Отзывы / Renault Logan

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:15:26 +0300

Автор: Дачник, E-mail: pfaffer@yandex.ru, город: Санкт-Петербург

Дата: 18 сентября 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 72, возраст: 34
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: в потоке
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ваз 2105
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, хорошая высокая подвеска, вместительны багажник, ремонтопригодность-доступность запчастей
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Все новые до 350 тыс, кроме Ваз, ГаЗ, УаЗ
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Основная причина- доступная цена и благопиятные отзывы владельцев.

Год выпуска: 2008, Модельный год, заводской индекс кузова: До рестайлинга
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 30000
Общий пробег автомобиля, км: 30000

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: , Запаска, домкрат, балоник в комплекте.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 87 вроде
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все познается в сравнении. Если сравнивать с классикой то небо и земля. Если с нормальной современной машиной то очень скудно. Но, то что есть- работает надежно и без нареканий. К чему пришлось привыкать: 1. Кнопка сигнала на рычаге поворотников 2. Низко и неудобно расположены ручки управления вентиляцией 3. Быстро не сложить заднюю стенку между салоном и багажником 4. Нет режима подачи теплого воздуха одновременно на лобовое стекло и вниз в салон. 5. Антенна на крыше мешает перевозить длиномеры на крыше

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед обзорность хорошая. Но после классики показались слишком толстыми стойки по бокам лобового стекла. Иногда боишься что за ними не заметишь пешехода. Мешают обзорности при правом-левом поворотах. Назад видно плохо- мешает высокий багажник. Ребенка ростом до 80 см стоящего сзади не видно. Просто нужно быть внимательным.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 1.4. Работает и не жжужит. При температуре 35 и выше после длительного простоя глохнет при первом пуске через секунду как завелся. Что-то там испаряется в карбюраторе. Год назад сделали перепрошивку(бесплатно) в сервисе, это помогло, но в жару все равно барахлит иногда. Второй пуск всегда все ОК. Тяговит, но динамики при обгоне не хватает. Впрочем до 110 на 4й передаче вполне себе, только приходится раскручивать движок. Шумноват, в салоне его слышно. Особенно на скорости выше 120. Задняя передача включается в половине случаев с небольшим коротким храпением. Чтобы его избежать- нужно держать ногу на педали тормоза- чтобы авто был неподвижен- а про это часто забываешь. На мой вкус можно было бы сделать первые передачи подлиньше. Даже в ущерб динамике. В общем, главное что не ломается, а остальное пустяки.
Средний расход топлива: 92 бензин на хорошей заправке. Город- 9, трасса 7. Это если ездить не экономно. при желании можно уменьшить на литр.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Педаль тормоза очень мягкая- непривычно. На новом авто педаль газа как бы микровибрирует при нажатии- это трется тросик. Потом проходит. Подвеска отличная. Глотает ямы, ухабы на ура. Пробить за два года не удалось, хотя часто езжу сильно загруженным под завязку по плохим дорогам. Зимой по заснеженной сельской дороге или в городе когда едешь по чьей-то колее, никогда еще не цеплял днищем снег. Видимо у подавляющего большинства машин клиренс все-же меньше. Это радует. Купил нормальную зимнюю резину- еще ни разу не застревал там, где мой старый жигуль раньше бы буксонул. При боковом ветре или при обгоне фуры машину уводит немного с курса. Все же машина высокая. Гидроусилитель хорош. В целом управляемость отличная, но передаточное отношение руль-колеса я бы все-же уменьшил.

Резина летняя (производитель, размер): Родная, шумная, но пока пусть работает.
Резина зимняя (производитель, размер): Какой-то японец, не шипованная. Забыл фирму. Вообще выбор резины не так велик как например на классику.

Багажник, возможности трансформации салона. Чтобы объединить багажник и салон нужен ключ на 13 и минут 5 времени. Это, конечно, недостаток. Раза два в год по 10 минут(сборка-разборка) - это ведь уже целых 20 минут в год приходится тратить на сверхсложную процедуру откручивания двух болтов. Впрочем, женщине это будет делать не очень удобно. Несколько раз перевозил в салоне длинномер длиной 3 метра 5 см при закрытой двери багажника. Влезает килограмм 300 металлопроката. Только переднее сидение назад и его спину опустить, и сверху газет чтобы не испачкать сидения. плюс 70 кило на крышу. Машина это переносит безболезненно.

Достоинства. Дёшев, неприхотлив, надежен. Логанов сейчас как грязи, с запчастями проблем нет, модель хорошо известна, почти все можно заменить самостоятельно. Только вот пока (30000 км пробега) ничего не сломалось. Большой багажник, хорошая подвеска.

Недостатки. Все же салон очень беден. Пластик качественный, но уж очень все аскетично, по-спартански. Дизайн снаружи тоже несколько вызывающ. Впрочем, вроде бы примелькались уже Логаны.

Усовершенствования/тюнинг. Заменил дворники. Заливал незамерзайку. Ах, да, врезал в заднюю полку большие лопухи- динамики. Кажется, 26 см. Воткнул магнитоллу. Есть кое-какие мелочи, описанные на форуме, но что-то совсем я обленился, и ничего с машиной делать не хочу. Ездит же.

Ремонт, техобслуживание. ТО раз в год или 15000 км у офицалов 6000 - грабеж среди бела дня. Наверное, в следующий раз сам фильтры, свечии и масло поменяю. Выйдет раза в 2 дешевле.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машина чтобы ездить. Не чинить, не понтовать, не гонять. Дешево и надежно. Если вам это подходит- берите, не пожалеете.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:15:22 +0300

Автор: Лохан for men, город: Рязань
Дата: 12 января 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 100, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежность, цена, безопасность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Тазы,нексию и амулет даже не рассматривал, после того как посмотрел результаты краш-тестов альбеа акцент - дорого и проблемно гец маленький а больше вроде и не из чего выбирать
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: надежность, цена, безопасность, отсутствие реальной альтернативы

Год выпуска: 2008, Модельный год, заводской индекс кузова: 2008
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5000
Общий пробег автомобиля, км: 5000

Комплектация: подушка безопасности водителя, салон: , единственная дополнительная опция - ставил задние подголовники от 10 ки на заднее сиденье (купил з штуки и засобачил в полку)

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика - доволен сиденья- неплохие руль-отличный педали-пойдут рычажки/кнопочки- норм Качество материалов и отделки салона-вполне на уровне Комфорт для водителя и пассажиров-очень доволен (кроме отсутствия задних подголовников, пришлось ставить самостоятельно)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. обзор хороший, дворники дубовые зимой плохо чистят

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. двигатель живой, динамика устраивает
Средний расход топлива: 6

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость не очень при колейности подвеска хорошая тормоза вроде ничего

Резина летняя (производитель, размер): родная, хреновая но не менял
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. большой по сравнению с любым другим седаном, сиденье не складывается, но открутить его 2 минуты. Багажник на крышу стоит 900 р (логаншоп)

Достоинства. то, что я ожидал от этой машины я получил : - Вместительный багажник, правда не складывается сиденье, но я его обычно откручиваю примерно за минуту, для меня не проблема. Багажник на крышу стоит всего 900 рублей если нужно возить длинномеры - Удобная посадка и с переди и с зади (с любым ростом) - На заднем сидении помещаются три человека с комфортом независимо от длины ног - Вполне живой двигатель, разгон до 100 за 13 секунд (1.4) - Безопасность (по крайней мере по результатам краш-теста Лохан набрал 12 баллов, ни одному из российских гробов не удалось набрать больше 3-5). И еще к вопросу пассивной безопасности : очень плохо что нет задних подголовников, при небольшой аварии вашим пассажирам грозит хлестовидный перелом шеи. Но эту проблему можно решить, купите подголовники от 10ки, придется только попариться с креплением. Сами подголовники можно поискать у яндекса (запрос "запчасти ваз подголовники") - высокая посадка - машина коротенькая легко развернуться или припарковаться, высокая маневренность - вроде бы невысокие расходы на ТО (не проверял)

Недостатки. Уже на 3-й тысяче перестала открываться задняя дверь изнутри, на больших ямах что то стучит, наверно дверь. По началу очень медленно разгонялась, но сейчас стало все нормально (видимо притерался двигатель, говорят хорошо когда так, значит все детали посажены четко без зазоров). На скорости больше 120 лучше не ездить, машину болтает, да и двигатель сильно ревет. Очень плохо управляется при колейности, постоянно нужно подруливать,наверно из-за узких велосипедных колес.

