Отзывы / Renault Scenic RX4

Renault Scenic RX4

Thu, 24 Mar 2016 14:14:34 +0300

Автор: Дмитрий, город: Калининград
Дата: 1 марта 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 178, вес: 70, возраст: 40
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Форд Маверик
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Просторный салон, простой в обслуживании.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Сузуки Гранд Витара, Форд Галакси
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: цена/год

Год выпуска: 2001, Модельный год, заводской индекс кузова: 2001
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 15000
Общий пробег автомобиля, км: 111555

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, 2 люка, компьютер, система спутниковой навигации, датчики дождя, температуры за бортом

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: минивэн

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В целом проблем не было. Салон удовлетворительный, но: Кожа скользкая, а летом потеешь на ней как на дермантине. Если передние сидения более менее вместительные, то сзади как будто расчитаны на подростков. Задние подголовники постоянно падают в нижнее положение, а так сидеть крайне неудобно. Заднее сидение сделано на троих причем разделение очень четкое с регулировкой каждого сидения по наклону спинки, но зато прилечь уже не получится из-за развитых валиков. Каждое заднее сидение очень удобно поднимается и складывается – багажник впечатляет размерами. Средняя часть главной панели и часть подлокотников на дверках обработаны странной черной резиноподобной краской. Стоит зацепить - слезает на раз. Остаются некрасивые серые проплешины. Ручка ручного тормоза расположена слишком низко, чтобы достать нужно сгорбится. В салоне куча разных ящичков и ниш – очень удобно. Музыка фирменная CD + радио – играет отменно. Климат контроль странный – ездил на диагностику – думал сломан, но оказалось так и надо. Температура в салоне, которую выставляешь как идеальную на климат-контроле – это не догма для климат-контроля, а скорее аналог ручки обычного кондея. Т.к. видя, что на улице +35 я устанавливаю в салоне +20 – ни фига, по ощущениям + 30… Если ставишь +16 по ощущениям + 25 и т.д.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Почти идеально. Это я про обзорность (ИМХО). Свет фар или даже вместе фары и противотуманки – великолепно! Передние стеклоочистители – без проблем, а вот сзади – дворник включается сам при движении задним ходом в дождь. Это совершенно отвратительно зимой в мороз. Датчик дождя считает что снег и лед это тоже мокро и включает примерзший дворник… последствия не трудно предположить! Есть еще незначительный минус – это стеклянные треугольники после зеркал – они не являются частью опускающихся стекол и если боковые стекла мокрые или грязные – то их можно просто опустить (например в сложной дорожной ситуации) и пользоваться зеркалами без проблем. А тут эти треугольники мешают.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор очень резвый и нетребовательный к качеству бензина. Передачи включаются просто двумя пальцами. Динамика при одном пассажире и выключенном кондиционере – очень хорошая. При нескольких пассажирах и кондее начинает тупить. В повороты входить нужно только на 1-й скорости – у 2-й странный диапазон, но при небольшом накате движок не тянет, глохнет.
Средний расход топлива: трасса 6-8 л/100км, город 8-11 л/100 км.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Без проблем.

Резина летняя (производитель, размер): 215/65/R16
Резина зимняя (производитель, размер): 215/65/R16

Багажник, возможности трансформации салона. Описал выше.

Достоинства. Компактный автомобиль, верткий, легкий в управлении, большой клиренс, относительно комфортный. Великолепно держит скользкую дорогу. Экономичный по топливу.

