Отзывы / Renault 19

Renault 19

Thu, 24 Mar 2016 14:15:42 +0300

Автор: Олег, E-mail: oleg.serebryako@yandex.ru, город: Москва

Дата: 23 сентября 2011 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст: 28
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 6 мес
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2500
Общий пробег автомобиля, км: 165000

Комплектация: салон: ткань, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,4, Мощность в л.с.: 70л.с.
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Не удобная ортопедия сидений. Ткань и обивка достаточно не плохие во всех смыслах.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность очень хорошая,правда (кому-как) из-за левой стойки, порой не видно левой стороны. так можно и попасть ...

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель не плохой. Очень много схожего с нашей классикой. ТОЛЬКО ДО УМА ДОВЕДЕНО.Коробка шумная. НО! Шум начанается от 80 км/ч. И с 3000 до 4000 тыс./об. гул стоит не выносимый. Правда после где-то 3800-3900 по-тихоньку снижается! В общем, впечатление такое, что при нагрузке подшипники коробки превращаются в эллипс и после установки 4000 тыс./об. биение прекращается, как при восстановление балланса. К этому можно привыкнуть, но разбирать и менять что-то там-не советую. (опыт у меня не плохой+автомобильный закончил, техник-автоэлектрик+механика). Как на наших жигулях было, есть и будет? Коробку разобрал и в таз на отмывку! Попробуй потом, собери! Далее: Прокладки топливной, в двигателе, слабоваты: то ли на параните экономили, то ли резина хреновая-не понятно, но вылетаю только дай! Особенно это касается топливной системы. У меня воздух в фильтре до сих пор гуляет. И, что самое обидное, наши сервисы резко перестали её принимать! Редко где и только дизель! Ну-да ладно!
Средний расход топлива: Примерно не скажу, да иточно тоже, но, по статистике на 160 км. я заливал 20 литров и мне этого очень хватало! Ну, а в пробке постоять-я экономлю!

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Начну с последнего-тормоза! И "+", и "-"! "+"-замена колодок и работы с ручным тормозом, это земля и небо с нашими жигулями. Пример: 1,5 назад менял задние колодки САМ. Трудность заключалась только в ослаблении и откручивании гайки ступицы на 30! Усилие-одуреть какое надо приложить. Иначе барабан не снимешь! Но, через трубу, всё получилось! Колодки снять легко, пружины и не тугие, и надёжные!!!! Муть начинается с регулятором зазора! Многим покажется странным! Казалось бы, поставил новые колдки, отрегулировал зазор, если барабан не лезет и т.д.! Но, это всё конечно нужно делать, если бы не одно НО-после регулировки у вас начнутся проблемы с ручникрм, а именно: не возможность отрегулировать ручник до установки кол-ва щелчков и полное разблокирование колёс. Я сделал проще! Кстати, о ручнике! В 19-ой модели у меня была проблема с ручником, а именно кнопка! Вылетела и капец! "Новый" ручник. На разборе 1 тыс.руб. Меняется за раз: 2 крепёжные шпильки в кузове и 2 гайки на хвостовику под троса! Работа-мелочь! Но, вернёмся! Итак!Если, поставив новые задние колодки, у вас таже проблема, то проще и лучше всего не регулируйте ручник на полное блокирование колёс. Т.е. при полностью отпущенном ручнике пусть барабан чуть-чуть задевает коодки! Ничего страшного-притрётся! И как раз "золотую середину" поймаете! Вот и всё!

Резина летняя (производитель, размер): CONTINENTAL 13
Резина зимняя (производитель, размер): gislaved 13, шип

Багажник, возможности трансформации салона. Багжник для итальянских мафиози-4 человека влезают! Красота!!!! (шучу.конечно просто просторный)

Достоинства. Легка и проста в эксплуатации. Маневрена, не прихотлива!

Недостатки. Запчасти только в интернете, у барыг, разборщиков, ну, и, конечно, в КУНЦЕВО! В Южном порту, кроме подкрылков, больше нет ничего!

