамика на уровне... После Ауди 80 владелице BMW кажется гоночным автомобилем. Крутящий момент достаточно высок, но автомобиль проявляет больший потенциал разгона до 120 км/ч, после становится поспокойнее. Автомат, что мне понравилось, раскручивает двигатель достаточно высоко, поэтому особо механике не уступает, если по показателям следить. Особенность BMW, не минус, а именно особенность - так это небольшой шум после 120-130 км/ч, но он не раздражает и к нему привыкаешь. Разгон около 9 секунд - класс. Но зимой, мы засекали по заснеженной дороге - 13,5 сек.
Средний расход топлива: 12-14

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая, руль очень разный в разных скоростях. Будет глупо рассказывать, как в пробках он поворачивается одним пальцем, а на скорости тяжелеет, всё это и так ясно. Плавность хода за счёт автомата на высоте. Тормоза дисковые, вентилируемые очень резкие. АБС очень заботливая, ненавязчивая, действие этой системы я испытал два раза, что по зиме-то и понятно, и был доволен.

Резина летняя (производитель, размер): не знаю
Резина зимняя (производитель, размер): Gislaved R16 шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник около 350-380 литров на глаз. Удобный, но маленький. Авто-то спортивное, зачем большой??? Крышка багажника обита ворсом, что в принципе приятно, но цвет ворса серый и смотрится, как то по-советски... ну не очень.

Достоинства. Марка, динамика, компактные размеры, надежность, выразительность форм, особенно морды.

Недостатки. Калининградская сборка, так то хрен его знает может это и не портит. Но для такой знаковой марки. У кого есть такие деньги могли бы и за немецкую переплатить. Дороговизна обслуживания, задний привод - это лично для меня.

Усовершенствования/тюнинг. Тонировка, установка заднего небольшого спойлера.

Ремонт, техобслуживание. Не интересовался, но знаю, что даже плановые ТО стоят немалых деньжат.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хм... да всё вроде бы.

Если будет возможность, следующей машиной будет: после этой БМВ они хотят мирный Пассат.

BMW 320

Thu, 24 Mar 2016 14:10:07 +0300

Автор, e-mail: Владимир, kuznetsov@tochka.ru

дата: 07.10.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 178, вес: 97
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Audi A4
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Ретро стиль, мощный двигатель. Роль второй машины для чистого отрыва по трассам.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Многие глубоко затюнингованные версие ретрокаров (Dodge).
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Тестовый заезд показал мне, что эта машина для меня. Отличное состояние, мощный турбированный движок, обивка кожей всего салона, торпеда под алюминий и множество спойлеров.

Год выпуска: 1988, Модельный год, заводской индекс кузова: 1988
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 7
Пробег на момент написания отзыва, км: 231500

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк.

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 380 (тюнинг)
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: изредка

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Сиденья у меня специальные, гоночные от австрийской фирмы DiktoG. Они очень удобны для прохождения крутых поворотов, в них садишься, как в ковши. Задних сидений нет, убрал. Руль стоит тоже другой, от фирмы MOMO. Трехспицевый, достаточно спортивный. Педали просто шик, особенно фирменная черта БМВ - напольная педать газа - это достаточно удобно. Отделка салона, как вы успели понять, очень хороша, ведь делал я ее для себя, а как подтверждение этому - я смог проехать на этой машине от Москвы до Гамбурга за 3 дня и без особой усталости, как раз именно там то мне и делали турбонаддув.

Обзорность вперед / назад. Обзорность очень хорошая, только посоветую тем, кто будет покупать BMW старой 3-ей серии, поменяйте зеркала на более обширные и обтекаемые. Машина достаточно "угловатая" поэтому обзор, как спереди, так и сзади хорош. Единственный минус, что очень низкая посадка, это маленько портит обзорность, но зато так машина лучше чувствуется.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Изначально мощность была 129 л.с., но после грамотного тюнинга она возросла до 380. Мотор достаточно эластичен и ускоряет машину даже с малых оборотов, только вот 1 передача сильно растянута, поэтому часто можно вторую не использовать, переключаясь сразу на 3. Ходы коробки умеренные. Динамика на сегодняшний момент такая: максималка 260 км/ч, разгон до сотни за 7,2 секунды. Конечно, имея более обтекаемые формы кузова, можно было бы добиться больших результатов, но и так неплохо.
Средний расход топлива: на шоссе 14, в городе под 20.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска очень жесткая, из-за замененных амортизаторов. Тормоза все дисковые. Жалко, нет АБС, но ничего, зимой я и не катаюсь на моей красавице. Скажу честно, чтобы понять, что это за машина, надо прокатиться на ней по ровному автобану, а не по нашим ухабам. Автобаны - стихия моей машины. Откровенно говоря, она очень тяжела для езды по узким дорожкам, поэтому прямая, уходящая вдаль - все, что ей нужно.

Резина летняя (производитель, размер): Continental R 15
Резина зимняя (производитель, размер): зимой не использую

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник мал. Для чего он пригоден - так это для нескольких пакетов, запаски и насоса.

Достоинства. Бешенная динамика топлива, неотразимые черты, линии конца 80-х годов.

Недостатки. Большой расход, частые поломки КП, привередливый подход даже к 98-ому бензину.

