Отзывы / ГАЗ 21 "Волга"

ГАЗ 21 "Волга"

Thu, 24 Mar 2016 14:14:53 +0300

Автор: АЛЕКС, город: Тверь
Дата: 15 февраля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 171, вес: 87, возраст: 26
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ford crown victoria
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, вместительность, ну и оригинальность, соответственно ;)
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Газ- 69, но расход топлива великоват.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена (200 $)+ ну о-о-чень много запчастей (у бывшего владельца запчастями был забит целый сарай).

Год выпуска: н/у, Модельный год, заводской индекс кузова: Газ- 21
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: ?
Общий пробег автомобиля, км: ?

Комплектация: салон: ткань, , Древний ламповый радиоприемник ;)

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,9, Мощность в л.с.: 103
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Что касается эргономики, то очень долго (неделю) привыкал к переключению передач на руле, управление "печкой" постоянно заклинивает, руль неудобный (очень тонкий+ зимой очень холодно за него браться), а вот педали расположены неплохо- хоть в бахилах нажимать можно ;) Особенно радует переднее сиденье- при раскладывании их получается вместительная кровать. Места для всех пассажиров- с избытком.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отвратная, но к габаритам привык за 2 дня. Зеркала установил современные (в родные ничего не видно). Стеклоочистители также заменил на более современные, поскольку родные на машине отсутствовали.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Родной движок прожил всего месяц и показал "руку дружбы"- видимо, сказалась варварская эксплуатация прежним владельцем. Подсобирав денег, купил УАЗовский двигатель 2,9 л, причем много времени и нервов заняла не установка двигателя, а оформление документов в ГИБДД. Сразу заменил КПП- установил 5 КПП от ГАЗ- 3110 (купил дешево на разборке). Пришлось, правда переделывать карданную передачу, но это мелочи. Теперь моя "старушка" передвигается вполне динамично. Один раз разогнал до 150 км/ч (по спидометру)- и понял, что для получения адреналина "Феррари" не особо и требуется ;) Еще одно преимущество столь крупнообъемного двигателя- нечуствительность к загрузке (один раз перевозил 8 (!) пассажиров, а мотор тянул, как стадо слонов.
Средний расход топлива: 13- 18 л/100 км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость неплохая, но только не на "родной резине", установил красивые литые диски с резиной 205/70 R15- 21-я преобразилась, исчезла (но не полностью) валкость в поворотах, машина лучше слушается руля. Правда плавность подвески пострадала- на ухабах ощутимо потряхивает. Родные тормоза выкинул через 2 месяца эксплуатации. Один знакомый "кулибин" установил тормозную систему от ГАЗ- 24- качество торможения улучшилось в разы. Теперь думаю, как можно на 21-ю установить передние дисковые тормоза- но это в проекте...

Резина летняя (производитель, размер): ROSAVA 205/70 15"
Резина зимняя (производитель, размер): то же но с шипами

Багажник, возможности трансформации салона. Про салон я говорил выше, а багажник выше всех похвал- просто огромный + запаска расположена в специальной нише справа, не то что на современных волгах. У меня лвиную долю багажника, "съели" усилитель, конденсатор и саювуфер (люблю слушать хорошую музыку).

Достоинства. ГАЗ- 21, этим сказано все.

Недостатки. Расход топлива великоват.

Усовершенствования/тюнинг. Руль от Газ-3102, аудиосистема с 6-ю динамиками, усилителем и сабвуфером, велюровый салон (перетягивал сам), дополнительный отопитель.

Ремонт, техобслуживание. Пока не ремонтирую, только усовершенствую ;)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Отлично авто для тех, кто мечтает купить "американца", но денег нету ;)

Если будет возможность, следующей машиной будет: Chevrolet Caprice

ГАЗ 21 "Волга"

Thu, 24 Mar 2016 14:14:35 +0300

Автор: Павел Новак, E-mail: gfkcfysxx@mail.ru, город: Орёл

Дата: 20 марта 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 70, возраст: 24
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Отсутствует
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Досталась в наследство

Год выпуска: 1970, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: Как минимум 600000