Недостатки. Высокая цена обслуживания на фирменном центре. Желание развести на деньги и делается это с наивностью ребенка-дауна. Комьютеризация автомобиля достигшая опупея. Внутри колес стоят датчики давления. Датчики одноразовые со встроенными радиопередатчиками. Работают всегда, даже когда автомобиль стоит, соответственно батарейки дохнут, а менять нужно весь датчик, т.к. он неразборный. Стоимость датчика писать не буду – но когда узнал – офигел. Поэтому просто снял все датчики и ездил так, не смотря на то, что компьютер пытался меня уверить, что у машины больше нет колес и продолжать движение бессмысленно! Омыватели фар – отдельная песня. Они работают только если включаешь омыв переднего стекла и при этом включены фары. На нижнюю часть фары попадет хилая неразбрызгивающаяся струйка. Все бы ничего, но форсунки потекли почти сразу после покупки машины. Т.к. они находятся ниже дна бачка омывателя – за ночь в гараже, или за день движения весь объем омывателя выливается на дорогу… И компьютер начинает мигать всеми лампочками. Я поехал их менять – оказалось под заказ и за бешеные бабки, а когда узнал астрономическую стоимость замены двух пласмассовых хреновин размером с 10-ти копеечную монету, то вообще «выпал в осадок». Мне объяснили, что это так дорого из-за того, что придется снимать бампер… Решил эту проблему по другому – поехал к знакомым электрикам и они отключили+заглушили отдельный насос на форсунки (находится под левым крылом).

Усовершенствования/тюнинг. нет

Ремонт, техобслуживание. Уже писал выше, но добавлю – из популярных проблем Сцеников – подтекает масло из кулиски коробки передач. Хотел поменять – сказали очень сложно и быстро начинается все снова. Очень «умно» расположен вход тяги в коробку – он ниже уровня масла в коробке… Почти сразу накрылся лямбда зонд – он висит под резонатором в середине автомобиля и открыт любой влаге и соли. Динамика движка ни чуть не упала – менять не стал. После замены всех дефектных резинок в подвеске остался странный стук сзади. На неровной дороге – как будто в багажнике дрова перевозишь, победить не удалось. Летом ТОЛЬКО по сухой погоде появился странный скрип из под кузова снизу. Очень похоже на скрип детских несмазанных качелей. Трижды гонял на сервис протрясли все что можно – скрип остался… Буду продавать машину в слякоть – иначе ни один идиот не купит…

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Форд Галакси

Renault Scenic RX4

Thu, 24 Mar 2016 14:12:14 +0300

Автор: Сергей, E-mail: sergymnemonic@mac.com, город: москва

Дата: 12 июня 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 172, вес: , возраст: 47
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mitsubishi Pajero Pinin
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: большая полноприводная машина с пластиковым обвесом вокруг всего кузова, с северным электропакетом на 10 тыс. дешевле, чем RAV4 или CR-V

Год выпуска: 2002, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 104000
Общий пробег автомобиля, км: 104000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев лобового стекла, CD-магнитола

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: минивэн

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. посадка высокая и вертикальная как в автобусе, но именно это многим нравится психологически, хотя на большой скорости при значительных кренах боишься выпасть из сиденья ))) ручка переключения передач неудобно расположена, надо немного наклоняться вперед втыкая 3 и 5 передачи.. или иметь длинные руки как у обезьяны. все сиденья вполне удобные, анатомические. водительнское сиденье регулируется по высоте, есть регулируемый валик под поясницу, широкий подлокотник на двоих. задние пассажиры все восхищаются огромным свободным пространством впереди и над головой. по общему мнению пассажирам в этой машине лучше чем водителю: сидишь в хорошем кресле и смотришь вокруг в огромные окна.. качество материалов нарочито грубоватое, утилитарное. дерюжные сиденья, но всё чистится и моется легко, ткань не протирается. пластик пригнан хорошо, со временем ничего не разбалтывается и не дребезжит. эргономика кнопок отличная, если не придираться к мелочам. климат и варианты обдува - большие отчетливые кнопки, джой-стик для музыки на руле. 2 бардачка на переднем пассажирском месте. холодильник-бокс на 3 стакана в середине под консолью, выдвижные ящички под передними сиденьями, откидные столики для задних пассажиров как в самолете, и еще порядка 10 скрытых и явных емкостей для оружия и наркотиков