Усовершенствования/тюнинг. это все для сопляков

Ремонт, техобслуживание. вроде ТО не дорого стоит, вообще машина массовая проблем с запчастями вроде быть не должно (как на пример с фиат альбеа)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. не берите коврики и т.д. в салоне, там все намного дороже, лучше в "логаншоп" (набери в яндексе), там багажник на крышу стоит 900р а не 5тыщ.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:15:18 +0300

Автор: Владимир, E-mail: novgorodskii66@mail.ru, город: Нижний Тагил

Дата: 2 июля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 78, возраст: 43
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ваз-21099
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность и неприхотливость.Соотношение цена-качество.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: FIAT-ALBEA. КИА-спектра
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Размер салона,неприхотливость,надежность подвески

Год выпуска: 2008, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 19500
Общий пробег автомобиля, км: 19500

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,6, Мощность в л.с.: 96
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Хотелось бы чтобы сидения были покомфортнее.Низкая шумоизоляция.Плохо то что руль не регулируется.После того как проклеил пол салона шумоизоляцией пришлось подпиливать педаль сцепления иначе цеплялась за коврик.Плохо что автомобиль при продаже не укомплектовывается ковриками и приходится их покупать отдельно, а цена комплекта в салоне "золотая".

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Замечаний нет. Неплохо было бы если бы был стеклоочиститель заднего стекла.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Замечаний нет, но мотор начинает хорошо работать после 10000 км пробега. Убедился в этом когда в этом году поехал на машине в отпуск на Украину.В процессе поездки заметил,что двигатель стал намного резвее.
Средний расход топлива: 6,5 л на 100 км , хотелось бы меньше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Норма, но тормоза жестковаты.Колодки переднего торьоза ходят долго.Материал колодок мягкий,что не приводит к истиранию тормозных дисков.

Резина летняя (производитель, размер): BARUM 185|80 R14
Резина зимняя (производитель, размер): 175|70 R14 КАМА

Багажник, возможности трансформации салона. Хотелось бы чтобы задние сидения (спинка) складывалась для увеличения багажника.Просторный багажник,но неудачное крепление запасного колеса.Лучше будет если коврик в багажнике будет на жесткой основе. Пришлось делать основу под коврик из фанеры-из двух полдовинок скрепленных рояльной петлей.В противном случае груз проваливается к запаске и если пробили колесо и нужна запаска приходится выгружать все вещи.Очень большие кронштейны крепления крышки багажника.

Достоинства. Просторный салон,неприхотливость в обслуживании,надежность подвески.В общем рабочая лошадка.Двигатель нагревается,что в жару , что в холод одинаково.

Недостатки. Шумоизоляция салона, маленькие зеркала заднего вида.Резина установленная изготовителем очень шумная и при недостатке шумоизоляции очень хорошо слышно колеса на трассе.Бедноватось отделки салона. Хотелось бы, чтобы ручки дверей (внутренние) были ручками а не выемками как они есть.К недостаткам отношу светящийся ярко квадрат в центре панели приборов и отсутствие регулятора яркости освещения панели. Слишком яркая лампочка указателя включения дальнего света фар, что в ночное время мешает.

Усовершенствования/тюнинг. нет, но хочу сделать внешний тюнинг т.к. заводской обвес смотрится угловато.

Ремонт, техобслуживание. Прошел ТО-1 в г.Белгород. Понравилось сервис и отношение персонала к работе,но считаю что стоимость ТО в 5900 рублей завышена.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. В принципе автомобилем пока доволен,если сравнивать цена-качество,то автомобиль им соответствует. По моему мнению прекрасно может заменить любую модель семейства ВАЗ. Т.е. авто для народа.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:15:14 +0300

Автор: Михаил, город: Йошкар-Ола
Дата: 6 октября 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 94, возраст: 37
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ-21061, ВАЗ-2109
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, неприхотливость, удобство, экономичность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ-2114, ВАЗ-2110
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: решил изменить отечественному автопрому

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова: 2006
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 9000
Общий пробег автомобиля, км: 33000

Комплектация: подушка безопасности водителя, салон: ткань, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Скудная отделка салона, опций меньше чем в девятке. Неудобно расположены ручки отопителя. Шумная печка. Дешевый материал панели и салона (где то в пределах 30000 км пробега появился скрип пластмассы внутри панели, хоть реви - не могу найти и устранить). Комфорт отсутствует. Машина для спартанцев. Подголовники сидений не регулируются. Про ручки дверей я молчу (хоть непривычно, но меня не напрягает). Зимой постоянно запотевают задние стекла. Это минусы. Теперь плюсы:задний диван как в квартире, удобен и широк. Высокая посадка всех пассажиров (не затекают ноги и не ноет спина. Море места в салоне). Удобный руль.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Хорошая обзорность вперед и отвратительная обзорность назад. При движении назад глазу не за что ухватиться для ориентира (край бампера, спойлер, хоть что то, что бы обозначить границы авто). Стеклоочистители работают впринципе нормально, но шумно (скрип резинок). Фары - радуют. Устраивает все. Регулировка по высоте из салона. Обзорность. В общем вопросов по фарам нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Моторчик у меня 1,4. Доволен им. Экономичен и тяговит. Я когда купил машину думал, что езжу на воздухе. Не привычно после нашей девятки в которую надо плескать постоянно бензин. У меня средний расход составляет 6 литров на 100 км по трассе. Но пробовал и 5,5 на сотню, просто не надо напрягать машинку и двигаться со скоростью 100 - 110км/ч. В двигателе меня устраивает все в принципе. Конечно же тут нет выстрела при обгоне как у двухлитровых двигателей, но к этому просто надо привыкнуть и предварительно набирать скорость. По коробке передач особых нареканий нет, передачи длинные и тяговитые. Очень доволен. Иногда плохо включается задняя передача, но я принаровился и меня это особо не напрягает.
Средний расход топлива: 5,5 - 6 - по трассе. 7 - 7,5 - городской цикл

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемостью я доволен, но не советовал бы все же рисковать и заходить на крутой вираж на большой скорости. Чувствуется парусность при боковом ветре. Ход машины плавный. Подвеска - чудо, доволен. (без комментариев). Тормоза тоже очень приятные, но после девятки привыкал к ним дня два (очень мягкая педаль). Ручник держит мертво.

Резина летняя (производитель, размер): не помню.
Резина зимняя (производитель, размер): не помню.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник просто огромен. Возможно сложить все, что пожелаете. Единственный недостаток это дуги крышки, при закрывании они бывают упираются в вещи. Трансформация салона по пятибальной системе на три с минусом. Чтобы разобрать задние сидения надо потратить минут десять, причем откручивая гайки и снимая планку за задним сидением (если желаете объединиться с багажником)

Достоинства. По ходовым качествам, посадке, двигателю, коробке, подвеске, тормозам, сцеплению, просторности салона, вместимости багажника - нет претензий совсем. Если вы не гонщик, а спокойный семьянин со средним достатком - это машина для вас.

Недостатки. Ужасная скудность во всем. Как говорится - все отмерено и обсчитано до копейки. Да! И все же у меня скрип в панели появился после 30000 км. Не стук, а скрип, как пластмасса трется. Добивает просто. А так больше ни чего не брянчит и не скрипит.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. провожу согласно ТО. Машина в эксплуатации с января 2007 года.......... не вложил ни копейки (тьфу - тьфу - тьфу!!!) Надежная, неприхотливая машина.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если вас не раздражает внешний угловатый вид машины и ее скудность салона. Если вы хотите приобрести надежный, вместительный автомобиль не для понтов, а для повседневной жизни - присмотритесь к Рено Логан.......

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:15:13 +0300

Автор: Андрей, E-mail: ludens99@mail.ru, город: Новосибирск

Дата: 24 сентября 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 174, вес: 74, возраст: 35
Это автомобиль: служебный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Hyundai Accent
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: .
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: .
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: .

Год выпуска: 2009, Модельный год, заводской индекс кузова: .
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: .
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5000
Общий пробег автомобиля, км: 5000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , .

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Сразу оговорюсь, что обе машины, о которых пойдёт речь, казенные, т.е. денег я за них не платил, чем претендую на некоторую объективность (не было мук выбора - следовательно нет каких-то защитных реакций на результат этих мук). Есть личный Лансер 2007г.в. Теперь, собссно, к предметам обсуждения. Получил в апреле 2-х годовалый Хёндэ Акцент. В моей конторе считается Акцент круче и его дают мелким руководителям (коим я и работаю), а рядовым сотрудникам положены Гетцы и Логаны (без комментариев). В июле прислали для моих «безлошадных» сотрудников новых Логанов. До близкого знакомства с авто я был невысокого мнения о Ренухе — внешний вид не радует глаз (это и сейчас не изменилось), непрестижно, развалившаяся коробка на 2-й неделе пользования у знакомого (было в 2005г. — Логан был из первых партий произведённых в России). Короче даже мысли о пересадке на него не было. Пока гонял машины от автовоза до стоянки, начал «чесать репу»: салон однозначно больше, чем у Акцента, сзади места много (для меня актуально — есть «жана» и 2 дочки), офигел от багажника — 4 покрышки (14-й радиус) спокойно лежат и место ещё найти можно. В машину элементарно удобней садиться. Ну и просвет — когда привычно лег на тормоза перед трамвайными путями, чтобы прокрасться по ним (Акцент приучил своими «бряками» по кузову и нервам), а потом на этом же перекрестке отвлёкся и не сделал «процедуры» и особо не заметил тряски по тем же рельсам — начал думать, а не пересесть ли. Останавливало вот что: элементарные понты; управляемость Логана (машина валкая — высокий центр тяжести); узкая резина (хорошо для бездорожья, плохо для трассы, а мне в командировки мотаться; дубоватость салона (та же панель управления стеклоподъемниками, кондеем и т.д. вообще поставлена в Логан, как выяснил позже, с какого-то Реношного грузовика:-0), некоторые идиотизмы — дверные ручки/зацепы (видать, какой-то любитель скалодромов проектировал), сигнал на подрулевом переключателе — «ваще пипец»; «живая“ручка переключения передач — вся в вибрациях, живо вспомнилась 9-ка ВАЗовская. Из плюсов Акцента можно отметить лучшую управляемость и более весёлую динамику. Однако, думал я недолго — беспроблемность проходимости Логана (бордюры стали ниже:-0) и многие кочки/неровности «ушли в дорогу», и более комфортный салон перевесили всё. 2 прикола, которые меня изумили в Логанах: 1. как-то протирая фары тряпкой обнаружил что пластик даже при небольшом усилии легко прогибается - он реально ненамного толще пластиковой бутылки - вот это экономия на материалах!; 2. прикол второй - ездил на более богатой комплектации: 15-е колеса, попогрей, противотуманки, брызговики (почему это опция до сих пор понять не могу) и ...ВНИМАНИЕ - задние электрические стеклоподъёмники. Подвох в том, что маленькие кнопки находятся на полу м/у передними сиденьями и человеку (если он не босиком :-)) надо реально скрючится, чтобы открыть себе окно (малореализуемо полным или пожилым людям). Я даже порадовался своим банальным "веслам" на задних дверях - это решение, однозначно, более гуманное. О пересадке ни разу не пожалел — забил на понты и получил много приятных моментов на плохих дорогах (пер на вспаханном поле и по сосняку за джипом — Ниссан Террано — без каких-то проблем). Ощущение от Логана — честная, крепкая машина. По соотношению цена/качество просто убивает Акцента, ИМХО. Из настоятельных пожеланий — на Логана надо ставить 15-е колеса, думаю, что машина лучше рулиться будет и стоять на дороге (да и внешне (особливо сзади) лучше смотреться будет. Жаль, что мне это не светит :-(

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Ничего особенного - ни особо хвалить, ни особо ругать - нечего.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Короткие передачи, динамика типичная для движка 1,6 (не форсированного) - ровно, лучше работает с 3000 оборотов, после 4500 бензин просто жрёт (вообще до скорости 130-140, т.е до 4000 расход - 7л./100км. - трасса)
Средний расход топлива: 9,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Подвеска гиеноподобная - ест всё. Четкие тормоза приятно радовали после Акцентовской невнятности этого узла управления авто.

Резина летняя (производитель, размер): R14, Barum
Резина зимняя (производитель, размер): R14

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный, трансформаций не предусмотрено изготовителем

Достоинства. Просвет и проходимость, просторный салон.

Недостатки. Престиж, валкость, козлистость (подскакивает на неровностях)

Усовершенствования/тюнинг. все стандартное

Ремонт, техобслуживание. пока не пользовал

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Ещё одно наблюдение по Логану. Машина вызывает неуёмный азарт у владельцев а/м сделанных отечественным автопромом. Был у меня вояж-командировка Нск-Новокузнецк-Кемерово-Томск-Нск (всего около 1100км). Случилось 4 эпизода. поразивших однотипностью. Догонял авто: (одна 9-ка хэтчбек, одна 9-ка седан (не знаю какие у них сейчас там цифры - 14-е семейство, по-моему), Приора и Волга. 4 раза один и тот же сценарий - догоняю, еду за ними, скорость 110-120 км/ч, начинаю обгон - ребята втапливают (вообще на Логане на хорошей дороге держу скорость около 140). Топят где-то до 160. Троих хватило на 15-20 минут. Успокоились, сбросили я их спокойно обогнал (на 160 не рискую этого делать просто ехал "на хвосте"). Приора - она и есть Приора форсила 30 мин, потом он свернул. Видимо, так люди интересуются скоростными характеристиками Логана :-). Не скажу, что на других авто такого не было, "пилоты" - они неизбывны, но чтобы как на подбор и по одному сценарию....

Если будет возможность, следующей машиной будет: "для сэбэ" хоца кроссовер

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:14:51 +0300

Автор: Дмитрий, город: Барнаул
Дата: 24 декабря 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 80, возраст: 21
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2109, 21099
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, практичность, неприхотливость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Lanos
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Интерьер выгледит более призентабельным, оцинкованный кузов, 2 года горантия (не на все агрегаты, обратите внимание)без ограничения пробега. Многие таксисты ссылаются в выборе именно на Логан: "Лучше, меньше возни с ним".

Год выпуска: 2007, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,4
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 17500
Общий пробег автомобиля, км: 17500

Комплектация: подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. На мой взгляд, по сравнению с отечественными авто эргономика на достойном уровне. Не привычно расположение звукового сигнала. Качество материалов торпеды и панелей дверей на среднем (бюджетном) уровне, грубовато. Рулевая колонка не регулируется, но привыкаеш к ней практически мгновенно. В зимнее время потеют задние стекла дверей. Электороподьемники устанавливал в салоне позже. Настоятельно рекомендую приобретать с передними стеклоподьемниками с завода, убережет от множества проблем. Комфортен по сравнению с девятым покалением. После 17000 км. увеличилась вибрация двигателя, но она незначительна, не сильно отвлекает. Вибрация передается на рычаг КПП, рулевое колесо и педали. Сразуже после поккупки на 3 день вылетела из пазов одна из решеток вентиляции, но я ее вставил и она меня больше не тревожит. Наблюдется незначительное дребезжение в салоне, это возможно: 1 в бардочке лежат предметы, 2 дребезжат стекла заднего вида, 3 в процессе нагрева салона пластик панелей расширяется и наблюдается тихое дребезжание на кочках, оно проходит через 5 минут. Большой плюс - вместительный салон.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Плохо видны мертвые зоны, рекомендую сразу же приобрести дополнительные маленькие зеркола на двустороннем скотче и наклеить на зеркала заднего вида, чтобы голово не отвалилась когда будете ею вертеть при перестроении. Обзороность (вперед) на 4,8 из 5 - левая стойка при крутом повороте налево застовляет из-за нее выглядывать, (назад) на 3, особенно в ночное время (я смотрю через дверь при затруднительных ситуациях).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Слабоват, динамики не хватает. Консультанты ссылаются на плохое качество бензина. Около 14-16 секунд до 100 км. На девятом покалении я летал быстрее. Машина не любит низкие обороты.
Средний расход топлива: 9 в смешанном, при размеренной езде 7 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Упарвляемость по сравнеию с классикой ВАЗа 5 из 5, если сравнивать на 9 покалением 4 из 5. Машина плавна в разгоне, резковаты тормаза, придется привыкать, но это +. Подвеска практически не убиваема (не зря таксисты любят Лагон).