Усовершенствования/тюнинг. Ничего не ставил, т.к., я считаю, всё это не нужно! Но это спорный вопрос! Каждому-своё!

Ремонт, техобслуживание. Делайте всё, по возможности, всё сами! И просто и не сложно! Книгу полистайте. Там всё написано!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Мне нравится! Читайте всё выше написанное и делайте выводы!

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Renault 19

Thu, 24 Mar 2016 14:15:15 +0300

Автор: Виталик, город: Минск
Дата: 21 апреля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 74, возраст: 20
Это автомобиль: моя лялька
Стиль вождения: люблю быстро прокатится
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: достаток мошьности,вместительность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: BMW E34 td
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: понравилась внешность, двигатель и оснащения за небольшие деньги

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1988, после рестайлинга
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 19000
Общий пробег автомобиля, км: 209900

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, люк, заводские литые диски, 6 колонок

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,8, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Доброго времени всем! и так, о машине: Эргономика по моему находится на высоком уровне: всё всегда под рукое, всё чётко и понятно, приборная панел читается отлично, так же радует приятная тёмно оранжевая подсветка. Кстати центральная консоль повёрнута в сторону водителя, намекая на то "кто в доме хозяин". Кое на кого похоже?... Когда в первый раз садишься за её руль и имешь даже небольшой опыт общения с автомобилями, привыкаешь буквально за пять минут. Сиденья водителя регулируетя по высоте, так же как и руль. Благодаря этому даже с моим ростом за рулём было очень комфортно и над головой хватало места, и это с учётам люка который забирает пару сантиметров! Ещё регулируется жёсткость спинки. Пассажиры сзаде не вознинавидят вас, так как даже за мной мог сесть человек среднего роста, вполне удобно. В целом салон очень просторен для такой небольшой машинки. Теперь хочется сказать об отделочных матерьялах. Тут не всё так радут: точнее пластмасса! она скажем так, немного дубовата. Причём дифлекторы, переключатели и кнопки сделаны из более качественого матерьяла чем консоль, центральная тонель, отделка стояк и т.д. Из-за этого характерный недостаток: на ямах, где машину хорошо трясёт, всё это начинает петь. Хотя не сказал бы, что это слишком назольево. Тканевая отделка напротив радует, сиденья у меня были велюрывые, пол полностью обтянут тканью, никакой резины! Когда салон чистый смотрелся очень классно. Порадывала неплохая шумоизоляция. до 120-130км/ч в салоне сохраняется неплохой уровень акустического комфорта, после врывается голос двигателя.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзоность вперёд в целом неплохая, но требует привыкнуть к чувству носа машины. Назад, именно на моей, было небольшое нудобства: попа самую малость была приподнята, по этому ухудшался обзор. Но можно было немного загрузить багажник и проблема исчезала. К стеклоочистителям особых нареканий нет. Только хотелось, что бы они сами возращались в исходное положения, при отключении. Света фар вполне хватает, как ближнего так и дальнего. Выручали противотуманки, они хорошо освещают обочину, ночью за городом, придорожные знаки видно гораздо лучше.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. О моторе: на мой взгляд он очень хорош именно с этой машиной! Если хотите покупать R19 берите с двигателем 1.8! Если не принимать во внимания небольшой течи масла по сальнику масленого насоса, и соответственно надобность доливать масла, то с ним почти за 20 тысяч не было больше никаких проблем! И это при том, что нагружал я его почти каждый день весьма порядочно. Редкий был день, когда я сел за руль и стрелка тахометра не побывала бы за 3500-4000 об./мин. и педаль в полу была частенько. Масло я менял через 6-7 тысяч, по этому мог позволять себе такое. На угар двигатель масло не кушал, а если и кушал то совсем чуть-чуть. К коробке особо притензий нет. Если она исправна передачи включаются мягко и чётко. Можно наверно только придратиься к достаточно длиным ходам ручки КПП: когда включаешь пятую, порой цепляешь колено пассажира, но в общем это и не плохо когда ты едешь с красивой девушкой, с длиными ногами )) Динамика: Хочу напомнить - машина весит 970кг. с двигателем 1.8 и 90л.с. Двигатель уверено начинает тянуть уже с 2000об./мин. и продалжает крутится без особых всплескоп до 6000об./мин. можно конечно и до 7-ми... Если машина не загружена динамика очень неплоха для токого класса авто тех лет. До первой сотни: 10,9с. (сам проверял, выходило около 11с), потом постепенно стихает. И учитывайте то, что это не спорт версия, по мойму весьма достойно. Если говорить о спорт версии то есть R19 1.8i со 136 л.с. и заводским тюнингом...
Средний расход топлива: в городе 8-9 , за городом при 90км/ч чуть меньше 6-ти

