Отзывы / Opel Frontera

Opel Frontera

Thu, 24 Mar 2016 14:15:23 +0300

Автор: Миронов Андрей, город: Тольятти
Дата: 5 сентября 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 177, вес: 82, возраст: 39
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ЛАДА 4Х4
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Проходимость, вместительность, универсальность использования в городе и вне его
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ШЕВРОЛЕ-НИВА, ШЕВРОЛЕ-БЛЭЙЗЕР, ИСУЗУ-ТРУППЕР,ХЕНДЭ-ГАЛОППЕР
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5000
Общий пробег автомобиля, км: 271200

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,4, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика салона, в целом, неплохая, пластик паенлей добротный, легко очищается от загрязнений, крепление деталей интерьера к кузову качественное: скрипы и вибрации отсутствуют. Отдельные части интерьера легко снимаются и устанавливаются обратно. Руль в кожанной оплетке установлен серийно, хорошо лежит в руках, не скользит и не перекрывает панель приборов. Последняя в настоящее время выглядит архаичной из-за кнопочных переключателей и прямоугольной формы, но функциональна и хорошо читаема днем и ночью, просто демонтируется в случае замены перегоревших сигнальных ламп. Управление отопителем и кондиционером предельно простое, работает четко и без заеданий. Комфорт водителя и переднего пассажира на достойном уровне, в дальних поездках спина и ноги не заеткают,задним пассажирам при всем просторе для ног и тел докучает не очень удачная форма посадки: колени всегда выше, но это из-за конструктивной особенности кузова.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая, вперед и в боковые окна видно далеко, но крупные передние стойки скрадывают пространство обзора и можно легко не заметить какую-нибудь малолитражку. Обзорность назад по зеркалам также не вызывает нареканий, парковаться можно достаточно свободно, запаска не перекрывает обзор через заднее окно. При движении назад необходимо смотреть не только в боковые, но и в салонное зеркало заднего вида, так как за кормой запросто может "спрятаться" небольшая легковушка. Стеклоочистители работают хорошо, алгоритм их привычный, единственное неудобство - переключение кнопками, но это проходит после постоянного пользования автомобилем довольно быстро. Механика и электропривод стеклоочистителей впереди простые и ремонтопригодные в любых условиях, с задними похуже - добраться посложнее и электропроводка проложена неудачно - корродирует и "глючит". Свет головных фар откровенно слабый, без дополнительных фар на "кенгурине" едешь как "на ощупь", сервоприводы изменения угла наклона фар помогают мало. Герметичность передних и задних фар неплохая, но в их электрических колодках нередко пропадает "масса", впрочем, это "хроническая болезнь" всех Фронтер.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мощности в 125 л.с. мотора вполне хватает для неспешной езды по городу, на трассе комфортная и экономичная скорость 90-100 км/ч, на 120-130 км/ч и выше Фронтера поглощает бензин довольно резво. Автомобиль "не любит" резких разгонов и затяжных подъёмов. Двигатель С24NE считается неплохим в линейке Фронтер, но все-таки он для неё слабоват, тем более, что на "родителе" ИСУЗУ-РОДЕО изначально двигатели стояли мощнее.На этом двигателе минимум электронной начинки, цепной привод, хорошая доступность до всего навесного оборудования и элекрики. Правда, жгут последней отровенно неудачно проложен по двигательному отсеку, особенно под радиатором: всегда в воде, грязи, пыли (смотря по сезону), выводы проводов к реле бензонасоса и кондиционера возле левой фары, постоянно влажные или в пыли и песке. Механическая коробка передач и раздатка на автомобиль устанавливались при изготовлении и стоят японские, от ИСУЗУ, работают легко, просто и незаметно. До сих пор требуется только своевременная замена масла.
Средний расход топлива: В городе 13-14 литров на 100 км, на трассе 10-12 литров на 100 км. Впрочем, данные относительные, многое зависит от настройки двигателя, шин, манеры вождения...