Резина летняя (производитель, размер): не помню
Резина зимняя (производитель, размер): не помню

Багажник, возможности трансформации салона. Вметительный очень. Большой минус - он не трансформируетя. Мне трансформация еще не разу за 1,4 года не пригодилась. Многие рекомендуют в багажник подкладывать коврики, не спроста, проивляется деформация коврового покрытия в области запаски. Рекомендую возить в нем не кирпичь, а нормальную монтажку и насос, чтоб каврик не летал по богажнику.

Достоинства. Машина не отличается превосходной подвеской, но справляется для бюджетника с кочкамит и неровностями достойно. На зимней резине машина идет мягче. Проблем с подвеской не возникало даже при скорости в 120 км по здоровой яме на трассе за городом.

Недостатки. Фанарь заднего хода 1, с права. В салонах гарантийного обслуживания возмодно кидалово на деньги, многие знакомые ремонтируют машину (Логан) у частников, дешевле, эффект тот же.

Усовершенствования/тюнинг. Купи нормальную резину с литьем, ветровики, мухобойку, тонировку. Все больше ни чего на надо. Я лично езжу без всего этого и нормально. Эта машина для работы, а не для понта.

Ремонт, техобслуживание. Переплата при ремонте в сервесном центре доходит до 80%. Очень внимательно ознокомтель с гарантийной книгой, ее обычно предоставляют после покупки, ТРЕБУЙТЕ ДО ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРА. ВНИМАТЕЛЬНО ОЗНАКОМТЕСЬ С УЗЛАМИ НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТС ГАРАНТИЯ. У меня в машине по гарантии меняли подрулевой шлейф, брак производства (загорается лампочка подушки безопасности). Сейчас накрылось сцепление, механники говорят тоже брак производства - выход один экспертиза - суд. Машины можно ремонтироать и не на сервисе, даже в гарантийный период. Обратите внимание, что работники сервиса рено не отдадут вам старые зап.части испорченных агрегатов, чтобы вы не провели независимую экспертизу.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вы приобретаете машину с гарантией, требуйте и дилера полносный комплект услуг, не идите у него на поводу. За просрочку поставки наказываейте деньгой, на вашей стороне закон. Не поддавайтесь на уговоры:"Пойдите нам на встречу". В случае чего они вам на встречу ни когда не пойдут!

Если будет возможность, следующей машиной будет: Какой-нибуть японец.

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:14:40 +0300

Автор: Руслан, город: Орел
Дата: 3 мая 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 178, вес: 63, возраст: 26
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Недорогой, современный, удобный, качественный
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ 2110
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: После недолгих сравнений решил брать иномарку

Год выпуска: 2008, Модельный год, заводской индекс кузова: 2008
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 900
Общий пробег автомобиля, км: 900

Комплектация: подушка безопасности водителя, салон: ткань, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. До этой машины в иномарках за рулем не ездил и могу сравнивать только с отчественными (копейка, ВАЗ 2108, ВАЗ 21099). Эргономика отлично - все под рукой. Сиденье двигается в очень широких пределах и легко можно удобно устроиться (и при этом не придется тянуться вперед для включения пятой скорости, как это бывает в наших "девятках"). При этом сзади остается много места для ног. Пока все знакомые кто сидел приятно удивлялись (правда у них тоже отечественные авто у всех). Руль у меня по высоте не регулируется, но может быть мне повезло, а может быть еще что-то, но выше его я поднимать и не хотел бы, а ниже опускать тем более - инженеры похоже нашли оптимальный вариант. Рулить удобно и приятно. Помню как после покупки ВАЗ 2108 мы с отцом прикалывались над тоненькими и неудобными рулями наших "классик", которым обязательно нужно было ну руль что-то прилепить плетеное, чтобы удобно было держать. Так вот после Логана у меня такое ощущение, когда сажусь в отцову 21099 - руль у ВАЗа неудобный. В Рено руль - приятный, информативный. Вращается руль легко даже без гидроусилителя (конечно же сказок не бывает и на месте какое-то усилие прикладывать придется, но он вполне разумное, на ВАЗ 2107 мне пришлось приложить гораздо больше сил для этого, недавно сравнивал). Про педали ничего сказать не могу. Притензий к ним у меня нет. Нажимаются легко, отжимаются тоже легко :) Вообще что можно сказать про педали? Могу лишь сказать, что в Логане педалями работать гораздо комфортнее, чем в 99 и уж тем более в 2107. Рычажки и кнопочки ходят и нажимаются как положено, претензий нет. Рычаг переключения передач ходит легко, передачи включаются четко, ничего не дрожит и не выскакивает. Пластик салона видно что не дорогой, но и машина недорогая. Вцелом все добротно сделано, панель не гремит по кочкам. Не знаю как в других иномарках, но по сравнению с нашемарками Логан выигрыват однозначно. Комфорт: мне очень удобно :) Жене тоже, особенно спереди. Вообще в качестве первого авто - отличный вариант, особенно если до этого катались только на отечественном авто.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед хорошая. Немного мешают боковые стойки при поворотах. Назад хотелось бы лучше. Зеркала заднего вида можно было бы сделать побольше, а так же мешает высокий зад. Очень легко не заметить мигания иддущего за вами водителя (его фары банально могут быть скрыты от вас вашим же багажником). Стеклоочистители работают вполне себе нормально. Свет фар сравнить не с чем - меня устраивает. Регулируется высота из салона, так что всегда можно посветить подальше или сделать поближе. Не знаю особенность ли это моей машины или всех Логанов, но очень четках граница светового пятна. Правая фара светит больше на обочину и чуть выше, левая пониже, чтобы не слепить встречных. Помоему очень грамотно отрегулировано.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор... Не знаю что сказать. Коробка... тоже самое. Проблем никаких не было. Заводится с полоборота, передачи включаются четко. Динамика авто аналогична ВАЗ 21099. Если вы не лихач, то большего и не нужно, особенно в городе, где скорости до 90 км/ч.
Средний расход топлива: 7.4

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость - отлично Плавность хода - отлично, ничего не гремит, даже по неровной дороге, на которой в 99 все бы громыхало, я еду плавно. Разумеется чудес не бывает, подвеска не будет прощать вам все неровности. А с учетом, что живем в России - очень часто приходится сбавлять скорость, чтобы проходить ямы на 1 передаче. Ах да, ездил в мицубиси лансер - у него подвеска более жесткая. Логан в этом плане более комфортен. Тормоза хорошие, по сравнению с 99 небо и земля. По сравенению в ВАЗ 2107 показалось, что семерка вообще не тормозит. Педаль тормоза в Логане нажимается легко, торможение начинается сразу же и водителю нужно лишь слегка регулировать нажатие.

Резина летняя (производитель, размер): Амтел, кажется 14
Резина зимняя (производитель, размер): Пока нет

Багажник, возможности трансформации салона. 510 литров. Мне кажется вполне достаточный. Уж по магазинам ездить точно хватает. Сиденье заднее не складывается - длинный груз не увезешь (только может на крышу его, но для этого надо дополнительно покупать багажник на крышу).

Достоинства. Все описано выше. Современный внешний вид, удобный большой салон, высокий клиренс. Кстати, с 2008 года кузов Логана оцинкован, тоже плюс. Кушает 92 бензин (экономия). Расход топлива небольшой (5.5 за городом по паспорту).

Недостатки. Ищу, но пока не нашел. Ах да, не складывается заднее сиденье.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего не делал, а зачем?

Ремонт, техобслуживание. Пока ничего не было. При покупке сказали, что первое ТО будет через год и обойдется примерно в 3800 руб.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Пока очень доволен. Посмотрим как поведет себя машина вдальнейшем.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:14:33 +0300

Автор: Дмитрий, E-mail: dskhmara@yandex.ru, город: Санкт-Петербург

Дата: 10 декабря 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 193, вес: 100, возраст: 29
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Kia Spectra, Logan 1.4, Chery Fora, Chevy Lachetti
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Была необходимость купить авто на каждый день, относительно экономичное и недорогое, но с полным набором жизненно необходимых опций, желательно автомат.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Kia Spectra, Logan 1.4, Chery Fora, Chevy Lachetti
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Китайцы некачественны, у Лачетти слабовата комплектация, хотя выглядит он солиднее, а цена на Спектру (автомобиль 1997 года разработки) явно завышена. Кроме того, у отца Logan 1,4. Проехав на нем километров 500, я сделал вывод. Достаточно энергоемкая подвеска Логана предпочтительнее архаичного автомата Спектры. Да и цена при комплектации Prestige привлекательна. Так что могу сравнить две модификации этого автомобиля.