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Машина очень лёгкае и управляется соответственно! Хотя ГУР некоторым покажется тяжеловат, но руль благодаря этому имеет хорошую обратную связь, ты всегда понимаешь, что у тебя под колёсами и куда они направлены. Я как то ездил в заносе по заснежаной плащадке - машину вести одно удовольствие!! Подвеска по-Французки мягкая, передняя чуть жёстче, спереди и сзаде стабилизаторы поперечной устойчивости - машина в поворотах заметно крениться, но дорогу держит не плохо! не смотря на не самые лучшие шины. Энергоёмкость и плавность хода - не так плохо, но всё же это не S class...)) Но её приятно водить, не ездить, а именно водить! Тормазов для активное изды не хватает, если тормозить со 120км/ч в пол, но без блокировки колёс,(перед этим так же ими умерено пользоваться) они начинают здавать к окончанию тормажения. В общем если не перегружать их то они вполне надёжны и адыкватны.

Резина летняя (производитель, размер): всесезонная Матадор 175/?? на R13
Резина зимняя (производитель, размер): всесезонная Матадор 175/?? на R13

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник больной для своего класса, чуть менее 400 литров, задние сиденья складываются.

Достоинства. Очень хорошоя машина за свои деньги! я в 2007г. покупал за 2890$, продал через год за 2500$. Отличный вариант первой машины!

Недостатки. Конечно они есть, но мне хочется закрыть на них глаза!

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. В первую очередь заменил выхлопную трубу, точнее среднею и заднею часть.В процессе эксплуатации за 19т.км. тормозные колодки, тросики ручника,патрубок системы охлождения пришлось востонавливать, подшипник ступицы, сальник каленвала, фильтры масленый и воздушный, масло, свечи - это почти всё расходники и мелочь. Сорвал двигатель с подушки однажды, пришлось менять. Самая оснавная проблема за время моей эксплуатации это убитая корзина сцепления, но это отчасти по моей вине и из-за окончания её ресурса. Так же подтекала рулевая рейка и была проблема со стартёрам - как выяснилось, изнасилась втулка, и было большое потребления мощности при запуске. В подвеске, двигателе, электрике за исключением двух лампочек нечего не делалось. Запчасти относительно не дорогие. В общем если машину акуратно водить и не мучать она будет надёжна.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Это прекрасная машина! Если вздумаете купить себе R19 не берите в неприметном цвете, она должна быть заметной. Её надо любить, и она ответит вам взаимностью и никогда вас не подведёт!

Если будет возможность, следующей машиной будет:

Renault 19

Thu, 24 Mar 2016 14:15:15 +0300

Автор: Антон, E-mail: gon.shik01simf@rambler.ru, город: Симферополь

Дата: 23 октября 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 67, возраст: 19
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: по такому же классу как и мой авто
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: дешовая в обслуживани, резвая в езде возможность тюнинга
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: renault nevada
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: понравился салон, низкая цена

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 12
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 200000
Общий пробег автомобиля, км: 250000

Комплектация: подогрев сидений, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, , центральный замок, сигнализация, неон салона, музыка