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. обзорность уникально хорошая во все стороны кроме обзора назад. иногда на узких улочках в крутых поворотах передние широкие стойки на несколько секунд закрывают обзор, но по ощущениям это бывает редко, т.е. относительное расположение передних стоек и головы водителя - удачное. при парковке и сдаче назад годами невозможно приноровиться, потому что внешние зеркала увеличивают (приближают) объекты, а внутрисалонное зеркало дает почти реальную картину. сначала смотришь во внутрисалонное зеркало сдавая к носу сзади стоящей легковушки и вроде нормально.. а потом, когда ее уже не видно за спиной, смотришь в боковое зеркало и кажется что въехал ему в капот.. бывало и правда въезжал. один раз на пустой заправке в области сдал назад, а прямо за мной ока пристроилась и я не знал об этом.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. мотор шумноватый, после 4000 об. гудит громко. так что езда по трассе с крейсерской скоростью 160 км/час пожалуй психологический предел, устаешь. Ее скорость - до 140 км, на этой скорости обгон приятен, шум двигателя в салоне приемлим, парусность не угрожающая, хотя при сильном боковом ветре бывает, что и 120 страшно ехать. втыкание передач нечеткое, ватное, 3 с 5 долго путаешь, пока привыкнешь. но привыкнуть можно. Разгоннная динамика нормальная - быстрее жигулей, медленнее современных легковых машин. Равный конкурент пожалуй волга с инжекторным двигателем в 150 лошадей. Но на снежней каше со светофора практически всегда первый (загребая четырьмя лапами)
Средний расход топлива: до 13 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляемость средняя (точнее не скажешь), можно на 3 кольце переставляться по рядам на скорости 120 км, на этой же скорости в вираже в туннель в левом ряду можно проехать между стенкой и грузовиком без холодного пота. но по-любому, это не легковая машина. типа совсем не пежо.. это хороший минивэн. руль немного нечеткий, на зимней резине по сухому асфальту слегка плывет. еще раз: это все на скорости порядка 120-140 км. на скорости до 100 км машиной может легко управлять пенсионер-инвалид, вообще вопросов нет. энергоемкость подвески фантастическая: переезд через трамвайные пути, лежачих полицейских (особенно если не заметил или забыл) удается удивительно мягко как ни на какой другой машине. Машина идеально откалибрована для езды по плохим дорогам. На жуткой грунтовой дороге на даче 40 км/час вызывает недовольное удивление соседей, провожающих взглядом облако пыли. Все остальные - еле ползут, стучась головой о потолок. Учитывая клиренс 21 см можно почти ничего не бояться. А высокие бордюры и сугробы просто наш друг при поиске парковки в Москве. Надежность в принципе легковой, но усиленной подвески вызывает также удивление. Однако расплата за длинноходную независимую подвеску - большие крены в виражах на скорости. Тормоза - просто очень хорошие, непристегнутый пассажир бывало долетал до лобового стекла (но не дальше). машина не уходит в занос, даже при нарушении всех правил вождения (сброс газа или торможение в вираже, наезд на "кожуру банана" на льду и проч.) машина как бы ведет носом в сторону на долю секунды и опять встает по курсу. главное, чтобы чайник не запаниковал (за что и критикуют самоподключаемый задний привод)

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. в багажник можно легко положить 2-х пьяных друзей, не вместившихся в салон. Вывез вместе с сыном из ИКЕИ за один рейс новую обстановку его комнаты: деревянный стеллаж, кровать-диван, письменный стол, кресло, мелкие аксессуары, все разместили в салоне (рейлингов на крыше нет), влезли сами и закрыли все двери.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. в фирменном сервисе Дженсер. Очень порядочная контора, делают все четко, специально ничего не выдумывают и не грузят, но - по ставкам фирменного сервиса. поэтому и продать машину не могу: тот кто купит ее хотя бы за 15 тыс., вряд-ли будет платить 260 баксов за ТО, а у хачиков в гаражах з/ч для таких машин не найдешь, компьютер опять-же, нужно с диагностикой по всем правилам обслуживать. Вот если бы у меня была ауди 100 93-го года, я бы горя с продажей не знал. В общем, машина идеальная для российских дорог по ездовым качествам и чуждая России по возможностям обслуживания.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. устал писать

Если будет возможность, следующей машиной будет: Nissan Pathfinder