Комплектация: салон: ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон, конечно, на любителя. Из достоинств: ОЧЕНЬ просторно, не сиденья, а диваны, хотя они и жестковаты. Свободно можно ехать всемером (трое спереди, четверо сзади), а уж о просторанстве для ног и говорить не приходится. А если передние сиденья разложить... Это с ума сойти! Настоящая двуспальная кровать! Но по части эргономики - ГАЗон. Руль на месте не повернуть (да и в двежение тоже не очень-то), сцепление - дубовое; в пробках ногу начинает сводить судорогой. К рычагу переключения передач расположенному на руле надо ещё привыкнуть (хотя со временем становится даже удобно). Все переключалки тоже с ГАЗона. До всего надо тянуться, всё надо искать (тем более в темноте, ибо подсветки панели практически никакой). Единственное, что удобно - это ножной переключатель света: пошевелил ногой - ближний, ещё пошевелил - дальний. В общем, так много пространства, что ни до чего не добраться.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперёд - хорошая и красивая (крылья с хромированными ободами фар - загляденье). Назад - плохая. С родными зеркалами (большие зеркала портят весь вид; это вандализм) только самое общее и можно разглядеть. А уж правое зеркало, так его вообще ещё само надо увидеть. Стеклоочестители? Чистят нормально и где надо, но вот две скорости (средняя и высокая) - это, конечно, большой минус. В мелкий дождь постоянно приходится то включать их, то выключать, а до выключателя, напомню, надо ещё дотянуться. Фары же (родные) откровенно НИКАКИЕ. Во-первых, на старой машине их просто не отрегулируешь (болты присыхают намертво), во-вторых, сама оптика устарела ещё в середине прошлого века, а в-третьих, с родным генератором (постоянного тока) они светятся чуть сильнее карманного фонарика. а уж если зимой включить печку... Хорошо, если встречные машины заметят; а о том, чтобы видеть и самому, даже говорить не приходится.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель создаёт о себе массу впечатлений. Из плюсов: ест любой бензин безо всяких проблем, начиная с колхозного 76-го и заканчивая 95; тяга, как у хорошего дизеля (МАКСИМАЛЬНЫЕ обороты - 4000!), ремонтопригоден так, как, наверное, никакой двигатель в мире. Ко всему можно подлесть, половина неисправностей устраняется обычной проволочкой, разбирается и собирается с помощью отвёртки, камня и такой-то матери (лично таким образом перебирал в поле карбюратор). Но и минусов достаточно: шумно работает, не любит высокие обороты (тут же начинает подтекать задний сальник коленвала) и, главное, не держит давления масла. Впрочем, это болезнь всех старых ГАЗовских двигателей; на холостых оборотах контрольная лампочка давления масла (на 0,5 кг/см!) подмигивает даже на новых двигателях. Вообще, смазка - болезнь этого двигателя. Он у меня ещё старого образца, с раздельными маслянными фильтрами тонкой и грубой очистки. При этом сия система стоит впараллель основной (минусы, должно быть, вы понимаете), "тонкий" фильтр не выпускается уже лет 30...40 (благо с 24 более или менее подходит), а "грубый" требует чистки едва ли ни через каждый 100 км. Чистится же он вращением определённой ручки и если упустить, не провернуть вовремя, диски уже не провернёшь вообще; только снимать, разбирать и чистить. Ещё хотелось бы сказать по поводу расхода бензина. И совсем он не прожорливый! С родным карбюратором (однакамерный) эта махина ела у меня 11 л 76 (на трассе) на 100 км, что по деньгам почти эквивалентно среднему "жигулю". О коробке же отдельный разговор. Коробка трёхступенчатая, при этом первая передача без синхранизатора и очень короткая, так что фактически имеется всего две скорости - "средняя" и прямая. Плюс: на трассе переключаться не надо вообще; нет на общественных трассах такого подъёма, на который двигатель не вытянул бы на третьей (т.е. прямой). И по сельским дорогам переключаться не надо, ткнул вторую и едь где хочешь и как хочешь; никаких проблем. Но зато в городе - с ума сойдёшь! Средняя скорость по городу - 50...60 км/ч, а 21-я на этой скорости на второй уже ревёт, а на третьей ещё не тянет. Вот и приходится, вторая-третья, вторая-третья... И всё это при том, что ход рычага очень большой, резко скорости включать нельзя (коробка начинает "порыкивать" и вообще так она быстро убивается), переключение с двойным выжимом сцеплнеия, а на пониженную, так ещё и с перегазовкой. И так на ВСЕХ машинах, уж такая конструктивная особенность. Короче говоря, это машина для деревни. Вот по грязи на ней елозить, по полям носиться - лучше нет, а по городу - хуже нет. И если вы живёте в большом городе, НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендую эту машину, не для таких условий она проектировалась. Добавьте сюда габариты, неповоротливость, никудышную динамику... Понимаете? Хотя, в то же время, коробка, как и задний мост, практически вечные. А динамика... С тремя-то передачами? Хотя на трассе на обгон можно уверенно идти начиная с 40 (уже на третье) и заканчивая сотней. Но до этой скорости надо ещё добраться.
Средний расход топлива: где-то 14 л. при смешанном цикле