Двигатель: бензин, тюнинг, Объем в литрах: 1.7, Мощность в л.с.: 98
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. салон для меня идеальный, сиденья очень удобные, мягкие, руль тоже очень удобный,педали немного не устраивают сильно жёсткая бедаль сцепления т.к. передача идёт тросом. не очень продумано с электро стекло подьёмниками кнопки расположены под магнитофоном что очень отвликат при езде. материала французы не пожалели, велюровый качественный салон, всё легко чистеся, всё качественно притензий вообще ннет. сиденья очен хорожо держат тебя при активной езде при резких поворотах, задние седенья вообще шикарные чуствуешь себя как в мерседесе)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. обзорность отличная как с переди так и в заде, единственный напряг с зеркалами немного не видно. приходиться повертеться.работа секлоочистителей нормальная.сфет фар неплохой в базовой комплектации дальним светом можно даже не пользоваться.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. к мотороу практически нет притензий...резвый шустрый, оборотистый..единственный нюанс громко лакочут клапана, был установлен нулевик, топлевный фильтр нулевого сопративления.. .машинка чуток порезвела, давольно таки неплохо вдавливает в сидень на 2й передачи вставал на драге с ваз 2110 легко вставил с места и дальше, опель астра 1.4 тоже оказалась по зади.коробка передач мне не очень нравиться очень короткие передачи на 5й передачи 110 уже 3000оборотов, ну потом набирает до 198км\ч это максимум что я рескнул с неё выдавить, но думаю по ровной гладкой трассе 210 пойдёт!
Средний расход топлива: при спокойной езде по трассе 5.5-6.5 на сотню по городу 7.5-8 на сотню

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляемость хорошая, в базе стоит подвеска под спортивную! по полям не боишься зацепить днищем, на ручнике беспроблем входит в повороты, так что погонять вполне возможно. а неровности на дороге не сильно ощущаються! тормоза конешно не фонтан машинка лёгкая и то их не хватает, мне посоветовали поставить передние супорта и тормозные диски от renault 19 16V там они дут больше по диаметру и винтелируемые, но они ужасно дорогие даже быушные((

Резина летняя (производитель, размер): резина всесезонная мишелин 175\70 R13
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. багажник супер, возможности вместительности офигенный, ровный пол багажника просто идеальный, а если сложить спинки сидений задних так это вообще маленький грузовик.

Достоинства. отличный мотор, проблем ни каких нет. идеальный салон. большой багажник. для своего возраста неплохой дизайн. хорошая аэродинамика. для эксплуатаци отличный рабочий автомобиль!

Недостатки. плохие тормоза, короткие передачи, проблемма с запчастями!

Усовершенствования/тюнинг. нулевик, топлевный нулевик, молдинги, губа на бампере, неон салона и багажника! в будущем хочу сполер, обвес!

Ремонт, техобслуживание. тех обслужевание и ремонт произвожу сам, за машинкой смотрю, масло ни разу не кушала, масло лью дорогое mobil 0W-30 так как это масло мне на шару! проблем с ремонтом нет!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. если кто хочет не сильно потратиться при покупки первого автомобиля берите 19ку автомобиль на мой взгял очень не прехотлив идеальный в эксплуатацинь, я им очень очень доволен!

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Renault 19

Thu, 24 Mar 2016 14:13:48 +0300

Автор: Миша, город: Мозырь
Дата: 18 июня 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 166, вес: 60, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: На было
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Джета, Пассат, ВАЗ 2108, Гольф 3...
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Понравился внешний вид. На то время это была не очень распространенная машина.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10 тыс.
Общий пробег автомобиля, км: 207 тыс

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,8, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: сезонно (лето/зима)

