Mitsubishi Pajero Pinin

Thu, 24 Mar 2016 14:13:59 +0300

Автор: Сергей, E-mail: , город:

Дата: 17 ноября 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 80, возраст: 25
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мазда 626 92г.в.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Высокий клиренс, полный привод, коробка автомат, кондиционер.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Все паркетники типа Тойоты РАВ4, Хонды.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Выбирали долго, эта машина до меня была куплена здесь в России новой, в Рольфе, все документы были на руках, да и хозяин ничего не скрывал.

Год выпуска: 2001, Модельный год, заводской индекс кузова: 2001
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.7
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 12000
Общий пробег автомобиля, км: 135000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Защита картера и раздатки.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 129
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Автомобиль покупали 5-и дверный, хотя семья у нас из двух человек - я и жена, но трех дверка выглядит как-то не очень, маленькая слишком, да и бывает что бабушка попросит куда-то довезти, да и худо бедно можно возить багаж. За рулем разместился вполне удобно, только коротковата подушка сидения, нет регулировки ее угла наклона, только регулировка по высоте, которая осуществляется ручкой работающей как домкрат - качаеш вниз - опускаешся, вверх - соответствено поднимаешся, на пассажирском сидени такой регулировки нет, удобство посадки - высадки тоже в норме, хотя первый раз навернулся (после низенькой мазды 626), выставил ногу по привычке когда выходил, а земли то и нет, особо не ушибся, но навернулся смешно. Сама баранка рулевого колеса ложится в руки как надо, но нет регулировки руля по высоте и вылету, подгонять под себя только высотой сидения, не большое расстояние от сиденья до обшивки двери, не очень удобно убирать ремень безопасности, постоянно перехлестывается, до потолка расстояние приличное, головой не подпираешь. Сидения какие-то маленькие чтоли, или после мазды не привык, пока не могу найти оптимального положения, нехватает регулировки угла наклона подушки, в дальней дороге устает мягкое место, спина нормально, а вот место устает, сзади я не ездил, так только посидел немножко, вроде нормально, за собой помещаюсь, сидения задние складываются 60/40, но пол получается не ровный, при сложенных сидениях можно попытаться впихнуть стиральную машинку, должна войти, при разоженных места в багажнике конечно маловато, но не прям уж, а и еще задние сидения регулируются по наклону спинки. Педали как педали, рычажки как рычажки, как на японцах, нового ничего нету вроде, обогрев зеркал включается только с обогревом заднего стекла, и отключается автоматически через 11 минут, от дождя конечно зеркала не сушит, но лед топит как надо. Качество сборки вроде приемлемое, чалон не гримит даже на гравийке, но вот шумоизоляция так себе, это слабое место многих японцев, по крайней мере на которых ездил я. Рулится автомобиль нормально, я не гоняю, по этому скажу просто - нормально.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед видно все замечательно, сидишь ниже чем в четвертом РАВике, но тем не мение дорожная обстановка вся как на лодони, стойки не мешают, дворники справляются вполне сносно, заднее стекло в слякоть забрызгивается моментально, даже спойлер не спасает, дворник конечно помогает, но больше всего помогают боковые зеркала которые к тому же и с подогревом, в них видно просто все, салонным зеркалом не пользуюсь, ну если только немножко, остекление машины можно назвать панорамным, заметил что практически нет мертвых зон, фары светят нормально, есть корректор для регулировки по вертикали и горизонтали, есть у фар недостаток - быстро пачкаются, омыватель помогает но не на долго, надо ставить ксенон или лампочки с повышеной светоотдачей чем и займусь в ближайшее время.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 2.0 GDI 129 л/с, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, вроде это все сделано для экономии топлива... есть даже индикатор на щитке приборов типа GDI Eco, когда горит идет минимальный расход топлива, я не верю, у брата РАВ4 в старом кудове - жрет столько же. Сначала отговаривали, рассказывали страшные истории про то как ломался на них ТНВД и люди попадали на огромные деньги, перед покупкой я все проверил на сервисе - все нормально, и решил рискнуть, покупал не на последние деньги, да и тем более перебрать ТНВД на бензиновом двигателе на порядок дешевле чем на дизеле, мотор работает шумновато, слегка поцокивая на холодную, работает ровно. Коробка автомат 4 скорости, переключается четко, есть только толчек при переключении с 1 на 2-ю, потом практически как вариатор, есть еще раздатка типа СУПЕР СЕЛЕКТ, которая имеет 4 положения 2Н - задний привод, 4Н - задний, при пробуксовке полный!!!, 4HL - полный и 4HL - с пониженной, это конечно удобно, слабое место трансмиссии датчики, если у вас мигает индикатор в салоне 4Н или LOCK не паникуйте, это не раздатка накрылась, а датчик, стоит он около 30$ меняется элементарно, тока таких датчиков там 6 штук и нужно знать какой не работает, после замены все становится нормально, режимы можно переключать на скорости до 100км/ч и на полном приводе можно ездить сколь угодно долго, кроме последнего режима он включается только на не подвижном автомобиле и рычаге КПП в положении N с нажатием на рычаг раздатки (как задняя на классике). Динамика автомобиля... туповат автомобиль, точнее не автомобиль, а коробка якобы адаптивная, может оно и так, но при нажатии на педаль газа машина ну очень медленно разгоняется, а каждый раз жать кик-даун не хочется, хотя может потому что я не торопливый водитель и коробка адаптировалась под меня :).
Средний расход топлива: трасса 10.4 город 12.4 - это данные компьютера, по ощущениям больше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Рулится машина обычно, запаздываний на поворот руля нет, даже на заднем приводе вполне сносно, в поворотах держится устойчиво. Подвеска жесткая, душу конечно не вытрясывает, но трясет прилично, с зади не разрезной мост, то есть задняя подвеска зависимая, ходы у подвески большие, я в офф роад не учавствовал, но нигде не застревал ни разу, колеса тож не вывешивал, ход подвески виден когда поднимаешь машину на домкрат - ты его крутишь крутишь, а она все стоит колесами на земле, иногда кажется что просто не хватит домкрата. Тормоза мощные с зади и с переди стоят дисковые, но на ручник идут свои колодки они за диском, типа диск с барабаном в одном флаконе, ход педали не большой, АБС на обледенелой дороге не умолкает, а вот на асфальте колеса успевают немного проехать юзом прежде чем сработает, такой алгоритм не понятен.