Год выпуска: 2007, Модельный год, заводской индекс кузова: 2007
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 1000
Общий пробег автомобиля, км: 1000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , кондиционер

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 87
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Ранее я уже писал отзыв о Логане 1,4, так что остановлюсь на главном. Машинка очень комфортная. Я со своим ростом сажусь сам за собой без особых затруднений, вот только ручка стеклоподъемника упирается в ногу, что доставляет некоторый дискомфорт. А если у водителя рост 180см, то места сзади не меньше чем в иных старых машинах D класса. Потолок очень высокий и даже сидя в шапке в него не упираешься, к тому же ремни безопасности регулируются по высоте. При немаленькой площади остекления, высокой посадке и ширине автомобиля первое время кажется, что сидишь в микровэне. Качество материалов соответствует цене – грубовато, но все сделано без больших зазоров и сверчков. Эргономика тоже соответствует цене, то есть, не без изъянов. Клаксон на непривычном месте, но с этим можно смериться и даже найти свои плюсы. Управлять потоками воздуха в движении не удобно, так как расположение рукояток находится в низу, а вентилятор непривычно включается в обратную сторону, приходится отвлекаться. Поясничный упор помогает устроиться с комфортом, подогрев сидений – это отдельная песня. Полторы минута и жаркое из вашей мягкой части тела уже готово. Очень удобно, но не хватает регулятора, без него приходится постоянно работать кнопкой. Отдельной песни заслуживает печка. Ставим вентилятор на третью скорость и салон через пол минуты прогрет. А вот кондиционер по ощущениям очень слабенький. С другой стороны хронический насморк не грозит. Отделка салона повеселее, чем в обычных версиях. Можно услышать массу упреков, что в Лачетти и Спектре лучше. Может быть, так и покажется на первый взгляд. Но, имея опыт вождения на одной и на других машинах, могу сказать только одно – одна фигня. Бюджетный класс он и есть бюджетный класс. Хотите автомат – берите акцент (обойдется не многим дороже и причем уже с автомагнитолой и автоматом), если рост больше и хочется автомат – берите Спектру. Да кстати, почему-то на моем авто нет аудиоподготовки на задние колонки, а на стоящих в салоне уже есть, так что смотрите внимательно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед можно оценить на пять с плюсом, а вот назад только на троечку с минусом. У кого есть возможность вывода камеры на магнитолу лучше ее прикупить. А вообще, не помешают и дополнительные сферические зеркала со своей работой пока справляются, а вот свет фар и противотуманок достаточный. Хотя у всех машин он имеет разную регулировку и встречаются совершенно непонятные мне (как у отца) мертвые пятна.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Задняя передача включается не четко. А так, никаких претензий к агрегатам нет. О динамике судить пока рановато, но впечатление сложилось, что разгон на не обкатанном 1,6 равен обкатанному 1,4, потому что мощности двигателя хватает, чтобы держаться в городском потоке не превышая 3500 об.
Средний расход топлива: (обкатка пройдена не до конца) Город около 9 литров. Трасса около 7 литров зимой при включенных фарах, обогревателях и т.д.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Радиус разворота небольшой и гидроусилитель руля помогает, хотя он мог бы быть и полегче. Плавность хода лучше чем на Акценте и Ланосе, а вот с Фокусом сравнивать бесполезно. Тормоза неплохие, на машине без АБС они очень острые, но если установлена АБС то они более мягкие и дозировать усилие на педали более удобно. Странный был случай – тормозил на асфальте в юз – АБС не сработала, а на льду от нее моментальная отдача.

Резина летняя (производитель, размер): Barum Brillantis 185/65 R15
Резина зимняя (производитель, размер): Barum Norpolaris (Шипы) 185/65 R15

Багажник, возможности трансформации салона. 510 литров багажного отсека хватает с лихвой, особенно если сложить задний диван.

Достоинства. Очень просторный салон, оцинкованный и обработанный антикором кузов, защита картера в стандарте, цена, выбор потребляемого топлива, энергоемкость подвески. Хорошее соотношение цена/качетсво в комплектации Previlege.

Недостатки. Дорогая штатная аудиосистема. Отсутствие регулятора подогрева сидений. Управление климатом не удобное, гидроуселитель не самый легкий.

Усовершенствования/тюнинг. Магнитола и литые диски Replica 15, планируется тонировка и если не продам раньше камера заднего вида вместо парктроника.

Ремонт, техобслуживание. Теперь ложка дегтя. Особенности так сказать национальной сборки. В одном месте вверху, изнутри двери отклеивается черная пленка стойки (мелочь, а не приятно) клапана на непрогретом двигателе тарахтят так, что кажется едешь на дизеле (если у кого есть об этом мнение напишите пожалуйста). Аудиоподготовка почему-то не дошла до задних колонок (это мои огрехи, при осмотре мысли об этом не было). Правое переднее колесо при получении имело давление 1 кг. Причем заметил я это уже когда проехал километров 300. Правда стоит признать, что этот факт никак не сказался на поведение автомобиля. Бортовой компьютер совершенно не показывает текущий расход топлива, только средний, хотя в описании автомобиля вы это найдете и дай бог, чтобы эта полезная функция уже у вас была. Обслуживание, судя по отцовской машине приемлемо, ТО 1 - 15000 км 4800 р.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машина подойдет как для поездки на дачу, так и для езды по городским пробкам. Логан – это очень не плохой вариант автомобиля в качестве рабочей лошадки (для чего и был куплен).

Если будет возможность, следующей машиной будет: Если на наш рынок выйдет Логан универсал и будет оснащаться автоматом, то я совсем не против такого варианта, все-таки и дети есть и дача. А если нет, то, скорее всего, следующий автомобиль будет другой марки – вен или полноприводник.

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:14:05 +0300

Автор: Дмитрий, E-mail: dskhmara@yandex.ru, город: Санкт-Петербург

Дата: 18 февраля 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 192, вес: 98, возраст: 28
Это автомобиль: Автомобиль отца
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: АЗЛК 2141, ВАЗ 2115, Ford Escort, Daewoo Espero.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Умеренная цена и стоимость обслуживания, небольшой литраж и мощность двигателя (машина нужна в основном для работы), достаточный уровень комфорта для размещения в салоне четырех человек и багажа, кондиционер, бензин АИ-92.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Шевроле Ланос, ВАЗ 2111.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Изначально собирались покупать Ланос. Уж сильно подкупает его цена – около 10500, к тому же цены на «нашемарки» с учетом предъявляемых требований (а/с, г/у) сильно зашкаливают. По чему Логан, а не Ланос? Ответ прост. Достаточно сначала посидеть в Рено, чтобы в Шевроле уже не заглядывать (мое личное мнение). После просторного Логана, даже трансформируемый салон и дистанционные рычажки открывания бензобака и багажника Ланоса уже не привлекают. Кроме того, у Логана стоит автоматический октан-корректор, то есть, он потребляет практически любой бензин – от 92 до 98 (и в чрезвычайных случаях 86), а его межсервисный интервал больше на 5 тысяч километров чем у Ланоса, при этом стоимость ТО, в среднем, дешевле процентов на двадцать. Таким образом, получается, что за три года эксплуатации, при годовом пробеге около 30 тысяч километров разница в цене (24000 рубликов) между Логаном и Ланосом практически будет сведена к нулю. Останутся лишь преимущества Логана (см. ниже).