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон для такого класса автомобиля не тесен, тем более для средней комплекции людей. Сиденье водителя можно отрегулировать по горизонтали и вертикали, руль - по вертикали. Удобное положение можно найти всегда. Педали расположены удобно, газ немного вдавлен относительно тормоза и сцепления. Две педали нажать не получалось, но если широкая стопа, то наверное можно давануть и две. Рычажки и кнопки все расположены очень удачно. Неудобств не вызывают и когда привыкаешь нажимаешь просто автоматически. Качество пластика не очень, какой то он жесткий и как будто на вид дешевый, а вот сиденья очень мягкие. Спинка водительского кресла регулируется не только вниз и вверх, но и по жесткости. На заднем сиденье впритык умещаются три человека, но они не как в консервной банке.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность просто замечательная. Во всех направлениях. При парковке чувствуешь куда что можно поставить. А задний спойлер хорошо помогает при парковке к стене. Стеклоочистители и фары - удовлетворительно.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор надежен, масла не жрет. Т. к. машина относительно легкая, то хватает и 1,8 движка. Конечно со старта многим машинам проигрывает, но ведь это не главное. Очень короткая первая передача. И вообще на мой взгляд, по городу не очень комфортно ехать, т.к. постоянно приходится переключать то вторую, то третью, то четвертую передачу. Хотя это только для того, что бы не мучить мотор. А в принципе с 30 км.ч. можно включить пятую передачу и все ОК.
Средний расход топлива: 7,5 л на 100 км.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Довольно верткая машинка. Только гидроусилитель какой то тяжелый, но может это и не недостаток т. к. лучше чувствуешь дорогу. По сравнению с WV и Маздой 323F Рено мягкая машина. Говорят что очень капризная и нежная подвеска - я этого не замечаю сейчас перестал жалеть и ловлю ямы а ей хоть бы что. АБС отсутствует иногда при экстренном торможении приходиться очень сильно упираться в педаль.

Резина летняя (производитель, размер): Кама всесезонка
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник маловат, но при складывании задних сидений можно уместить взрослый велосипед.

Достоинства. Очень удобный, мягкий автомобиль. Не зря он был в Германии лучший иностранный автомобиль в свое время. А моторы Рено, что бы вам кто ни говорил - самые надежные в мире. Достаточно взглянуть на историю Ф1. Серьезных поломок не случалось. Все по эстетическому виду доработки.

Недостатки. К недостаткам могу отнести шумность в салоне когда едешь на второй и третей передаче и на тохометре 3000. Хотя по сравнению с Ситроеном Ксантия и Маздой 323 - тишина гробовая. При загрузке трех человек на заднее сиденье, задние колеса скрываются под арки - дань мягкости хода. Кузов не очень стойкий к корозии. За год ощутимо прибавилось "жуков". Больше никаких недостатков.

Усовершенствования/тюнинг. Титановые диски и спойлер. Писал выше - спойлер очень помогает при парковке, однако не закрывает заднего вида.

Ремонт, техобслуживание. Замена масла, топливного фильтра, воздушного фильтра, тосола. Замена подшипника задней левой ступицы. Все замены делал после покупки. Больше ничего не менял.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Отличный автомобиль для своих денег. Приятно что не переплачиваешь за название, как например это с WV. А ведь намного лучше.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Альфа Ромео 156

Renault 19

Thu, 24 Mar 2016 14:11:58 +0300

Автор: Андрей, E-mail: heavy_mix@rambler.ru, город: Москва

Дата: 28 января 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 78, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ (девятка, пятнашка, десятка), Дэу Нексия
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: К этому предъявлял только требования по надежности
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Дэу Нексия
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Хорошее техническое состояние, дизайн кузова лучше чем у Нексии, отсутствие времени на поиск.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1997, Europa
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 114000

