Lancia Kappa

Thu, 24 Mar 2016 14:13:47 +0300

Автор: Денис , E-mail: dessic@pisem.net , город: Литва

Дата: 4 июня 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 72, возраст: 26
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Fiat Croma (1988), VW Passat (1992), BMW 525 (1993), Mazda 626 (1998)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Просторный, комфортабельный, с мощным двигателем автомобиль
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Renault Safrane, Audi 100(C4), Peugeot 605
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Выбирал долго, прочитал массу отзывов и поехал покупать японца или француза. «Примерил» много автомобилей, но ничего сразу не приглянулось, расстроился и уже на выходе увидел Её и просто влюбился!

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: 1995
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 14 000
Общий пробег автомобиля, км: 159 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, родная аудиосистема с CD-ченжером и усилителем

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 175
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон очень вместительный. Человек ростом 190 см, садится сам за собой, не касаясь коленями передних сидений. Посадка высокая, сиденья мягче, чем в БМВ и Ауди, но несколько жестче, чем в Renault Safrane. Водительское сиденье, помимо стандартных регулировок, имеет регулировку по высоте. К сожалению отсутствует регулировка поясничного подпора, в дальней дороге спина устаёт. К недостаткам можно отнести мелкие пиктограмки под кнопками регулировки климат-контроля, приходится отвлекаться от дороги при переключении направления потоков воздуха. Спасает то, что большую часть времени работает режим «Full Auto» где за всем очень грамотно следит электроника. Руль регулируется по высоте и вылету. К подрулевым переключателям вопросов нет. Педальный узел перекочевал с Фиат Крома, и очень удобен. При открытии как передних так и задних дверей освещается асфальт, а впереди освещается ещё и пол в ногах водителя и пассажира – очень удобно! Показания приборов считываются легко. В салоне ничего не скрипит, качество материалов высокое. Не нравится только то, что велюр сидений электризуется и притягивает пыль, что на синем велюре выглядит не эстетично, приходится часто пылесосить салон.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. . Обзорность на 4-ку. Вперед мешают толстые стойки, а при движении задним ходом не видно края багажника, хотя это доставляло неудобства только первое время. «Дворники» снабжены регулировкой длины паузы в прерывистом режиме. Свет фар устраивает, хотел поставить ксенон, но не стал.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель - настоящий итальянец! Несколько вялый до 2500-3000 об/мин, но потом просыпается всей своей мощью! После 4000 об/мин происходит заметный подхват, скорее всего связанный с изменением фаз открытия клапанов и уменьшением длинны впускного коллектора.
Средний расход топлива: Бензин 8 трасса, 12 город. Установил газовое оборудование. Расход газа: 10 трасса, 14 город, с включенным кондиционером.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость на высоте, хоть я и не любитель проходить повороты со свистом, в повороте устойчива, похожа на БМВ 5-ку, очень сильно лучше Пассата и Кромы. На прямой очень устойчива, скорость не ощущается. На скорости 150-170 км/час можно совершенно расслабленно перемещаться сколь угодно долго. Максимум разгонял до 200км/час, запас под педалью ещё был, но страшно. Подвеска в меру мягкая, мелкие неровности не чувствуются, но на больших волнах чрезмерно раскачивается корма (видимо амортизаторы устали).

Резина летняя (производитель, размер): 205/60 R15 Uniroyal Rallye 440
Резина зимняя (производитель, размер): 195/65 R15 Gislaved NF 3

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, 525 литров, но не трасформируемый, за сиденьем глухая перегородка с лючком для лыж и всё.

Достоинства. На мой вкус очень красивый автомобиль! Мощный двигатель, комфортабельный салон и подвеска, высокое качество материалов и сборки, отличная шумоизоляция, войная оцинковка – не ржавеет совсем! Радует грамотная работа климатической установки. Атермальные стекла эффективно предотвращают нагрев салона летом.

Недостатки. Весьма шумно работает подвеска. Достаточно высокий расход масла - до полулитра на тысячу, сказали, что это свойственно данному двигателю. Родная аудиосистема среднего качества - буду менять.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего, кроме газовой аппаратуры.

Ремонт, техобслуживание. Сразу после покупки поменял шаровую, задние тормозные колодки, 2 сайлентблока в задней подвеске, ремни с роликами и аккумулятор + масло с фильтрами 2 раза. Всё делал сам в гараже. Цены на запчасти умеренные, но почти всё только под заказ.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Автомобилем очень доволен! Могу смело порекомендовать всем, кому не хочется сливаться с японо-немецкой автомобильной массой :)

Если будет возможность, следующей машиной будет: Очень нравится Lancia Thesis, но видимо он так и останется мечтой… На мой взгляд в нём место владельца на заднем сиденье! Скорее всего следующей будет Lancia Lybra универсал.

Отзывы / Lancia Kappa

Lancia Kappa