Год выпуска: 2007, Модельный год, заводской индекс кузова: 2007
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 600
Общий пробег автомобиля, км: 2000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Машинка очень комфортная. Я со своим ростом сажусь сам за собой без особых затруднений, вот только ручка стеклоподъемника упирается в ногу, что доставляет некоторый дискомфорт. А если у водителя рост 180см, то места сзади не меньше чем в иных машинах D класса. Потолок очень высокий и даже сидя в шапке в него не упираешься, к тому же ремни безопасности регулируются по высоте. При немаленькой площади остекления, высокой посадке и ширине автомобиля первое время кажется, что сидишь в микровэне. Качество материалов соответствует цене – грубовато, но все сделано без больших зазоров и сверчков. Ни чем не прикрытые саморезы после ВАЗов уже не пугают. Эргономика тоже соответствует цене, то есть, не без изъянов. Клаксон на непривычном месте, но с этим можно смериться и даже найти свои плюсы. На том же Ланосе две кнопки клаксона расположены по бокам в верхней части рулевого колеса. Интересно посмотреть, как их владельцы при интенсивной работе рулем пытаются на них нажать. А вот что раздражает, так это зуммер поворотников. Такое впечатление, что он от китайского будильника. Для тех, кто возит на заднем сиденье детишек предусмотрена блокировка дверей. Щелкнули рычажком спец. блокиратора задней двери, хлопнули дверью (кстати, звук с которым она закрывается вполне достойный) и после этого ее можно открыть только с водительского пульта. Управлять потоками воздуха в движении не удобно, так как расположение рукояток находится в низу, а вентилятор непривычно включается в обратную сторону, приходится отвлекаться. Водительские кресла не то, чтобы совсем никакие, но форма и боковая поддержка оставляют желать лучшего, особенно не хватает регулировки поясничного подпора (но это в моей комплектации). В 2115 были лучше. Клавиши стеклоподъемников расположенные на консоли и другие кнопки включаются со звуком кнопки старого советского магнитофона «Легенда 404» (у кого он был, тот поймет). Многие говорят, что такое расположение кнопок стеклоподъемников не удобно, но с моей длиной рук это не проблема. Отдельной песни заслуживает печка. Ставим вентилятор на третью скорость и салон через пол минуты полностью прогрет. А вот кондиционер по ощущениям очень слабенький. С другой стороны хронический насморк не грозит.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед можно оценить на пять с плюсом, а вот назад только на троечку. При парковке задним ходом плохо чувствуется высокая корма, а зеркала заднего вида маловаты. Внутрисалонное зеркало заменили сразу на панораму. А вообще, не помешают и дополнительные сферические зеркала, наклеенные на боковые, для устранения (не маленьких) слепых зон. Стеклоочистители со своей работой пока справляются, а свет фар достаточный.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Пожалуй, единственный криминальный недостаток заключается в том, что я (лично) не совсем чувствую, что включил заднюю передачу. А так, никаких претензий к агрегатам нет. О динамике судить пока рановато. На Логане стоит электронный ограничитель, который автоматически отключается к 3000 км (поставлен от дураков для нормальной обкатки). После этого динамика должна улучшится, а сейчас она, по ощущениям, на уровне 8-ми клапанного ВАЗ 2115. Кстати, распределитель зажигания находится почти под капотом и вероятность того, что при въезде в лужу на скорости машина заглохнет минимальна.
Средний расход топлива: (обкатка пройдена не до конца) Город около 9 литров. Трасса около 7 литров зимой при включенных фарах, обогревателях и т.д.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Автомобиль уверенно держит траекторию даже на летней резине в зимних условиях. Радиус разворота небольшой, да и гидроусилитель помогает. На скорости гидроусилитель тяжелеет (хотя он не адаптивный) и обладает четким нолем. Плавность хода лучше чем на Акценте и Ланосе, а вот с Фокусом сравнивать бесполезно. Все говорят о потрясающей подвеске. Может быть я и зажрался, но ничего сверх впечатляющего я не заметил. Хотя, безусловно, ямки и рельсы проглатывает очень не плохо, но не более того. Тормоза хорошие, острые, но если честно, то на моем 2141 с импортным усилителем они были еще лучше.

Резина летняя (производитель, размер): Barum Brillantis 165/80 R14
Резина зимняя (производитель, размер): Barum Norpolaris (Шипы) 175/65 R14

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, но придется покупать в него коврик, так как уложенный на пол ковролин прогибается в месте углубления под запаску и почему-то не доходит до конца багажника. Трансформация не предусмотрена.

Достоинства. Очень просторный салон, оцинкованный и обработанный антикором кузов, защита картера в стандарте, цена, выбор потребляемого топлива.

Недостатки. Неоднозначная внешность, отсутствие «легальной» трансформации. Очень дорогая и ничем (на мой взгляд) не выдающаяся родная аудиосистема. Не привычное место расположение (на рычаге поворотников) клаксона. Управление климатом находится очень низко, приходится отвлекаться от трассы.

Усовершенствования/тюнинг. Нет смысла. Только музыка и колпаки на страшненького вида колеса.

Ремонт, техобслуживание. Лампочка заднего левого стоп-сигнала (по гарантии). То 0 около 1300 р. Пока не дорого, а дальше посмотрим.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машина подойдет как для поездки на дачу, так и для езды по городским пробкам. «Легальная» трансформация отсутствует, но, если снять сиденье вместе с перегородкой, то места для перевозки будет - хоть отбавляй. Правда, надо учитывать, что эта перегородка, скорее всего, несет функцию укрепления кузова, что может сказаться на безопасности! Логан - очень не плохой вариант автомобиля в качестве рабочей лошадки (для чего и был куплен). Своих денег СТОИТ!

Если будет возможность, следующей машиной будет: Скорее всего, КИА Спектра с АКП, но, если в ближайшее время на наш рынок выйдет Логан универсал и будет стоить не многим больше, то я совсем не против такого варианта, все-таки и дети есть и дача. Была бы автоматическая коробка передач и чуть более мощный двигатель – цены бы ему не было!

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:14:04 +0300

Автор: Артем, город: Екатеринбург
Дата: 31 января 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 85, возраст: 30
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ классика
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, неприхотливость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Гетц, Дэу, Ланос
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Гетц - миленькая женская моделька; Дэу - морально устарела; Ланос - просто не нравится; так что реального выбора то и не было

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова: сложный какой то вопрос ей богу!
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 1140
Общий пробег автомобиля, км: 1140

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон в Логане - просто песня! Людям с агорофобией не советую)) Панель простая и понятная, все под рукой. Только переключение режимов в печке не очень удобно расположены. Большой минус - когда садишься, руль упирается в ноги, приходится специально приноравливаться. Хотя может это проблема моих ног ))) Педали расположены вполне адекватно. Салон простой, но приятный. Многие уже кидали в Рено камнями за то, что вместо ручки для закрывания двери сделали какие-то пластмассовые обрубки для кончиков пальцев. Действительно неудобно. Пассажирам на заднем сиденье вполне удобно. Ребенок, когда выбирается из автокресла, может с сиденья встать в полный рост и немного попрыгать.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед отличная. Назад видно плохо: зеркала неудобные, врут. В заднее стекло если здаешь назад ничего не видно ниже 1,5 метров. Дети и собачки берегитесь! Заводские стеклоочистители работают надежно, но при этом периодически издают очень неприятный скрип. Надо их поменять. Освещение отличное, особенно ценно, что можешь подрегулировать его не выходя из салона.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор даже после классики кажется вялым. Возможно еще просто не вошел в силу. Конечно если его раскрутить он неплох, но моя привычка ездить на оборотах 2000-3000 здесь явно не годится. На коробке несколько раз по ошибке трогался с третьей, чего ранее за собой решительно не замечал. Задняя иногда не до конца втыкается.
Средний расход топлива: может я что то не так считал но получается почти 11 л в городском режиме!!!

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отличная. Машину не ведет даже в снегопад на плохой дороге. Держит дорогу уверенно и прочно. Сравнивать плавность с классикой просто бессмысленно. Неровности дороги чувствуются, но скорее как эхо. На скорости неровности практически не ощущаются. К тормозам надо долго привыкать. Срабатывают сразу и капитально. Приходится учиться нежно ласкать педаль тормоза и ни в коем случае не давить на нее с усилием.

Резина летняя (производитель, размер): фирменные, не помню
Резина зимняя (производитель, размер): гудиер какой-то

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень большой. Пользуюсь редко, поэтому практического применения пока не было. Возможностей трансформации салона нет по определению.

Достоинства. Простая, понятная машина по адекватной цене. Просторная, управляемая, с высокой проходимостью. Судя по отзывам тех, кто на ней уже поездил - надежная в эксплуатации.

Недостатки. Серьезных недостатков пока не наблюдаю. Меня напрягает расход топлива, но я надеюсь, что это устранимый дефект.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего.