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость автомобиля средняя, особенно на широких шинах, на трассе на высоких скоростях отмечается склонность к рысканью, на 90-100 км/ч рулится свободно, даже несмотря на колеи от грузовиков. Подвеска мощная, довольно жесткая впереди - торсионы, настроенные на опреденный просвет, они его и "держат" на ухабах и ямах, поэтому кузову иногда достается. Задняя подвеска рессорная, тоже четко и жестко реагирует на неровности. Машина идет плавнее, если загружена. Впрочем, энергоемкости подвески хватает "не замечать" мелкие ямки, швы на бетонке и проч. На грунтовке или гравийке машина ведет себя очень прилично, подвеска работает прекрасно. Все части подвески при необходимости, могут быть разобраны в полевых условиях и заменены по отдельности. Тормоза спереди дисковые, сзади - барабанные. Эффективность торомозов средняя, так как автомобиль тяжелый и замедляется довольно неохотно, но усилие тормозное предсказуемое и всегда контролируемое. На поздних моделях Фронтер торомоза везде дисковые и реакция у них довольно резкая, как на легковых. Торомозные механизмы также вполне ремонтопригодны в полевых условиях, правда некоторые внешние стальные крепежные детали передних суппортов и их резиновые чехлы плохо защищены от грязи и снега и корродируют.

Резина летняя (производитель, размер): КАМА И-502 "Пилигримм"
Резина зимняя (производитель, размер): КАМА И-502 "Пилигримм"

Багажник, возможности трансформации салона. Багажника в исходном состоянии практически всегда хватает с избытком, а увеличение его до огромных размеров за счет разложенных сидений - отличная мысль японских инженеров. Раздельное открывание двери задка тоже вполне продуманно, но применительно к потребностям "западного" человека: через открывающееся верхнее стекло легко можно загрузить пакеты, небольшие сумки, достать насос или щетку. Для погрузки громоздких вещей необходимо отстегнуть и отвести в сторону кронштейн с запаской, что легко проделывается где-нибудь за городом или при свободном от машин и людей пространстве, а вот на парковке, при скоплении машин и пешеходов, увы, не размахнешся. Неудобно расположена щетка заднего стеклоочистителя: при открывании и закрывании верхней части задней двери (стекла), щетку всегда надо приподнимать.

Достоинства. Большая вместимость салона, возможность его трансформации, удобная посадка и высадка пассажиров и водителя, неплохие внедорожные качества, хорошая ремонтопригодность в полевых условиях, достаточное количество неоригинальных импортных и недорогих запасных частей или в крайнем случае, от УАЗ, Газель, Нива, Волга. Практически не интересует угонщиков. Полноразмерный, рамный внедорожник, с прочной, энергоемкой подвеской, хотя с "Гелендвагеном" и "Мицубиси-Паджеро"-1 или 2 Фронтере тягаться на бездорожье сложно. А "паркетники" с Фронтерой сравнивать нет смысла, это разные автомобили.

Недостатки. Слабоватый двигатель, вялая динамика разгона, "средненькие" тормоза,нестойкость отдельных частей кузова к коррозии, очевидные проблемы с электропроводкой, слабая штатная головная светотехника, большой радиус разворота.

Усовершенствования/тюнинг. Нет

Ремонт, техобслуживание. Автомобиль ремонтопригоден как своими силами, так и в условиях недорогих автомастерских. Запчастей на Фронтера А довольно много, в т.ч. неоригинальных, импортных и хороших по качеству, по приемлимым ценам, сопоставивым с ценами на ШЕВРОЛЕ-НИВУ, Тайгер (ТАГАЗ). Однако при этом, владельцу полезно знать устройство основных частей автомобиля, так как это необходимо при самостоятельном его ремонте или техобслуживании или для подсказки мастерам на СТО, так многие из них Фронтер просто не знают, в т.ч. на ОПЕЛЕВских центрах. Потом, конечно, удивляются, что демонтаж, монтаж и устройство какого-либо узла предельно, интуитивно просты и понятны.Расходные материалы, смазки, жидкости - все как на обычном, недорогом автомобиле. Наиболее уязвимые узлы: бензонасос, его реле, проводка к ним, система охлаждения (патрубки, термостат, вискомуфта), звуковые сигналы (неудачно расположены, постоянно корродируют), регулятор холостого хода, регулятор давления топлива на рампе, датчик положения коленвала, маятниковый рычаг и рулевая сошка, а также подтекания масла из-под клапанной крышки.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Нет

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Opel Frontera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:43 +0300

Автор: Ерлан, город: Кокшетау, Казахстан
Дата: 2 июля 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 100, возраст: 34
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ГАЗ 21, 24, ВАЗ 07, 99, АУДИ Б4
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Нормальная машина за нормальные деньги
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Тойота сюрф (правый руль), Ниссан террано1-2, ММС Паджеро (правый руль), Нива
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Весьма недурное состояние, просторный салон, экономичность, простота устройства, есть все необходимое и все работает. Хороший кандидат за свои деньги, т.к. эсплуатация предстояла больше внедорожной. Понты были делом стодесятым.