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость, как у баржи; только по прямой и ехать, но, справедливости ради, прямую держит отлично. Бытует мнение, что у 21-ой удивительная плавность хода. Так вот, брехня. Ну какая может плавность с рессорной задней подвеской рассчитанной на перевозку едва ли ни тонны груза? Вот если её нагрузить хорошенько, тогда - да, тогда идёт очень мягко, а пустой - каждую ямку чувствуешь, хотя и пробить эту подвеску попросту невозможно (скорее рессоры поломаются). Плюс к этому передняя подвеска откровенно отвратительна. Резьбовые пальцы (есть там такие) приходится менять довольно часто, а найти их сейчас вообще невозможно (а под заказ - СЛИШКОМ дорого), так же её (эту самую переднюю подвеску) нужно частенько шприцевать, а точек там ой как много. В противоположность - задняя подвеска: мост крепится к рессорам, рессоры к кузову - всё. Зато если эту рессору сломал... Где ж её найдёшь? А по поводу тормозов можно сказать просто: УЖАС. Однаконтурные, без усилителя, барабанные на всех колёсах и это на машине весом под две тонны. Хоть ногу высовывай и тормози пяткой.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник - гигантский! Все запасы на зиму из родной деревеньки можно перевести в один присест. А о солоне я уже говорил.

Достоинства. Прежде всего - это стиль. Это ещё у нас в провинции такие машины встречаются, а уж в столице... Как пришелец из прошлого. Так же к достоинствам: просторность салона, надёжность или даже дубовость (но ТОЛЬКО с родными, заводскими запчастями, вот только где их взять?), проходимость, удивительная ремонтопригодность. Но главное достоинство - это ИДЕАЛЬНЫЙ автомобиль для того, что бы научиться ездить. На ней уже поворот не срежеешь, между машинами "по третьему ряду" не протиснешься, на авось не пролетишь (а вдруг? Чем тормозить?), переключение скоростей - плавное, с перегазовками, с подбором оборотов двигателля (просто так сцепление не бросишь; торможение двигателем у неё не хуже чем у трактора)... В общем, эта машина учит правильной, спокойной, внимательной езде. И если вы научились ездить на ЭТОМ, всё остальное для вас будет как два пальца об асфальт.

Недостатки. Неудобная для города коробка (хотя и замечательная для деревни), проблемный двигатель (в смысле всё той же системы смазки), далеко немаленькие габариты, жёсткость всех органов управления, плохая эргономика, капризная передняя подвеска, освещение и стеклоочестители, печка греет слабее, чем собственное дыхание, плохая шумоизоляция (а точнее - она вообще конструкцией не предусмотрена) и т.д., и т.п.

Усовершенствования/тюнинг. Поставил генератор переменного тока - ВЕЩЬ. Очень рекомендую; меняйте родной сразу.

Ремонт, техобслуживание. С нашими-то запчастями - это просто кошмар. Состояния лучше, чем то, в котором вы эту машину взяли уже не будет. Новые запчасти служат гораздо меньше, чем самые убитые старые. Сколько раз у меня было: работает что-то плохо, покупаешь запчасть - ещё хуже, опять покупаешь (или меняешь) - так же. И в конце концов ставишь назад ту старую, как самый лучший вариант. По этому поводу, брать 21-ю под восстановление - это такие растраты, что вы себе и представить не можете. И всё равно всё у вас будет сыпаться (а как же? Запчасти-то НОВЫЕ!). А сколько заморочек с родными запчастями? В хорошем состоянии их просто не найти. А на заказ, к примеру, передний бампер - 5000 р. (это несколько лет назад). А машинка-то старая, она ломается. Чинить же, выходит, нечем, вот и сыпится, сыпится... Оно, конечно дёшево, да и сделать - не проблема, но неделю ремонтировать, съездить в деревню и снова неделю ремонтировать... Какое ж тут надо терпение?

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. 21-я - это МАШИНА. Ни до, ни после неё ничего лучше наш автопром не выпускал. Свежая (если такую ещё вообще можно найти) она просто великолепна, а вот с хорошим пробегом - нервов и денег не напасётесь. А как таковая... Авто 50-х годов рассчитанное для тех дорог (т.е. почти бездорожья, по нынешним меркам), сконструированное без заморочек на безопасности, эргономике, управляемости... Да, 21-я - это стиль, но за такой стиль и платить приходится многим и не мало. В общем, дело вкуса.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Любая, только не отечественная.

ГАЗ 21 "Волга"

Thu, 24 Mar 2016 14:12:23 +0300

Автор: Пётр, E-mail: vector1982@mail.ru, город: Нижний Новгород

Дата: 9 сентября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 74, возраст: 23
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ведра системы ВАЗ
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Стиль, надежность, комфорт
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ГАЗ-12 ЗИМ, но не поместилась в кирпичный бокс из-за длины
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: ГАЗ-21 - это лучший, на мой взгляд, автомобиль 20-го столетия. У меня есть второе авто для повседневной езды, но оно (ВАЗ-21093) не идет ни в какое сравнение по ощущениям поездки, которые испытываешь, садясь в 21-ю. Этот автомобиль - для души. Тем более, что с каждым годом становится все лучше и элегантнее.