Комплектация: салон: велюр, электрические стеклоподъемники, , д/о багажника(с брелка), СД магнитола + чейнджер 12СД + 6 колонок, п/у система Клиффорд.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 60
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все познается в сравнении, и что касается эргономики в сравненни с ВАЗ, то это совершенно другая лига, по сравненеию с Нексией - дело вкуса. Сиденья очень удобные, если тело нормальное. То есть полному человеку будет неудобно, длинный баскетболист чиркнет потолок, но если рост-вес в нормальных рамках, то сидишь отлично, как влитой. Не сравнить с десяткой, где сидишь как на табуретке, да еще с ногами согнутыми в коленях. Сзади компоновка тоже ничего, если уж есть пространство для ног, то для того чтобы их ставить, а не растопыривать, обхватывая впереди сидящего как на ВАЗ-ахили. В Нексии, кстати водитель сидит свободнее чем в R19. Руль, сам по себе просто класс. Не ободок какой-то, а нормальный пухленький бублик средних размеров, материал нормальный, рулить приятно, ничего не скользит. Педали расположены нормально, в зимней обуви 45-го размера нажимаешь именно на газ, а не как на ВАЗ-ах "что зацепишь - все твое", чувствительность нормальная, хотя газ мог бы быть порезвей,почувствительней. Рычажки расположены удобно, до всего дотягиваешься, удобно управление светом и удобно то что есть на приборной панели ВСЕ индикаторы габариты/ближний/дальний/ПТФ-перед/ПТФ-зад. У КПП ход длинноват цепляешь на 5-ой ногу пассажира справа. Не люблю это бабское выражение, но автомобиль "уютный, но не тесный". Пластики кстати допотопные, но с ВАЗ не сравнить. Шумоизоляция - есть такое понятие в R19 до 90-100 км/ч, потом наслаждаешься звуком движка.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность нормальная и вперед и назад, но боковых зеркал не хватает, либо не видишь край багажника, либо того кто в "мертвой зоне", но привыкаешь головой крутить - полезно :). Стеклоочистители работают достойно и тихо, но из-за зализанных стоек (и если на дверях нет дефлекторов) дворники хлещут прямо в окно водителя, в дождь окна лучше не открывать, благо что отопитель/вентилятор просто ураганный (и он реально греет или охлаждает). Свет: ближний очень хорош дальним нет необходимости пользоваться. Вот реально хорошо выглядят задние ПТФ интегрированные в пластиковую полосу на багажнике, включал их без всякой надобности.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. А вот мотор 1.4 - 60 л.с ичключительно для стиля езды "спокойный", такую R19 порвет кто хочешь, "десятка" просто грязно надругается над такой улиткой. Но зато этот движок почти неубиваем и расходует 6.5 л летом и 8.5 л зимой. Коробка передач, тут ничего не скажу потому как всегда на всех машинах переключаю скорости согласно мануалу, везет себе и везет коробка...Динамика фиговая, явно не хватает движка, но аэродинамика - отличная, чувства "щас взлечу" не возникает и если уж разогнать машинку до 90-120 км/ч, то остается только ковырять в носу и слушать музыку.
Средний расход топлива: 7.5 л АИ-92

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая были и входы в поворот с визгом тормозов и прочие дела, но ввиду легкости машины (по весу) зимой лучше не дергаться, летом вообще без проблем. Подвеска - это золото R19, все неровности глотаются, причем безобидно для самой подвески. Тормоза хорошие только по сравнению с ВАЗом, как влитой не остановишься, однако чувствуешь как тормозишь и начав торможение знаешь успеешь-не успеешь (если не успеваешь, то вспоминаешь про отличную управляемость). Кстати если бампера и зеркала не окрашены в цвет кузова, то их крепость провоцирует на "контактные" парковки. Машина у меня кстати была без ГУРа и руль очень хорош в плане информативности, он гораздо проще вращается чем на ВАЗ-ах и оставляет возможность чувствовать машину.

Резина летняя (производитель, размер): Нордман 175/70/R13
Резина зимняя (производитель, размер): Таганка (резина, которая ездит офигенно(!) 1 зиму и умирает весной) 175/70/R13

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник правильной формы, удобный, средних размеров, но из-за бортика, который при частых погрузках можно исцарапать начинает ржаветь (мне как раз такой и достался). Запаска снаружи под багажником - поэтому пол ровный, а запаска грязная. Салон не трансформировал (нет таких опций), но при разложенных сиденьях перепихнуться можно.

Достоинства. За 4000 качество, комфорт и надежность.

Недостатки. Динамика, через некоторое время машины начинает катастрофически нехватать. Лучше купить либо движок побольше, либо другую машину, ибо на московских светофорах будешь постоянно чувствовать себя улиткой. И про престиж забудьте. R19 это машина, которой не понтанешься, она просто терпит и возит своего владельца.

Усовершенствования/тюнинг. Впечатлило: открытие багажника с брелка сигнализации(очень удобно) и музыка Clarion. Поскольку все в салоне нормально закреплено и не скрипит, то такую музыку одно удовольствие слушать.

Ремонт, техобслуживание. До R19 у меня был только 2107 и то 3 месяца. Я не знал что нужно делать с машиной и ничего не делал. Только масло сменил, через 8000 еще сменил. Я проехал на машине 16 000, не делая ничего. Она заводилась зимой с 3-ей 5-ой попытки, но 100% заводилась. Не глючила, не перегорала лампочками, не отваливалась уплотнителями. Она была надежна. Потом я пробил радиатор и начал интересоваться сервисом. ЗАБУДЬТЕ про официальные сервисы Рено, они просили 400 грин за радиатор и 60 за работу, в то время как лучший из неофициалов RenaUltra сделал запчасть+ремонт за 110. Кроме того по машине огромное количество литературы и любой кто копался в ВАЗе без труда починит R19. Все жидкости меняются самостоятельно, всякие сальники/пыльники и прочая дребедень стоят 20-40грин (причем оригинальные) и меняются либо самостоятельно либо в RenaUltra по смешной цене. Колодки 20-30грин, сайлент-блоки 40грин. Есть правда и серъезные вещи типа "подшипник заднего моста" ... 40 грин, зато работа аж 70. Масло Эльф полусинтетика 20 грин за 4л. ОЖ - Эльф 20 грин за 5л. Говорят кузовные элементы очень дорогие, типа капот - 400 грин, не знаю повторюсь, что бампера очень крепкие :) И кстати ржавеют эти кузовные элементы очень неохотно и только при механическом повреждении, исключение только порог багажника.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Я знаю, что об этом нельзя рассказывать, но после покупки я проехал 20000 км и перед продажей решил поменять свечи..., если кто-то знает машину, которую можно купить с пробегом 94000 и проехать 20000 не меняя свечей, ничего не меняя кроме масла...

Если будет возможность, следующей машиной будет: следующей машиной стал Киа Кларус, но если мне понадобится машина за 3500-4500 грин возьму только R19

Renault 19

Thu, 24 Mar 2016 14:11:41 +0300

Автор: Евгений, город: Санкт-Петербург
Дата: 17 июня 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 173, вес: 80, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ford sierra, ВАЗ 2106, ВАЗ 21099
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, динамика разгона, универсальность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Хундай аксент, ДЭУ Нексия
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Класический внешний вид, Европейская марка, качество.