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: 1995
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 183500
Общий пробег автомобиля, км: 134000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Согласен с коллегой по отзыву, что салон напоминает восьмерочный. Но не согласен насчет качества: ничего не отваливается и не скрипит. Удачная фактура пластика (гораздо лучше чем гладкий пластик и, главное, отлично чистится). Кстати мне лаконичность форм панели очень нравится, т.к. дарит протстор в салоне и соответствует дизайну кузова. Уродливое нагромождение в ММС Паджеро 3 и Террано 2 мне противно. Насчет управления светом и дворниками, выполненными на манер ВАЗ 2110 (по бокам щитка приборов) выскажу только похвалу, т.к. все включается по памяти и без отрыва рук от руля - очень удобно, хотя я не пианист! Климат управляется 4-мя ползунками. Кому-то покажется архаичным, а меня устраивает, т.к. ездить приходится по плохим дорогам и крутилку, скажем, магнитолы приходится долго ловить. Информативность пользования ползунками отменная. В конце концов хорошо то, что хорошо работает. Главное все на своих местах кроме, пожалуй, рукоятки корректора фар (надежно упрятан под руль). А что во Фронтере очень нравится не только мне, но и владельцам других авто - классный, обшитый кожей, руль и очень удобные передние сидения. Регулировок минимум: руль (высота), сидение (длина, наклон спинки), но устроится с удобством для длительного беспосадочного перелета не проблема. Вот только подгонять кресло приходится долго. Причина, по моему мнению, в его строгом и жестком профиле.Мой коллега по работе с ростом 202см. чувствует себя в Опеле гораздо комфортнее, чем в собственном МБ 210. Просторней и по высоте и по ширине. Заднее сидение складывается по частям и расположено низковато. Отсюда некоторые неудобства. Однако протором второй ряд не обделен. Если мне выставить под себя переднее кресло, то на заднем я могу закинуть ногу на ногу. С каким успехом трое помещаются на заднее сидение в обычной легковушке, с таким же успехом во Фронтеру помещается четверо. При сложенных задних сидениях я в полный рост устраиваюсь на ночлег (владельцы универсалов поймут). Обивка из велюра в отлично состоянии. Печка позволяет одновременно подавать воздух на лобовое стекло и в ноги. У знакомого владель ца Макисы с этим были большие проблемы: всю дорогу перекидывает поток вверх или вниз. На большой скорости досаждает лишь шум ветра. Двигатель слышен лишь к 130-140 км\ч. Но я так обычно не гоняю, только изредка...

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность для данного типа авто прекрасная. Если мешает запаска, выручают большие зеркала. Габариты, против моего ожидания, чувствуются хорошо, что позволяет "играть в шашки" в городском потоке. Свет фар меня устраивает - четкая граница света и тени. Правда с родными прожекторами (пока их не побили камни из под КамАЗов) было и вовсе здорово! Они включаются автоматически с дальним светом. К дворникам претензий нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Динамика находится примерно между "Жигулями" и "Нивой". Я считаю, что с таким двигателем нормально. В городе и в деревне хватает "выше крыши". А вот на трассе, при обгонах, нужно быть прирожденным стратегом. Правда, если разгонится, "чешет" капитально. Кукурузеру 100 не хватает мощности для обгона, то же касается Пассата Б4 1.8. Двигатель о восьми клапанах считается долгожителем с удачной конструкцией. Цепь ГРМ меняется при капремонте. Но до него еще ой как далеко (тьфу-тьфу…). Из-за наличия гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов зазоров в клапанах лью только синтетический Мобил 5W40 класса SL. Бывает ZIC или ESSO, но только такого же класса вязкости и качества. Возможно причина долголетия и доброго здравия мотора как раз в этом. А чего жалеть если двигатель молодец! При больших пробегах по трассам между заменами максимум доливаю около сткана масла. Трансмиссия японского производства и при ппериодичной смене масла проблем не создает. Правда многие сталкиваются с проблемой износа автоматических хабов переднего моста. Однако выходов из этой ситуации придумано множество. Кому интересно - могут почерпнуть информацию из сайта любителей Фронтер. Вначале напуганный автопрессой, быстро разобрался в принципе работы полного привода и спокойно приспособился ездить по дорогам, на которых 100м. голого льда чередуется с такими же проплешинами асфальта. Переключая полный привод на задний и обратно не останавливаясь. Если передняя подвеска в порядке и все 4 колеса строго одного диаметра, ставите руль строго прямо. Прежде чем тронуться, включаете передок. Для этого нужно проехать 3-4 метра даже по асфальту и на 1-2 градуса покачать руль. Теперь хабы заблокированы и передок можно выключать не останавливаясь. Для страховки, выжмите сцепление. Теперь передний редуктор «приводится» от колес. Поскольку скорости вращения переднего и заднего кардана одинаковые (при прямолинейном движении), можно включать и выключать передок прямо на ходу (я, при этом, выжимаю сцепление). В повороты «залетать» на полном приводе не советую – машина плохо подчиняется рулению. Но на трассе пологие гололедные повороты я прохожу в районе 70-80-ти км\ч. Начинайте с малого – на моем счету два улёта, из которых один - с тяжелым прицепом-коневозом. Обошлось легким испугом, «ушами» коневоза и синяками пассажиров прицепа. Так везет не всегда. Весьма серьёзно относитесь к выбору резины. Мой печальный опыт тому подтверждение. Год поездив, выбросил ещё заводской Мишлен 255х75\15 с асфальтовым рисунком. По протектору пошли трещины – дальше на лысой резине ездить было нельзя. Жаба не позволила купить Гудьир такой же размерности по 250 баксов за колесо. 160 или 180 долларов просили за Кумхо. Из-за финансовых затруднений пришлось брать российские VS-5 на переднюю ось и позднее Я-569 на заднюю. Лучше бы я эти ВээС-ки в глаза не видел. Вообще никакие ни летом, ни зимой, на любом покрытии: хоть сейчас на помойку. Пробежав около 30 тыс.км. уже покрылись множеством трещинок. Другое дело «Медведь». Кто знаком с этим колесом, знает как здорово оно гребёт в грязи и в снегу (обладателей СуперСуэмперов, Гудричей и прочих Пирелли прошу не беспокоиться – это расходы на две-три ступени выше и больше смахивает на издевательство над техникой за собственные деньги). Для меня приятным сюрпризом стал тормозной путь с ними на льду и укатанном снегу. Вообще протектор этой модели считаю удачным для «бюджетных» проходимцев. Если бы она была 31-го размера (Фронтере и он подходит без доработок), было бы и вовсе здорово. А чтобы ярославцы не зазнавались, скажу что каждое колесо требует полкило грузиков и камеру (по каталогу - бескамерная). На асфальте, по понятным причинам, чудес ждать не приходится. Шум от них как от пикирующего МИ-24, да и расход… В планах – купить универсальный корейский комплект (лето, дальнобой) и комплект «медведей» (на все остальное). Печально, что ни в одном издании не встретишь тестов колес размерностью хотя бы 235х75\15. Это родная размерность почти всех внедорожников 90-х. А их сейчас по СНГ бегает сотни тысяч. По крайней мере, больше чем всяких Кайен, Х5 и Туарегов, которые так любит смаковать пишущая братия. А ведь владельцы «седых» проходимцев не всегда могут позволить себе эксперименты с резиной. Вообще состоянию колес – пристальное внимание (давление, балансировка, состояние протектора, боковин). Иначе однажды часть пути по загородной трассе, хоть и незначительную, придется сделать по воздуху в кувыркающемся внедорожнике.
Средний расход топлива: около 12 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Устав видеть «кровавые слезы» коллег по АУДИ, МБ,ФВ, БМВ, ММС, Ниссана, и даже Тойот ЛК, смело выставляю пятерку за надежность, долговечность и заложенный ресурс. У нас в поселке один гордый паренек купил крутой и мощнейший АУДИ А6 на 5 лет моложе моей. И вот, подкатывая ко мне, он решил поднять стекло. НЕ поднялось. ЭЛЕКТРИКА! Я тоже возгордился: «залпом» поднял все четыре стекла и спокойно урча мотором, укатил. Видели бы Вы его пунцовое лицо! Так он только на ходовку в год выкидывает от 800 баксов. А местный чиновник каждый год гоняет свой, еще свежий ЛК-80, за полторы тысячи км. для грамотного (и элитного) ремонта ходовки. При том, что с асфальта практически не съезжает. От его затрат волосы встают дыбом. Это же надо так любить машину, которая до областного центра (300км.) и обратно сжигает не менее 200л. Бензинчику. А так у него грохот ходовки на всё село! Ходовка очень проста: передняя напоминает нивовскую, за исключением торсионов. Сзади балка на двух рессорах. Как выяснилось, данная простота обладает удачной кинематикой. Приятным сюрпризом стало поведение на дороге. По джиповским меркам (я имею ввиду одноклассников того же возраста, на которых доводилось покататься), устойчивость и управляемость просто «формульная». В повороте ведет себя нейтрально. С ростом скорости просто перестаешь попадать в поворот из-за распрямления траектории. И хотя основной привод задний, даже зимой занос редкое явление (если голова на плечах). Если резина «добрая», на 140-150 км\ч. можно на несколько минут отпускать руль (чего Вам не советую) – летит как артиллерийский снаряд. Непоколебимо. Досаждает лишь свист ветра – не МакЛарен все же. Но это, согласитесь, нездоровый экстрим. Обычно езжу 100-110. Бывает 120. Это я не еду, а отдыхаю. На 90-та ощущение, что можно открыть дверь и выйти. Скорость не чувствуется вообще.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. См. выше. А ещё в багажник, при разложенных сидениях, помещается: офисный стол в сборе, офисный же стул, обычный компьютер с простым монитором, периферия, в т.ч. принтер (он же сканер и ксерокс!), небольшой сейф, извините, матрас, одеяло, подушка две большие сумки с вещами и много чего по мелочи. Так еще место остется для водителя, пассажира и... в багажнике! Не смейтесь, но салон вмещает почти 2 куба дров. Приходилось возить и уголь, цемент, песок, товар для магазинчика, корма для живности. Хотел купить тяжелый двухосный поуторатонный прицеп (тех. характеристики, согласно паспорту, позволяют таскать 2,5 тонны на крюке), однако запросили за такой аж 3 тыс. у.е. Самоделку лепить не стал, т.к. предполагалось с ним ездить в дальнобой. А вообще багажник оказался прекрасной игровой площадкой для двух моих детей! Особенно во время дальних поездок.

Достоинства. 1. Просторный салон. 2. Надежность конструкции и безотказность (не знаю как у других). 3. Простота конструкции (кроме инжектора). 4. Есть всё необходимое (электропакет, кондишн и т.д.). 5. Большой запас прочности и ресурс. 6. Прекрасные, по меркам класса, ездовые качества. 7. Качественный салон. 8. Комфорт в дальних поездках (максимум ездил 600 км. в одну сторону, дальше пока не было необходимости). 9. Удачный дизайн (моя светло зеленного металлика и хром. обвесом привлекает гораздо больше внимания чем ЛК 100 и Х5)

Недостатки. 1. Дороговизна отдельных запчастей. 2. Ржавчина по низу дверей (но извините, такая же фигня является проблемой у Прадо конца 90-х - где-то в "за рулем" вычитал). 3. Тяжеловато ездить по городу (?). Больше сказать нечего, т.к. получил от неё то, чего хотел за эти деньги.

Усовершенствования/тюнинг. Нет даже тонировки - только вид портит. А штатная квадросистема Грюндик недурна и меня устраивает. Ставить сидюшник на такую машину и при моих запросах смысла не было (страшные дороги и где хранить диски).

Ремонт, техобслуживание. Что сказать про мои расходы. В первый год досталось. Заменил листы рессор, т.к. родные были поломаны еще при покупке. Цена вопроса: 40 долларов за уазовские в сборе. Работа своя (пригодился «волговский» опыт). Толстенный родной подрессорник выбросил, поставил больше нижних листов (они уже на 5 мм., но большого криминала нет). До сих пор с ними полет нормальный. Второй проблемой стал начавшийся внушительный жор топлива, дерганье и черный дым из трубы. Забегая вперед, скажу, что на скорости, при оборотах свыше 2500 в минуту, загорался СЕ. При их падении ниже указанной отметки, лампа гасла. Окончательно меня ввел в заблуждение коллега по модели авто, сказав, что такое бывает. Дескать, не воспринимай всерьёз. Самостоятельные поиски заняли почти полгода и около 200 баксов на различные фильтра, свечи, шланги и прочую мелочевку. В нашей глухомани рассчитывать на роскошный современный сервис со сверкающими полами, не приходится. Тут выяснилось, что бензин оказался в масле (его уровень подскочил почти вдвое). Срочные меры позволили через тридцать третьих знакомых найти спеца с оборудованием, согласившегося выехать на «место происшествия». «Допрос» борткомпьютера указал на смерть лямбда-зонда (уже позднее, на сайте владельцев Фронтер, узнал, что описанное выше поведение лампы СЕ является характерным симптомом кончины этого самого датчика кислорода). По ходу выяснилось, что накрылся регулятор давления топлива на рампе. Причина в повышенной производительности бензонасоса в аварийном режиме. Форсунки просто не выдерживали и пропускали топливо в картер. Кстати насос, от нагрузки, тоже оказался на подходе. Распыл форсунок оказался в норме (при таком стаже-то, их ни разу не промывал)! Заменив зонд, регулятор и насос (замена последнего – та ещё возня: из-за коротких шлангов и проводки приходится тяжелый бак держать на весу), я не узнал свою машину. Расход стал близкий к паспортному, появилась тяга. Однако дерганье осталось. Спец развел руками, дескать, «мозги» и топливопровод тут не при делах. Причина оказалась до безобразия простой. Открыв ночью капот был не очень приятно удивлен, переливающимися искрами, высоковольтными проводами. Купил у себя в деревне (подобрали от 5-ти цилиндровой Ауди). И про дерготню я не вспоминаю до сих пор. Что было еще? Заменил нижние шаровые (неоригинал) – 100 баксов с работой. Вместо замены заскрипевшего (не люфтящего) маятника в рулевом, закачали в просверленный корпус последнего масло. Проблема забыта. Неожиданно дорогим предстояло решение вопроса о замене пыльников гранат на переднем мосту. За оригинальные для Исудзу (откуда корни?!) запросили по 100 долларов за штуку! Обошелся турецкими по 15 баксов. Оказалось зря: их хватило только на зиму, хотя сервисмены были приятно удивлены качеством резины. Из названного выше сайта узнал, что без проблем подходят «нивовские» наружные. Взял их. Только не российские, а немецкие - 60 долларов за комплект. Осень и эту неласковую зиму отработали без замечаний. Осмотр только порадовал. Подваривание оконечной трубы выпускного тракта, выброс нейтрализатора, замену рессорных втулок, кончину газовых упоров на морозе можно считать проблемой, а можно и нет. Напомню – Машине 14 лет. И работает в ней ВСЁ! «Колхоз» с неродными комплектующими связан с, мягко выражаясь, отсутствия выбора. Это хорошо тому, кто живет в столице – там можно купить и фрикционы для Т-90 и сиденье МиГ-29 кожей обтянуть! Да, чуть не забыл. Была хохма с электрикой из разряда блуждающих токов. По весне, бывает, мотор не хочет заводиться. Лампа СЕ гаснет прежде чем ключ провернется с «зажигания» на «старт». Хотя должна гаснуть только после пуска двигуна. Суетливые движения ключом, с подозрением на неисправность замка зажигания, ни к чему не приводят. Лампа горит только в положении «зажигание», или вовсе не загорается. Стартер можно крутить до седьмого пота – пуска не будет. Ставлю ключ в положение «зажигание» и дергаю рычаг замка капота. Последний, под действием пружины замка, тяжело подпрыгивает, контакт восстанавливается (лампа загорается) и двигатель пускается как ни в чем ни бывало. Наблюдательность привела к реле бензонасоса, установленному на передней панели у левой фары и замка капота. Причина в окислении контактов колодки с разъемами «мама». Выход – очистка контактов и обработка WD-40. Проблема не всплывает до следующей весны. Долго не мог найти причину дребезга в задней части багажника - оказалось ослабла скоба на стекле задней двери (оно открывается отдельно. Подтянул и проблема исчезла - в салоне тишина. Коллега писал про отвалившийся бак. Я его тоже чуть не потерял, но проблема обозначилась грохотом сзади. Удивившись такому "косячку", просто затянул болты и все. Совет: иногда прислушивайтесь к машине, а не к крутому сабу в багажнике.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Люблю честные авто, а Фронтера один из ярких примеров в этой категории. Готовя этот отзыв, отдаю должное своему авто, т.к. скоро намерен его продать по причине переезда в город. Кто-то покупает внедорожник ради престижа, кто-то ради понта, кто-то для развлекухи на различных покатушках и последующих похорон техники. Причем переделывают его до неузнаваемости (шнорхели, лифт, громадные колеса, грозный обвес). Как вы думаете, они любят свои авто? Да и кайф (пардон – «драйв») от того, что по нескольку часов к ряду передвигаешься с помощью лебедки, лопаты и толпы людей мне чужд. У нас тут люди попроще и машины стараются не гробить и не уродовать – она кормилица!

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Opel Frontera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:16 +0300

Автор: Александр, город: Москва
Дата: 10 сентября 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 80, возраст: 32
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: были ВАЗы (01, 06), УАЗ (новый), Audi 80 (88 г.в.,1.8, 75 л.с.), Getz (1.4, 85 л.с.)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Недорогой надежный полноприводный бездорожник для путешествий (дальних)
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Nissan Terrano I, Jeep Cherokee, Mitsubishi Pajero
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Изучив многочисленные интернет-отзывы сделал выбор в пользу Nissan Terrano I, однако в процессе выбора конкретной машины подвернулся Фронтер (который давно нравился внешне) - вот и купил :(

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993, 5-тидверный
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 12000
Общий пробег автомобиля, км: 215000

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В принципе, салон по уровню похож на восьмерочно-девяточные только малость места побольше, в частности потолок повыше, в плечах пошире, багажник побольше и т.д. На том же уровне и отделка, рычажки, кнопочки... Не очень удобны кнопки (вместо подрулевых переключателей) управления светом и стеклоочистителями - привыкнуть можно, но руки от руля отрывать приходится. Ездить на дальние расстояния можно, но в более старой Audi 80 спине было комфортнее и в целом цивильнее. В салоне постоянно что-нибудь отваливалось - то кожух "бибики", то пыльник РКПП

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед видно хорошо - сидишь высоко - видишь далеко.. Как на УАЗике:) Назад: парковаться по боковым зеркалам вполне удобно, да и запаска (на калитке) сильно не мешает. В моем конкретном экземпляре внутрисалонное зеркало не имело ночного режима - ночью на трассе спасала только тонировка заднего стекла.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотора для неспешной езды хватает, но для более менее актиной езды - крути его не крути - мощи не хватает. Было установлено ГБО (впрыск, Альфа) - на газу едет чуть веселее и мягче, но.... Обгоны на 5-й передаче (как на Audi или на Getz) не проходят - приходиться переключаться на 4-ю, а то и 3-ю передачу. То же самое и с затяжными подъемами. Хотя количество пассажиров в авто сильно на динамике не сказывается. Скорость комфортная 100-110 кмч, по хорошей дороге 120, дальше начинает сильно шуметь ветер, до 150 разгоняется, но медленно и неохотно. Езда по бездорожью: во многих случаях хватает заднего привода (по умолчанию автомобиль заднеприводный), например, в городе зимой сопокойно паркуется в сугробах на 2-х задних (шипованных) колесах; в сильное бездорожъе совался всего несколько раз, где и засел один раз, когда автоматические хабы вырубились в самый неподходящий момент. В общем - не УАЗик! Кстати, УАЗик меня и вытаскивал.
Средний расход топлива: трасса 90 кмч - 11л, 120 кмч - 13 л, город 14-15 л (одинаково бензин и газ)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. В принципе управляется, но огромный радиус разворота не позволял в привычным местах развернуться за один раз, благо гидроусилитель помогал крутить колеса на месте. Однако этот же гидроуилитель практически лишает обратной связи с дорогой - на скорости рулишь примерно в нужное напраление, и оно туда едет - особенно на трассе напрягало пока не привык. На большых скоростях - больше 120 ездить лучше только по прямой. Однако подвесочка позволяла не крутить рулем по мелочам, проглатывая мелкие ямки, канавки, лежачие полицейские. Впрочем перед лежачими полицейскими тормозить не всегда удавалось (тормоза вяловаты), да и не хотелось, чтобы потом снова не разогняться - разгон такой же вяленький:) На шоссейных волнах машина плавно раскачивается - вполне комфортно - как на параходике. Особое удовольствие (особенно после легковушек и Audi в частности) доставляла езда по грунтовкам, гравийкам - можно смело плыть 80-100 кмч - зубодробительной тряски на пятую точку не передается. Правда некоторые детали при этом все же пытаются вывалиться со своих мест.

Резина летняя (производитель, размер): Отечественная (КАМА)
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian (шипы)

Багажник, возможности трансформации салона. Места в багажнике предостаточно (даже после установки туда 85-ти литрового газового балона), при необходимости задние седения раскладываются

Достоинства. большой автомобиль относительно мягкая подвеска большой клиренс "человеческий" расход топлива (особенно газа по 9 рублей)

Недостатки. Низкая надежность! - тяга к дальним путешевстивиям на конкретно этом автомобиле пропала быстро. Вялый темперамент. Для езды по настоящим бездорогам однозначно нужно ставить ручные хабы. Мало неоригинальных з/ч, оригинальные - дорогие.

Усовершенствования/тюнинг. Было установлено газобалонное оборудование 4-го поколения (Альфа), балон 85 литров

Ремонт, техобслуживание. Самая большая беда - электрическая часть: постоянные пропажи контактов (в важных цепях), влекущие за собой остановку двигателя. Уверенности, что доедешь до места мало. Особенно, если место далеко - после нескольких запарных поездок (в осносном по электрике - с полным стопом двигателя) за 500 - 1000 км от дома, дальше 100-150 км ездить перестал... и, собственно, машину продал. За год (12 тыс. км) поменяно: бензонасос - 3 штуки форсунки - 2 комплекта датчик положения воздушной заслонки На трассе СПб-Мурманск отвалилась защита бензобака - чуть бак не потерял Несколько раз привозили на веревочке на сервис, где по долгу (до нескольких дней) искали обрывы электропроводки.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если бы не низкая надежность, все остальное можно терпеть. Никаких больше Опелей!

Если будет возможность, следующей машиной будет: Subaru Forester

Opel Frontera

Thu, 24 Mar 2016 14:12:11 +0300

Автор: Григорий, E-mail: kgmvent@mail.ru, город: Москва

Дата: 19 мая 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 178, вес: 95, возраст: 38
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Джип Гранд Чироки
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, экономичность, доступность обслуживания, внешность, проходимость, вместимость,дизель
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ниссан Террано II (дизель)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Соотношение цена/качество, внешний вид, в машине есть все необходимое

Год выпуска: 1999, Модельный год, заводской индекс кузова: Фронтера В
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 70 т.км
Общий пробег автомобиля, км: 130 т.км

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, бортовой компьютер,подключаемый на скорости до 90км/ч полный привод, рейлинги на крыше, фаркоп, литые диски.

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2,2TDI, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика в целом устраивает все на месте не куда тянуться не надо. Из недостатков это моловато для меня места над головой из-за наличия люка и материалы отделки могли бы быть поприличней.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая отличные боковые зеркала. Приходилость много раз ездить на дальние растояния - совершенно не устаеш. Фары работают отлично особенно если включить дальний свет(установленны штатные дополнительные 2 фары) то видно как днем. У стеклоочистителей отсутствует плавная регулировка режима паузы , для машины такого класса это недопустимо.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Отличный тяговитый мотор позволяет уверено чувствовать себя и в городе и на трассе. На трассе можно спокойно держать крейсерскую скорость 120-140 км/ч,но если надо то машина честно выдает паспортные 160. Но все-таки это внедорожник да к тому-же дизельный поэтому лучше подходит спокойный стиль вождения без лишней суеты и мельтишения.
Средний расход топлива: Летом в городе с постоянно включенном конд-ром 10,5 л.Зимой 12 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. У меня было много разных машин и наших и иномарок поэтому по поводу управляемости скажу так -притензий нет. Подвеска считаю немного мягковата бывают пробои здесь есть над чем поработать. К тормозам могут быть притензии если знаешь что все элементы тормозной системы в идеальном состоянии, а так когда в ближайшее время нодо менять тормозные диски и еще кое-чего по мелочи то и притензии в некой вяловатости предъявить некому. Правда если вспомнить раньше вроди бы тормоза были поострее.

Резина летняя (производитель, размер): BFgoodrih All-terrain 245/75R16
Резина зимняя (производитель, размер): таже

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой раскладывается как хочеш,на крыше есть рейлинги можно возить длинномеры ,но честно говоря я ими пользуюся очень редко так-как все обычно умещается в салоне. Приходилось много раз перевозить велосипеды в неразобранном виде,мопед "Пилот" в салоне никаких проблем.

Достоинства. Рамная конструкция , отличная проходимость, экономичный современный дизель,не очень большой для города,комфортный, хорошее соотношение цена/качество, наличие честного полного привода с понижаюшей передачей.

Недостатки. Немцы экономили на мелочах (в отделки салона, со стеклоочистителями, нет указателя закрытия дверей, т.е. что есть в гараздо более дешовых машинах в этой нет. Бывают мелкие глюки второстепенной проводки.

Усовершенствования/тюнинг. Нечего не делал так-как машина и так в полне устраивает, а лишние деньги лучше направить на поддержание машины в хорошем тех.состоянии.

Ремонт, техобслуживание. Раз в 7 тыс.меняю масло. Все фильтра меняются согласно регламенту. По ходовой менял наконечники рулевых тяг, амортизаторы, что-то по мелочи уже не помню что. В общем ничего крименального и откровенно слабого в машине не обнаружено,все что менялось меняется в теже сроки и на более дорогих и пристижных машинах.Сцепление прожило 130 тыс. В двигатель вообще пока не лазили (дай бог и дальше так чтоб было). В среднем на поддержание машины в хорошей форме обслуживаясь в авторизированном сервисе уходит около 1500 USD в год(включая стоимость всех деталей и жидкостей).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Очень жалко, что не будет продолжения этой модели. Эта машина настояшая трудяга она и в лесу не подвидет и у офиса хорошо смотрится.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Пока не знаю, но точно внедорожник и дизельный мотор.