Год выпуска: неизвестен, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 50000
Общий пробег автомобиля, км: ?

Комплектация: салон: кожа

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,5, Мощность в л.с.: 100
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: сезонно (лето/зима)

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон огромен, одни раскладывающиеся диваны чего стоят! Конечно, время не пощадило "костяные" детали, и многое пришлось заменять и восстанавливать. Но тем не менее, никаких сверчков я ни разу не слышал. А после установки дополнительной шумоизоляции я перестал слышать и мерное урчание мотора. Руль - это отдельная песня. При таких размерах никакой ГУР не требуется, кроме того, это - стиль. Посадка удобная, но надо привыкать: нет ни боковой поддержки, ни ремней, ни подголовников, а все потому что - диван. Но, поскольку эта машина не "для того, чтобы носиться, а степенно выдвигаться", это нисколько не напрягает. Единственный минус - с моим ростом при длительных поездках затекают ноги, но тут уже ничего не поделаешь.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность неплохая, кроме того, посадка достаточно высокая, прекрасно виден капот. Вот парковаться приходится по зеркалам, потому что в заднее стекло, особенно в дождь, видно мало. Стеклоочистители справляются со своей задачей неплохо, но надо учесть, что их привод, и блок управления современного образца. То же и с фарами: родные...утиль, а после установки нового генератора и галогенок на 200 ВТ и туманок, можно заставить уважать себя в темное время суток.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор на данный момент ЗМЗ402 под 92-й бензин. КПП-5, мост оставил родной. Почему не 406? Потому что 402 несмотря на ряд недостатков и некий архаизм очень надежное изделие, один привод распредвала шестернями дорогого стоит. Мост оставил родной ввиду очень высокого качества изготовления: ему Бог знает сколько лет, а он не только не гудит, но прекрасно работает. Сейчас такого не встретишь, разьве что Чайковский мост. Конечно, при таком моторе и массе динамика достаточно посредственная, но это и не требуется. Зато позволяет не беспокоится о ресурсе и прочих глупостях. Коробка при нормальном качестве масла читай вечная, а мотор при нормальном уходе легко пробегает до 300000 на одних гильзах.
Средний расход топлива: 10л трасса, 13-15л город

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Для авто представительского класса прекрасная управляемость. Но тут надо отметить, что стоят литые диски на 15" с низкопрофильной резиной, амортизаторы монро, рессоры прокатаны, и передняя подвеска регулярно шприцуется. Тормоза..Ну скажем на 4+, потому что барабанные. Хотел поставить дисковые, но лишний раз обивать пороги ГАИ не очень хотелось, поэтому ограничился вакуумным усилителем от ГАЗ-3110, и проточкой тормозных барабанов с нормальными колодками. А что до плавности хода - этот автомобиль можно считать эталоном по этому параметру.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, но вот из-за запаски место немного съедается. С другой стороны, на прототипе ГАЗ-21 и не требуется мешок запчастей, а сумки и барахло помещаются как здравствуйте.

Достоинства. Автомобиль для тех, кто считает себя не таким, как все, со всеми вытекающими. Надежность, комфорт, стиль - это не пустой звук.

Недостатки. Несмотря на кажущуюся доступность, подобное приобретение потребует камитальной перестройки из родной 21-й, что потребует не только соответствующих навыков,но и наличия оборудованной базы, способной на создание прототипа + определенные, весьма ощутимые затраты, либо НН-я еще большая сумма убитых енотов для заказа подобной работы.

Усовершенствования/тюнинг. Замена двигателя, трансмиссии, амортизаторов, электрооборудования и светотехники на современные. Вся проводка собрана на немецких реле. Легкосплавные диски, проточка и балансировка тормозных барабанов, перетяжка салона, установка ЦЗ и сигнализации, достойной музыки. В планах - установка электрических стеклоподъемников, пока еще не решил, какие лучше подойдут на это авто.

Ремонт, техобслуживание. Обслуживание в основном плановое: замена масла, колодок, и шприцевание подвески. Вообще, надо здорово постараться, чтобы угробить такой автомобиль, все чрезвычайно надежно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Прекрасный автомобиль старой школы, можно долго ездить, и наслаждаться самодостаточностью и достоинством ретрокара, в отличие от массы японок, ТАЗов, немок и прочей ерунды. Только встреча с ЗИМ или ГАЗ-13 Чайка заставят оторваться на пару секунд от вождения, и посмотреть с уважением вслед истинному ценителю толковых авто.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Хочу Шевроле Каприс Классик с двигателем 5л, но на две машины бюджета пока не хватает