Ремонт, техобслуживание. Пока ничего не ремонтировал. Искренне порадовало, что ближайшее техобслуживание назначено на 15 000 км.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: я пока на этой не накатался

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:14:03 +0300

Автор: Сергей, город: Вологда
Дата: 17 января 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 65, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21083, ВАЗ 2110, в дальнейшем буду сравнивать в основном с десяткой
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Авто должен быть новым (чтобы не заморачиваться с ремонтами), надежным в определенной степени (после обладания изделиями отечественного автопрома этот фактор был очень важен), приспособленным к российским условиям, и при этом не дороже имеющихся 11 американских рублей.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Тазы, газы … не рассматривал перед покупкой принципиально, т.к. впечатления от их обладания, и никогда не прекращающегося приведения их в исправное техническое состояние, остались мягко говоря не самые лучшие. В указанную ценовую группу попадали только матиз, гетц, ланос. Матиз и гетц ввиду их размеров считаю чисто женскими моделями, пусть женщины на них и ездят, поэтому оставался только ланос.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Достаточно просто сесть в обе машины и захлопнуть дверь, и вы поймете почему выбор остался за логаном

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова: 2005
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 3000
Общий пробег автомобиля, км: 3000

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Первое впечатление, когда садишься в машину- это как же можно столько много салона за маленькие деньги. Салон просто огромен. Над головой остается сантиметров 15-20 свободного пространства; на десятке было сантиметров 10, одевая в ней кепку касался потолка, здесь же уместится даже средний баскетболист. Обивка салона выполнена в темно-серых цветах, при моей неряшливости это плюс, передняя панель вся из пластика, но на ощупь он довольно приятен, нигде не топорщится, подсветка приборов мягкая янтарная- чем-то напоминает Ауди-80. Приятная особенность- во время включения фар яркость подсветки автоматически уменьшается, щадя глаза водителя. Руль нерегулируемый ни в каких направлениях, установлен на оптимальной высоте, приборы не перекрывает, в общем нормально. Сам руль вполне удобен с рифлением на обратной стороне под пальцы. Не все ладно на центральной консоли: на ней установлены клавиши стеклоподъемников, что не очень удобно; при попытке поднять или опустить стекло вначале ищешь взглядом кнопку, а потом поворачиваешь голову на стекло, но к сожалению сделать ничего невозможно, т.к. расположение клавиш на ручке двери не предусмотрено заводом. Некоторые неудобства испытываешь также при попытке регулировки микроклимата в салоне- ручки-крутилки расположены очень низко, к тому же путь к ним преграждает рычаг переключения передач. Сидения немного жестковаты, но это я считаю лучше, чем сидеть и тонуть в сидении; есть небольшая боковая поддержка, регулировки по высоте нет, но продольные регулировки весьма обширны, что в общем-то тоже удобно. Садясь на заднее сидение величина салона впечатляет еще больше, три человека могут сидеть даже не касаясь плечами. Внутренняя отделка дверей выглядит бедновато- она полностью пластмассовая и без полноценных ручек( вместо них наклонное углубление в подлокотнике). При всем этом салон логана обладает большим преимуществом перед десяточным салоном- он на редкость бесшумен.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность из машины нормальная, высота стекол даже побольше, чем на десятке, создавая ощущение аквариума. Передние стойки в меру широкие и обзорности почти не мешают. Но как только переведешь взгляд в боковые зеркала, становится страшно перестраиваться из своей полосы, уж очень они маленькие, к тому же оба одинаковые, что правое, что левое, но со временем привыкаешь и к ним. На десятке боковые «лопухи» больше наверное раза в два. В мокрую погоду у меня на десятке страшно потели боковые стекла, т.к. поток воздуха из передних боковых сопел почти отсутствовал независимо от включенной скорости вентилятора; на логане же я ощутил как должно дуть из дефлекторов- стекла не потеют нисколько. Немного напрягает малая длина щели в передней панели для обдува ветрового стекла, но об этом позже. Обзорность назад через заднее стекло нормальная, на десятке было хуже, особенно после установки на нее проставок и заднего спойлера (смотря назад виден был только кусок неба). Стеклоочиститель работает нормально, только качество самих щеток весьма отвратительное, но лечится это установкой щеток Чемпион, после этого все стало гуд. Свет фар вполне устраивает.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 1.4 литра 8 клапанов особой мощностью не блещет, но разгон уверенный и ровный во всем диапазоне передач, конечно это не 2 литра, но по-моему нисколько не хуже, чем десятка с 1.5 литра 16 клапанов. В повседневной езде предпочитаю спокойный стиль вождения, двигатель кручу до 3,5-4 тясяч. На холостом ходу двигатель работает несколько громче, чем у десятки, может быть сказывается отсутствие шумопоглощающей обивки на внутренней стороне капота (на десятке была), а может действительно у него голос громче, но в движении он по крайней мере меньше шумит чем десяточный. При работе мотора на холостом ходу отсутствуют всякие вибрации, что в общем-то даже непривычно. Про коробку могу сказать одно- отличный агрегат. Ходы рычага минимальны, отличная четкость включения, не в пример десяточной коробке, ходы рычага у которой просто огромны и очень размылена четкость включения. Есть правда и маленькая ложечка дегтя- на некоторых режимах начинает подвывать в такт двигателю, но это как говорится на скорость не влияет.
Средний расход топлива: по городу литров в 7-8 укладываюсь, по трассе что-то около 7 (120-130 км/ч)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость конечно не как у спорткара, но рулится неплохо, да и призвание у него не то. Особенно заметно в сравнении с десяткой (десятая модель и точность управления вещи несовместимые, по крайней мере пока я не поставил распорку между чашками передних стоек, что несколько улучшило управляемость, но все равно она осталась далека от желаемой). Очень радует гидроусилитель, при парковке руль очень легкий, но с ростом скорости он как бы тяжелеет, что облегчает управление на высоких скоростях, машина не еззает по сторонам от любого шороха рулем. Подвеска в меру комфортная, жестче, чем в десятке, но может быть это плата за хорошую управляемость. На малой скорости машина упорно копирует профиль дороги, но по мере разгона он вообще перестает замечать какие-либо ямы, летишь как в самолете. При этом подвеска остается абсолютно бесшумной, в какие бы ямы не залетал, даже через железнодорожные переезды не сбавляя скорости, при этом никакого намека на пробой или лязгание. Когда перевозил грузы на машине, заметил некоторую особенность- мало проседает при загрузке. Тормоза- это вообще отдельный разговор. Педаль тормоза требует очень нежного с ней обращения, в первый день после покупки логана каждый раз для того, чтобы остановиться все четыре колеса вставали колом- настолько мало усилие на педали. На десятке нужно было давить на тормоз что есть силы- тогда она замедлялась, поэтому логановские тормоза потребовали определенного привыкания. Замедление во время торможения очень впечатляет, хотя сзади стоят тормоза барабанные, а впереди дисковые невентилируемые. Недавно перегонял у друга десятку и чуть не протаранил ворота у гаража- настолько велико показалось усилие на педали с непривычки, остановился в паре сантиметров от ворот (чуть кондратий не хватил)

Резина летняя (производитель, размер): 165/80R14
Резина зимняя (производитель, размер): пока не купил

Багажник, возможности трансформации салона. Размеры багажника вполне устраивают, по субъективным оценкам такие же как у моделей десятого семейства, даже резиновый коврик от двенашки подходит в логан почти как родной. Порадовали всякие крючки и защелки на стенках багажника для закрепления на них домкрата, балонника и т.д. Огорчило отсутствие жесткого основания на дне багажника (с завода туда брошен кусок ковролина, который прогибается от любого груза), поэтому установка резинового коврика почти обязательна. Возможности трансформации салона совсем ограничены, т.е. спинка заднег

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:13:59 +0300

Автор: Андрей, город: Орел
Дата: 23 ноября 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 186, вес: 78, возраст: 23
Это автомобиль: дали покататься
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: все однокласники
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Салон побольше, габариты поменьше
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никаких, сразу этот пришел на ум
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Камрад купил по сути из-за сочетания деньги/качество

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3 дня
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 200
Общий пробег автомобиля, км: 700

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: , музыка

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.:
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Конечно, пластик. Крутить руль удобно. Пикать вообщем то даже привычно, хотя предпочел бы сигнал под палец на руль а не в торец подрулевого. Сиденья весьма уродливые, без боковой поддержки, долго ехать мне не удобно (но это в конце концов можно решить анатомическими чехлами). По эргономике - все на месте. Магитола злит тем, что низко, так как стоит водителю переключиться вперед - и все, рука пассажира на магнитоле ему уже мешает.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Несмотря на высокую корму, обзорность весьма даже ничего. Боковые стекла как у троллейбуса. Фары светят, хотя в заводских регулировках хрен знает куда. Поправимо. Субьективно - как-то медленно они загаживаются, большой плюс