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: Рено 19 Европа
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 48000
Общий пробег автомобиля, км: 48000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 92
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон вообщем то удобный, хотя ближе к классике ВАЗовской посадка если вообще можно сравнивать эти машины. В 99, не говоря уже о сиерре гораздо ниже посадка. Но оптимальную посадку мне подобрать так и не удалось. Если отодвигаешься что бы ногам удобно было и спинку сиденья опускаешь пониже, то руль на 12 часов не обхватить нормально. Может я и придираюсь конечно, но в 99 мне удобней было сидеть. Все кнопочки и рычажки расположены удобно, фары на руле включаются, до всего можно дотянуться, всё под рукой. Единственное далековато расположена коробка передач, особенно это ощущается когда включаешь пятую. Материалы вполне приличные в отделке, единственное что-то поскрипывает сзади, какая-то пластмасстка, но это наверное особенности Турецкой сборки... Впереди для пассажира место маловато, по крайней мере для большого пассажира, а вот сзади места много. Никто никогда не жаловался, коленки не упираются, правда втроем конечно тесно. Звукоизоляция так себе... До 90км/ч еще нормально, а дальше очень шумно становиться. И двигатель очень слышно после 3000 оборотов, даже хочется всё время на пониженной передаче ездить из-за этого. Очень удобное управление центральным замком. На панели, под магнитолой кнопка.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед хорошая, правда при левом повороте немного мешает стойка, а вот назад мне не нравится, плохо видно. Стеклоочистители работают нормально, есть три режима, единственное нет датчика когда заканчивается вода в бочке омывателя, а посмотреть сколько там её не возможно, бывает она заканчивается в самый не подходящий момент. Ближний свет очень приличный и светит как надо, а вот дальний я бы сказал далековат, только на трассе его имеет смысл использовать, очень не хватает корректора угла наклона, а ехать на СТО лень, да и не дешево это. И очень быстро пачкаются фары в грязную погоду, а дворников на них нету, поэтому приходится всё время вытирать.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель очень хороший! 1,6 литра инжектор, по паспорту за 11 секунд до ста разгоняет и видимо это правда, потому что динамика впечатляет. На светофоре только совсем уж навороченым машинам проигрывает. Первая передача очень короткая правда, буквально только тронуться (как на классике опять же), но зато дальше просто супер! На второй спокойно до 70 можно, на 3 до 110, очень эластичная коробка. И главное что даже если на 30 включишь пятую динамика разгона практически не меняется, только мотор гудит конечно. Динамика разгона что с 0 до 60, что со 120 до 180 абсалютно одинакова, это впечатляет конечно. Но на 180 стрелка встает как вкопанная и ничего с ней больше не сделать. Правда если в машине четыре человека динамика заметно ухудшается, но лошадей то всего 90!
Средний расход топлива: город - 10литров летом с кондиционером, зимой так же примерно, трасса - 7-8 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость приличная, это не мерседес конечно, но вполне, руля слушается хорошо, на большой скорости руль становится жестче как мне кажется, подвеска приятная вмеру мягкая, вмеру жесткая. За все 50000 с подвеской не делал ничего, правда сейчас уже что-то стучит надо ехать смотреть. Тормоза хорошие, но есть проблема. Они сначала как бы проваливаются немного, а потом схватывают, при чем так с самого начала было. Но с большой скорости очень быстро останавливают машину. В занос на удивление очень трудно увести машину, очень хорошо проходит повороты на любой скорости (разумной конечно).

Резина летняя (производитель, размер): Goodyear R13
Резина зимняя (производитель, размер): Nordfrost-3

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник для машины такого класса очень вместителен, правда узковат проем и сиденье заднее складывается только целиком, тоже не очень удобно.

Достоинства. Хорошая динамика, достойная управляемость, много места для задних пассажиров, что редкость для этого класса, большой багажник, стильная внешность, вообщем вполне достойная машина за эти деньги.

Недостатки. Не очень удобная посадка водителя, немного странная педаль тормоза, дорогое обслуживание.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего такого не ставил.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт это отдельный разговор конечно. Фирменная СТО это ужас какой-то. Любая поездка к ним это потерянный день + они еще и не пускают смотреть что делают с машиной. И очень дорого конечно, просто ТО с заменой масла и какой-то там проверкой (если честно сомневаюсь что они чего-то делают там еще) обходится в 5000р. Впринципе почти ничего не делал с машинкой, ремень поменял (1500 с работой) Вот буду подвеску смотреть (примерно 6000 сказали обойдется) И подтекает гидроусилетиль, но это проблема всех Турецких девятнашек! Ремонтировать стоит 10000, но впринципе можно и так ездить, только не забывать за уровнем следить.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вполне достойная машина, надежная и не дорогая.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Либо Рено но выше классом, но скорее всего либо Форд Фокус, либо Ауди А4