Отзывы / Ford Probe

Ford Probe

Thu, 24 Mar 2016 14:14:54 +0300

Автор: Akbar, E-mail: akbar_666@mail.ru, город: Калининград

Дата: 19 февраля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 85, возраст: 21
Это автомобиль: личный авто
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мерседес 230Е, Форд Скорпио 2,0, БМВ Е36
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mitsubishi Eclipse, Honda Prelude, Opel Calibra
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена, качество отделки салона, состояние, притязательный внешний вид.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 22000
Общий пробег автомобиля, км: 186000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 116
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон понравился сразу. Все на своих местах, переключатели удобные. Качество материалов отличное, не каждая новая машина может похвастаться подобным (обошел все салоны своего города, знаю). Очень понравилось сидение водителя. Не буду утверждать, но мне кажется, что это Рекаро (или что-то подобное). Регулировке по высоте очень понравились, т.к. большой рост у меня. Поясничная и боковая поддержка вообще супер, в других машинах теперь ее не хватает. Качество музыки было не очень, ибо стояла система Clarion. Поменял часть, точнее магнитолу Pioneer и передние колонки Sony. Вот тут-то она и ожила. Салон имеет очень хорошую звукоизоляцию. С задними колонками проблема, они нестандартного размера и современные без распиливания/разрезания/рассверливания не встают, а делать коробки или прорезать в крышке багажника не хочется. Это лишь маленький минус, который перекрывается большим "ПЛЮСОМ". Салон 5+

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Передняя обзорность великолепная. Назад не очень, но это из-за конструкции машины. Помогают отличные зеркала. Работа дворников отличная. Нравится регулировка первой скорости (где-то еще 10 скоростей). Фары не очень. Надо ставить ксенон, но я не знаю, сколько он стоит. Думаю, что очень дорого, ибо конструкция фар особая. Есть выход ставит самые яркие и качественные лампы и противотуманки. Также лостаточно тяжело поменять лампочку в задних фарах, для этого надо пол-багажника разобрать. А так все на 4+

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор радует всегда. При 2литрах он очень силен, что удивляет не только меня, но и тех, кого обгоняю и с кем гоняюсь. Держусь на равных с 2,4-3,5 литровыми Камри, Бэхами и мерсами. Единственное, такой же Пробе, но 2,5Т я проиграл оч. сильно. Динамика превосходная. Скорость до 100 набирает секунд за 10-12. Правда, в отличие от многих машин после 120 начинает мотор немного тупеть, но никаких качеств при этом не теряет. Маздовский 16клапанник вещь хорошая и непритязательная. Иногда только бывает свечи заливает, раза 3 было, но при их смешной стоимости это не проблема. Единственных косяк, не удобная их замена, ибо стоят они абсолютно вертикально (это в сравнении с Мерсом, где они полулежа). Еще один плюс. Я не технарь. Поэтому, если ошибусь, то поправьте, но факт есть факт. Движок никогда не стукнет, ибо сделаны на клапанах, кажется, специальные пропилы, которые не позволяют им погнуться. Отсюда экономия от 30 до 50 т.р. У самого ремень ГРМ рвался на скорости и ничего (тьфу, тьфу, тьфу) ездит... Мотор на 5. Динамика 5+
Средний расход топлива: Город 10,8-11 (как по паспорту) сам замерял, трасса 6,6-7 тоже сам смотрел.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Вот тут начинается самая интересная часть любого обзора для меня. Это связано с городом, в котором живу (Калининград), ибо обилие "хороших" дорог просто зашкаливает, появление новых ям радует, а еще вездесущая брусчатка и трамвайные пути. Скажу честно, это машина не для Калининграда или, по крайней мере, не для такого города и меня в одном пространстве. Ибо с моей любовью ездить быстро реакции не всегда хватает и подвеску пробивает конкретно. Управляемость на высоте. Можно расслабиться и наслаждаться управлением. Гидроусилитель шустрый и мягкий, все отлично. Плавность хода - что радует в жесткой подвеске (ах, да, я забыл сказать, что она жестковата)))), что нет пресловутого бортового (вертикального) раскачивания на поворотах. Пробовал входить на сотне в острые, резкие, плавные повороты - результат один: довольная ухмылка на моем лице и отставание друзей-товарищей, которые сбавляли скорость, дабы не вылететь с дороги)))) Вот с энергоемкостью подвески проблемки. Кушает очень мало ямок. Зачастую сам не могу понять каким образом. Порой большую съест, порой на маленькой так тряхнееееееет.... Еще одна конструктивная вещь. Не помню точно, но кажется, не у всех машин это есть, это двойной ШРУС с каждой стороны, т.е. на каждую полуось их по 2 - наружный и внутренний. Вот беда-то вся в том, что ломаются они часто, точнее зубчики стираются, что характеризуется интересным "похрустыванием" при поворачивании руля. Так вот, вещь эта крайне дорогая и нет ее никогда. По крайней мере, у нас в городе. Но про свой город и "мастеров" сервисмэнов я могу петь долго, а толку-то, ума и навыков у них все равно не прибавится. Эти ШРУСы очень дорого встают и болезненно. Ну ладно о другом, в остальном, не касаясь ШРУСА все неплохо меняется и достаточно легко. Но стоимость запчастей всегда варьируется без изменения качества. Резюмируя: что касается подвески, то я недоволен, поездив на других машинах, есть с чем сравнить. Так вот, она спортивная во многом и жесткая или мягкая (смотря в каких смыслах излагать, я к тому, что кто-то называет подвеску Мерседесов жесткой). Энергоемкость ее слабовата. Долговечность некоторых узлов не очень. Что касаемо брусчаток-кочек, то тут проще, чтобы у нее, как в Такси, были крылья. Задницу, простите, отбить можно запросто, хорошо хоть сидение добротное. Ремонтировать после езды приходится часто, хоть и кричат, что подвеска от Мазды, а толку-то, все равно дорого и детали не найдешь. Итог 3 с "-"