Усовершенствования/тюнинг. Турбонаддув. Ксеновые фары, кожаный салон, накладки на порогах, полностью другая подвеска со спортивными настройками. Уменьшенный клиренс до 9 см.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт прохожу после каждого летнего сезона, выкладываю по 1000 $. Конечно, в обслуживании BMW дорогая, но ради такого можно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Гоночный монстр в шкуре овечки.

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: хотел бы какую-нибудь тюнинговую японку.

BMW 316

Thu, 24 Mar 2016 14:10:07 +0300

Автор, e-mail: moai@mail.ru, город: Санкт-Петербург

дата: 21.10.2003

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 76, возраст: 30
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Reno Laguna, Dodge Van Ram 250, ВАЗ 21093.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежность в эксплуатации.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: да я по авторынку пошел прогуляться...;-)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: первая любовь! Бывает же такое, вот понравилась она мне и все тут.

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова: Е36
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 6 мес.
Пробег на момент написания отзыва, км: 170 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 102
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: 3-х дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон для такого автомобиля достаточно просторен, если не считать задних пассажиров. Сзади места достаточно мало, особенно за местом водителя. При моем росте 176 см сиденье практически отодвинуто назад и сзади места для ног практически нет (ну, научили меня правильно и свободно сидеть за рулем, теперь иначе не могу). Но, если потесниться, можно расположиться и за водителем. Покупал трехдверный кузов из-за детеныша, который так и норовит открыть окна и двери на ходу, а там он как в подлодке! Машина для такого класса (выпускали ее все-таки как молодежно-студенческую версию) обладает очень многими опциями: электростеклоподъемники, электролюк, кондиционер, АБС. Жаль, нет Traction Control, а на моделях более позднего выпуска присутствует.) Для водителя удобно ВСЕ! Тут никаких замечаний, единственное, что немного обескураживает - это включатель/переключатель габаритов и ближнего света (как на ЗИЛ 131). Отделка салона: тряпочка, но хорошая!

Обзорность вперед / назад. Обзорность для моего роста и стиля вождения великолепная. Не было такого, чтобы заглядывал за переднюю стойку или выглядывал из окна при движении назад (тут все-таки сказывается школа ДОСААФ и вождение на разных автомобилях (около 15 моделей).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель высокооборотистый, но если ездить с фанатизмом относительно динамики разгона, то, конечно же, его не хватает. Тут, если честно, нет пределу совершенству. Мой знакомый ездил на BMW 328, после чего купил себе М3. Тут, как говорится, на вкус и цвет... каждому - свое! По городу для перевозки себя мотора 1.6 л вполне достаточно. Коробка передач механика и вполне подходит под данный тип двигателя, с АКПП данный автомобиль - неспешный. На механике динамики разгона хватает, что бы уйти со светофора первым (опять-таки, без фанатизма уличных гонщиков).
Средний расход топлива: -

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска, как и на всех BMW жестковата, но к этому привыкаешь. Кочки и ухабины на дороге передаются непосредственно в кузов и руль, но на управляемости автомобилем это не сказывается. Подвеска надежная и недорогая при ремонте, что, собственно, немаловажно при постоянной эксплуатации. Единственная болезнь - задние пружины (со временем ломаются витки на пружинах, это я вычитал на форумах BMW, с чем и сам столкнулся.) Лечение данной болячки недорого, надолго о проблеме забываешь.

Резина летняя (производитель, размер): 205/65/15
Резина зимняя (производитель, размер): еще не купил.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник, вопреки всем домыслам и обывательским разговорчикам, достаточно большой. При высокохудожественной укладке влезает полторы универсамовской большой корзины. Сиденья складываются, как и во всех хэтчбеках. Тут даже перевозил небольшой шкафчик домой.

Достоинства. 1. BMW, 2. Три двери, 3. Трансформируемые задние сиденья,
4. Экономичность двигателя, 5. Упрощенная задняя подвеска, 6. Улучшеная стандартная комплектация (см.выше), 7. Надежность немецкого автомобиля и цена б/у автомобиля в соотношении с другими марками этого класса.

Недостатки. Все-таки мало места для взрослых пассажиров сзади.

Усовершенствования/тюнинг. Автомобиль не для тюнинга, единственное, что усовершенствовал, это музыкальную систему: голова - ALPINE CD-9812RB (CD, WMA, MP3, CD-R/RW), колонки спереди Alpine 16-SPR 176 с в/ч через кроссовер, усилитель IMPULS, задние колонки для подзвучки Alpine 13-SPR 134 и корпусной саб в багажник. Получилось волшебно!!! Собираюсь доустановить DVD и монитор - так очень удобно по пробкам передвигаться, да и, чтобы такого звука достичь в квартире, тысяч эдак 25 надобно!

Ремонт, техобслуживание. Ремонтирую на сервисе, не на фирменном, но на специализированном. Ребята там фанатики своего дела, работают на совесть и недорого. По запчастям есть практически ВСЕ! Не надо заказывать и ждать. Много не фирменных аналогов, не уступающих по качеству оригиналам, но в цене дешевле - это большой плюс!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Можно охарактеризовать так: ЦЕНА/КАЧЕСТВО! Настоятельно рекомендую тем, кто хочет хороший и добротный автомобиль за достаточно небольшие деньги. Хороший автомобиль не новый! Хороший автомобиль немецкий!

Если будет возможность, следующей машиной будет: BMW или BMW, пока не определился...;-)