Резина летняя (производитель, размер): Бриджстоун 215/65/R16
Резина зимняя (производитель, размер): Мишлен X-ISE 215/65/R16

Багажник, возможности трансформации салона. Дверь багажника с запаской, открывается в противоположную сторону здравого смысла, автомобиль то японский, словом вправо, что конечно не очень удобно при загрузке, если машина припаркована например у бордюра, багажное отделение меньше чем у пятидверных однокласников, но мне хватает, все что нужно помещается, сидения задние складываются вперед в пропорции 40/60.

Достоинства. Высокий дорожный просвет, отлтчная проходимость, полный привод, хороший обзор из салона, визуально машина кажется больше чем есть на самом деле, неплохое качество сборки, за 7 месяцев особо не ломался, уверенно ведет себя в любой ситуации, реакции автомобиля предсказуемы, неплохая комплектация, интересный, еще не примелькавшейся дизайн, хорошая коррозийная устойчивость.

Недостатки. Быстро пачкается заднее стекло и фары, под днищем проходит поперечная балка на которой находится коробка, это конечно уменьшает дорожный просвет, слабовата печка, дует сильно, прогревает быстро, но как-то не так, скоре становится душно чем тепло, причем не жарко, не тепло, а именно душно, не удобно производить ремонт самому, даже свечи не так просто выкрутить без специальног ключа, в моторном отсеке все тесно, чтоб поменять лампочки нужно снимать воздухан и аккумулятор, пложая шумоизоляция - двигатель приактически не слышно, зато все шумы улицы у тебя в машине, туповата коробка автомат, двигатель- только АИ-95 причем хорошего качества, жестковата на мой взгляд подвеска.

Усовершенствования/тюнинг. Кенгурятник.

Ремонт, техобслуживание. После покупки - ГРМ с роликами, ремни генератора и кондея, масло везде, крестовина карданного вала переднего, ступичные подшипники, рулевая тяга с наконечником, вышло как и на любой другой автомобиль японского производства по цене, теперь надо менять свечи, и вроде все, а ну еще и датчик в раздатке.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Я автомобилем вполне даволен, он меня устраивает по этому и был куплен.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Скорее всего РАВ4

Отзывы / Mitsubishi Pajero Pinin

Mitsubishi Pajero Pinin