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник хороший. Вместительный. Сидения раскладываются в пропорции 60:40. Занимался строительством, перевозил инструмент, влезает куча всего. Стремянка 3 м в легкую через весь салон. В плане выезда на природу. Вместилось несколько палаток, причем одна из них 4 местная двойная советская. 2 ящика пива и куча шмотья (подушки, одеяла), ну и продукты само собой. Нравится то, что подсвечивается. Не у всех современных авто это есть. Спать не пробовал, но думаю, можно. Есть еще проблема слабые амортизаторы, держащие крышку багажника. Ломаются быстро ломается (я брал с уже сломанными). Выход на форумах нашел инфу, что подходят от ВАЗа (ура, отечественный автопром нас спасет))))) с небольшой доработкой. Дешево. Ибо для Пробы они стоят от 100 зеленых президентов.

Достоинства. Внешний вид; качество салона, его эргономика; Отсутствие "бортовой" качки; Динамика; Небольшой расход при 2 литровом движке; Скоростные параметры; Хорошая мощность/скорость при 115 лошадях.

Недостатки. Дороговизна в обслуживании (о ней в разделе "Ремонт"); Слабая подвеска; Мало места для задних пассажиров. Про низкий клиренс говорить не буду, ибо это идиотизм ожидать от спорткара проходимости джипа.

Усовершенствования/тюнинг. Поставлена музыка. Планирую сделать обвес, но с умом, чтобы потом брусчатку и трамвайку не собирать. Спойлер хороший хочу. Плюс внутренний и внешний неон. А также ксенон. Аэрографию. И апогей всего открывающиеся вверх двери, знаю даже сколько стоят и где взять, кто бы только денег дал)))))

Ремонт, техобслуживание. Ремонт это отдельная песТня... Реакция мастеров на то, что у меня Форд Проба имеет 2 вида: 1 - улыбка всем только, чем можно. 2 - сочуствующий взгляд и разведение руками. Вот примеры моего ремонта. Два раза менял ГРМ, но это косяк мастеров ибо не так выставили коленвал и распредвал. итого: 1000 + 1500 за работу х2 раза. Далее, сгорел трамблер, точнее сама катушка, итог - 5000 за саму катушку и работу, 1200 на эвакуатор, месяц поисков и траты нервов. Далее, полетел ШРУС. Итог - 2 месяца простоя машины, катания на буксире по всем сервисам города. Стоимость 13000 - брал полуось, т.к. другого не продавали, и то Б/У, работа - 0 рублей (точнее пару пива), ибо ставил знакомый. Плюс замена масла в коробке, масло не очень, не долили. Далее шуже. Уезжал в Питер поставил в сервис на осмотр и ликвидацию мелких проблем. Итог - батя забрал машину и попутно распорядился там и сям подделать, получилось 25000 рублей. При этом - поменяли з. колодки, все сайлент-блоки, одну шаровую, рулевую тягу, кажется. И прокладку картера, но не уверен, ибо масло продолжает течь/жрать. Еще что-то мелкое. Разбили ночью заднее стекло бутылкой. Итог - 23000 оригинал и то под заказ...... Кое-как нашел за 7000 с работой. НО: теперь не работает обогрев, ибо провода не подсоединены. Может кто знает как исправить, подскажите. Это пока все. НО: просится левый ШРУС на замену, передние аммортеры и пружины. Гидрокомпенсаторы. Масло жрет как лошадь. Нужно разбирать/собирать салон ибо гремит. Написал......., прочитал....., думаю, может плюнуть на ее красоту и продать,....купить какую-нибудь Омегу-Вектру-Пассат-Бору, ибо соотношение деньги/нравится/хорошо другого не позволяет..... Но нравится блин мне она. Эх!!!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хорошее стильное авто для молодежи, которым не жалко своих друзей, катающихся сзади. Девушкам очень нравится, но катать по одной, ибо не каждая захочет полезть назад)))) А так - вперед за покупкой!

Если будет возможность, следующей машиной будет:

Ford Probe

Thu, 24 Mar 2016 14:12:07 +0300

Автор: Alex Street, город: Воронеж
Дата: 1 апреля 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: , возраст:
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Opel Calibra
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, комфорт, мощность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Levin
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: понравилась просто, да и купил ее как "донора" для дальнейшего стайлинга и тюнинга.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: 1994
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: менее года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 3000
Общий пробег автомобиля, км: около 200 000 км

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, Пневмоэлектропривод водительского сиденья, регулировка руля по высоте, тонировка.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 118
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика на высоте. Недаром это американец, хотя и поставлялся для Европы. После Калибры, с ее, в общем-то спартанским салоном, салон Пробы заслуживает очень выской оценки. Кстати, практически повторяет салон Мустанга 1994 модельного ряда. Пневмоэлектропривод водительского сиденья помогает настраивать посадку в заваисимости от телосложения водителя, а подкачка спинки и боковин - вообще отдельная песня.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор впереди - 5 баллов. Задний, увы, на "троечку", но помогают боковые зеркала.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Честно, от 2х литров не ожидал такой прыт: после 3500 оборотов машина начинает "жить". Рядный "маздовский" 16тиклапанник FS весьма бодр, и если на низах его "мало". то средние обороты весьма неплохи. Третья скорость несколько "длиннее" остальных, но в целом , устраивает.
Средний расход топлива: около 9-10 по трассе, 11 по городу.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость на "3". После "европейца", Проба кажется черезчур "мягкой". В поворотах кренов не наблюдалось, но, Проба лучше все же ведет себя на прямой трассе. На наших дорогах ямы не ощущаются, все достаточно комфортно. Тормоза - весьма! Плюс АБС. Итог - "5". Подобные тормоза сравнимы с тормозной системой на BMW E34

Резина летняя (производитель, размер): R15, 205х50, Yokohama
Резина зимняя (производитель, размер): R15, 195х65, Michlen

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник достаточно большой. Салон. Впереди - почти идеал. Спорт + комфорт - это Проба-II. Задних пассажиров, если таковые есть, искренне жаль. Тяжело сидеть даже одному, не говоря уже о двух. Места для ног сзади практически нет.

Достоинства. Комфортный, спортивный (ну или с претензией на спорт),стильный автомобиль. Море возможностей для стайлинга и тюнинга. Запчасти подходят от Mazda, но при этом автомобиль несет в себе черты "настоящего янки". Тихая работа двигателя и мягкая подвеска - плюс в сторону "комфорта", нежели "спорта"

Недостатки. Мягкая подвеска, "биодизайн" Пробы середины 90х устарел, сложности с заказом оригинальных запчастей (например,пластика или бамперов)

Усовершенствования/тюнинг. Авто был куплен изначально для полноценного стайлинга. Сейчас установлена хорошая музыка, рассматривается замена салона на кожаный, отделка панелей приборов полированным аллюминием и кожей. Установка внешнего и внутреннего неона. Аэрография кузова.

Ремонт, техобслуживание. С ремонтом проблем не возникает. Проба - это практически Мазда, что касается ходовой и двигателя. Цены на запчасти и сервис умеренные. В принципе, при нормальном уходе, надежный и некапризный автомобиль. В сильные морозы, правда, наблюдалась картина - залив свечей и их выход из строя. Но это пустяки, комплект новых NGK V-series обошелся всего в 15 долларов. Были проблемы с размерностью аккумулятора - "родной" слишком низок, при попытке поставить "обычную" АКБ, капот не хотел закрываться :) Проблему решили просто - переварили крепление чуть ниже.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. В принципе, неплохой автомобиль для молодых и амбициозных :) Устаревшая, но еще стильная внешность Пробы-II выгдядит достаточно ярко на улицах города. Простота конструкции и ремонтопригодность делают Пробу неплохим приобретением.

Если будет возможность, следующей машиной будет: скорее всего, очередной "баварец" - Е36