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор мне понравился, если не придираться, то достаточо эластичный для такого объема. Что это за движ - не знаю. Если 1.6 мне ранее встречался на Мегане, то этот вижу первый раз. Довольно тихий. КПП странная - ходы передач разные по длине по каждой передаче. Для колхозников безразлично, если любишь дергать со светофора, то подсознательно чувствуешь подозрение какое-то к происходящему. Динамика для гражданского объема средняя.
Средний расход топлива: 7,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Тормоза - гут. Энергоемкость могла бы быть и побольше. Как и плавность. Управляемость стандартная для таких колесиков при такой высоте крыши

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер): не смотрел - какой то мишлен на шипах

Багажник, возможности трансформации салона. отсутствуют. общая "вертикальность" салона похоже не дала производителям возможность складывать заднюю спинку. Намертво прикручено. Ладно - для перевозки лыж у нас другая машина есть

Достоинства. Крепкий городской автомобиль. Расход радует. Неплохой радиус разворота. Сзади мне сидеть удобней, чем в большинстве, если конечно не я же развалился спереди. То есть салон здоровый, даже неожиданно здоровый. Опять же - за чуть меньшие деньги продают наши ВАЗы, а это все же не ВАЗ. Короче, достоинства сводятся к тому, что обязан иметь нормальный автомобиль. Но есть такая тема - что после окончания по разным причинам гарантийного срока ремонт будет вставать не очень дорого.

Недостатки. С другой стороны - за деньги ненамного больше (около 80тысяч рублей) можно взять и Лансер. Который кстати будет идти с кондишеном, сложной задней подвеской, абс, двумя уже подушками безопасности и электростеклами. Крайне спорный дизайн.

Усовершенствования/тюнинг. ни черта не делали и не будем

Ремонт, техобслуживание. Новую брали - что бы не ремонтировать

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если сделать красивую аэрографию, то кузов не будет казаться таким страшным - на компе моделировали. Короче - городской колхозомобиль.

Если будет возможность, следующей машиной будет: лично мне интересно бы взять MB E320 1999 года или того же года 523 либо лексус IS

Renault Logan

Thu, 24 Mar 2016 14:13:37 +0300

Автор: Катамахин Антон, E-mail: , город: Пермь

Дата: 6 марта 2006 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст:
Это автомобиль:
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 2005, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет:
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
Общий пробег автомобиля, км:

Комплектация: салон: ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.:
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Достоинства: Клиренс Огромный салон и багажник Цена Качество сборки Недостатки: Шумный салон Неинформативный руль Чувствительные педали Отзыв: Опыт вождения – 2 года. Предыдущие машины: ВАЗ-21093, ВАЗ-21104, VW “GOLF 4” (1,6 Auto), Hyundai “Accent”. Вчера побывал на тест-драйве перед покупкой и спешу, поделится своим мнением. Renault “Logan” (1,6 Privilege) Внешний осмотр: Приятная мордашка, моего любимца встретила меня на стоянке официального дилера. Дизайнеры не обошли эту машину стороной, хоть и, кажется, рубленной топором из куска метала. Двухсекционная решетка радиатора, литые диски, крупная эмблема именитого французского производителя и невообразимо высокая корма. Внимание: клиренс этого «чудо» 170 мм – уже со стальной защитой двигателя в базе! Гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Дублирующий стоп сигнал на заднем стекле – для дотошных работников ГИБДД. Что внутри: Движок простенький от старого Renault “Megane” 8 клапанов и объем 1,6 литра (87 л/с). Показалось очень удачной компоновка двигательного отсека – доступно, удобно, практично, надежно. Аккумулятор установлен на специальных салазках и в случае необходимости снимается без лишних усилий. На дне моторного отсека красуется металлический лист, вызывающий дополнительное чувство уверенности в надежности этого автомобиля. Багажник открывается только с ключа, как и горловина бензобака. В багажнике тонкий слой изоляционного материала, полноценная запаска, домкрат и ключ. Объем внимание 510 литров! И это цифра действительно впечатляет. Спинка заднего сиденья прикручена намертво и снимается лишь специальным ключом. Думаю, редко, кто из будущих владельцев будет нуждаться в увеличении багажного отделения таким вот образом. Не понравилась: высокая погрузочная высота (как на «классике»); отсутствие твердой прокладки между запасным колесом и прикрывающей её материалом; подсветки багажного отделения; резко открывающееся крышка багажного отделения ударяет по заднему стеклу. В салоне: Достаточно удобные кресла водителя и пассажира. Но в дальнюю поездку не поеду. Почти полное отсутствие боковой поддержки. Посадка автобусная – очень высокая. Широкий диапазон регулировок. Ткань обивки плотная, приятная на глаз и на ощупь. В некоторых местах видны «саморезы». Двери закрываются свободно без лишних усилий с очень приятным «европейским чмоканьем». Панель ладно скроенная, не скрипит, не имеет видимых зазоров и люфтов. Вместительный бардачок ладно открывается и закрывается. Кругляшки воздуховодов выглядят грубо, но надежно. Ими легко направить в нужную сторону поток воздуха. Порадовало отсутствие заусенцев у пластиковой панели, чем изрядно потчевали меня детища отечественного автопрома. Очень неудобно расположены клавиши электрических стеклоподъемников: для передних пассажиров на лицевой панели, а у пассажиров между передними креслами. Также неудобно расположены кругляшки кондиционера – на дне лицевой панели, что затрудняет доступ и затрудняет обзор индикации выбранного режима. Не очень крупная, но плотная баранка, изготовленная из мягкого и приятного на ощупь пластика, удобно ложится в руку и не перекрывает приборной панели. Что касается приборной панели, то это самая привлекательная деталь всего автомобиля. Стильная, с дисплеем бортового компьютера (средний расход топлива, текущий расход топлива, пройденное расстояние в предыдущую поездку, весь пройденный путь, остаток км. пути на имеющееся топливо, уровень топлива и охлаждающей жидкости) приятного янтарного цвета, блоком индикационных ламп, сгруппированных между спидометром и тахометром. Не понравилась деление спидометра, который показался мне трудно читаемым. Управление функциями бортового компьютера выведен на подрулевой переключатель, как на “GOLF4». Переключатели пухленькие и двигаются мягко без характерного «вазовского щелчка». Вселяет уверенность надпись “Air bag” на руле, ремни безопасности для всех пассажиров, регулируемые подголовники. Вообще, в салоне невероятно просторно для всех пассажиров. С ростом в 180 см. я чувствовал себя вольготно как за рулем водителя, так и на заднем диване. В движении: Бортовой компьютер показал расход в 10,2 литра 92-ого бензина при моей, достаточно агрессивной езде. Трогается достаточно уверенно даже с 3-ей передачи! В салоне тихо до 60 км. дальше начинается какофония звуков двигателя, подвески и штатной магнитолы. Пятой точкой в машине ощущаются все неровности дороги. Подвеска с радостью проглатывает все ухабы, кочки и провалы в Пермском асфальте. Ни разу не удалось пробить подвеску даже с полностью загруженным автомобилем! Автомобиль не проседает так ощутимо как ВАЗ и не требует установки дополнительных вкладышей в задние стойки амортизатора. Руль неинформативен, пустой, хотя привыкнуть к этому можно. Впрочем, как и ко всему в этом автомобиле. Педальный узел достаточно просторен и случаев одновременного нажатия соседних педалей не наблюдалось. Не понравились: излишне чувствительные педали газа и тормоза, а сцепление излишне длинноходное. Машина чутко реагирует на подачу топливо и лихо разгоняется. Тормоза четкие и схватывают мгновенно без излишних запаздываний. Обзорность ограничивают малюсенькие боковые зеркала и широкие задние стойки. Добавлю еще немножко меда: низкая стоимость ТО и комплектующих. Конкуренты найденные на рынке новых авто: ВАЗ 2110, Лада «Калина», Daewoo «Nexia», Chevrolet «Lanos» и пожалуй Hyundai «Accent» Выводы: на рынке появился очень достойный боец в сегменте бюджетных автомобилей «для народа». Гармоничное сочетание цены и качества. Подготовлен к российским условиям. А немногочисленные минусы с лихвой перекрываются положительными моментами этого авто. Совет покупателю: В диапазоне до 350 тыс. руб. лучшее предложение по соотношению цена-качество. Покупайте.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии